{"id":85018,"date":"2011-07-21T22:43:27","date_gmt":"2011-07-21T20:43:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=85018"},"modified":"2011-10-13T11:35:03","modified_gmt":"2011-10-13T09:35:03","slug":"conducimos-el-nuevo-beetle","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/conducimos-el-nuevo-beetle\/","title":{"rendered":"Conducimos el Beetle 2012"},"content":{"rendered":"

Sustituir a un autom\u00f3vil legendario<\/strong> no es nada f\u00e1cil. No s\u00f3lo debes ser fiel a la tradici\u00f3n sino tambi\u00e9n aportar nuevas ideas que sirvan para satisfacer a una amplia clientela tipo<\/strong>. Y debes hacerlo tan rematadamente bien<\/strong> que el nuevo producto sirva como estandarte de la marca a la que pertenece. El italiano Walter de Silva<\/strong>, uno de los m\u00e1ximos responsables de dise\u00f1o del Grupo Volkswagen, ha sido el maestro que ha dado forma y funci\u00f3n al Beetle de 2012<\/strong>.<\/p>\n

De Silva ha renovado por completo<\/strong> la imagen del anterior modelo, el New Beetle<\/strong> de 1998, para hacerlo m\u00e1s grande, pr\u00e1ctico, masculino y deportivo<\/strong>, pero respetando el dise\u00f1o del Escarabajo original, el de 1938. Un estudiado regreso al pasado<\/strong>, lejano y pr\u00f3ximo, para abandonar definitivamente la etiqueta de coche-capricho femenino del New Beetle<\/strong>, y entrar de lleno en el segmento de los compactos con el as que supone la simpat\u00eda de su imagen<\/strong>. Para ello, el Beetle ha ganado en tama\u00f1o<\/strong> respecto al modelo que sustituye.<\/p>\n

M\u00e1s grande por dentro y por fuera<\/h2>\n

Su carrocer\u00eda mide ahora 4,30 metros (15 mm menos), es m\u00e1s ancha (84 mm m\u00e1s) y m\u00e1s baja (pierde 12 mm). El resultado: unas proporciones nuevas<\/strong> que, sin abandonar el contorno del Escarabajo original, le dan un aspecto m\u00e1s musculoso<\/strong> y un interior que tambi\u00e9n gana espacio. Crecen tambi\u00e9n la distancia entre ejes y el ancho de v\u00edas, lo que hace que el nuevo Beetle<\/strong> permita un habit\u00e1culo suficiente para cuatro personas gracias a unas plazas traseras que sirven para tallas de hasta 1,80 metros, con un maletero de 310 litros<\/strong> (101 litros m\u00e1s que el del New Beetle<\/strong>) ampliables hasta los 905 litros. La tapa del maletero del New Beetle <\/strong>se sustituye por un pr\u00e1ctico port\u00f3n.<\/p>\n

Antes de conducir el Beetle<\/strong> me fijo en los detalles m\u00e1s importantes de la carrocer\u00eda<\/strong>. El caracter\u00edstico dise\u00f1o redondo de los faros<\/strong>, los guardabarros<\/strong> expuestos, la forma del capot<\/strong>, de las estriberas y de los faldones<\/strong>, as\u00ed como la posibilidad de integrar ruedas de grandes dimensiones (de hasta 19 pulgadas de di\u00e1metro). Para m\u00ed, el simp\u00e1tico frontal y los musculosos laterales<\/strong>, con una l\u00ednea de cintura alta y bien marcada, son las zonas m\u00e1s conseguidas. Detr\u00e1s, la forma de los pilotos puede que sea un punto discutido<\/strong>, no por fea sino por atrevida, aunque sin embargo no llega a desentonar con el resto del coche. Nada que objetar con la presencia del aler\u00f3n posterior<\/strong> (en las versiones Sport), todo un acierto a la hora de aportar agresividad a la zaga<\/strong>.<\/p>\n

M\u00e1s divertido que el anterior New Beetle<\/h2>\n

Al sentarme frente al volante me doy cuenta de un importante avance respecto al New Beetle<\/strong>: la posici\u00f3n de conducci\u00f3n, ahora m\u00e1s deportiva<\/strong>. El asiento va colocado m\u00e1s cerca del suelo y el parabrisas queda m\u00e1s cerca del conductor. A esto hay que a\u00f1adir el acertado dise\u00f1o de las tres esferas de la instrumentaci\u00f3n<\/strong>, unos mandos que quedan perfectamente a mano y el aspecto robusto y de calidad de la mayor\u00eda de los elementos. No hay gui\u00f1os exagerados al pasado, algunos detalles m\u00ednimos, como la presencia de una guantera adicional en el lado del acompa\u00f1ante<\/strong>, de apertura hacia arriba, o el salpicadero pintado con id\u00e9ntico color<\/strong> que el de la carrocer\u00eda, o con aspecto de carbono, otro gui\u00f1o al pasado que no cae en lo anticuado.
\n<\/embed><\/object>
\nEl Beetle<\/strong> empezar\u00e1 a venderse en noviembre<\/strong> con dos mec\u00e1nicas iniciales. Dos gasolina TSi de 1.2 litros y 105 CV o de 2 litros y 200 CV<\/strong>. En enero de 2012 llegar\u00e1 otro TSi, un 1.4 de 160 CV, y dos turbodi\u00e9sel TDi: un 1.6 de 105 CV y un 2.0 de 140 CV. En la presentaci\u00f3n pude conducir los motores que empezar\u00e1n a venderse al principio<\/strong>. Tanto el 1.2 TSi, con caja de cambios manual de seis velocidades<\/strong>, como el 2.0 TSi con la opci\u00f3n de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DSG<\/strong> de id\u00e9ntico n\u00famero de marchas. En ambos, la respuesta del motor es muy buena<\/strong>, particularmente la del 200 CV, y todos los mandos ofrecen un tacto m\u00e1s duro y directo<\/strong> que el New Beetle<\/strong>. El Beetle<\/strong> es un coche divertido<\/strong> de conducir, las suspensiones son firmes<\/strong> pero no inc\u00f3modas y la direcci\u00f3n es \u00e1gil y directa<\/strong>, perfecta para practicar una conducci\u00f3n decidida en carretera como para callejear por el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n

Equipamientos diferenciados<\/h2>\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1n dos las versiones de equipamiento iniciales<\/strong>: Design<\/strong> y Sport<\/strong>. El primero se distingue por algunos detalles cromados de la carrocer\u00eda y el interior y las llantas tipo Talaia de 17 pulgadas. La versi\u00f3n Sport ofrece un aspecto por fuera y por dentro m\u00e1s deportivo, como unas llantas especiales con pinzas de freno en color rojo, retrovisores negros, aler\u00f3n trasero, molduras y tubo de escape cromado, etc.<\/p>\n

El equipamiento de serie<\/strong> incluye control de estabilidad ESP, volante multifunci\u00f3n, climatizador bizona, Bluetooth, entre otros, adem\u00e1s de una amplia lista de opcionales donde no falta el avisador de la distancia de frenado Park Pilot, diferentes equipos de audio y navegaci\u00f3n, techo corredizo panor\u00e1mico practicable y faros bixenon con luz diurna de led. Entre los elementos a pagar a parte se encuentra un magn\u00edfico equipo de audio de la firma norteamericana Fender<\/strong> de una excelente calidad ac\u00fastica.<\/p>\n

Precios: <\/strong><\/p>\n

Volkswagen Beetle<\/strong> Design 1.2 TSi<\/strong> 105 CV manual: 21.120 euros<\/strong>.
\nVolkswagen Beetle<\/strong> Sport 2.0 TSi<\/strong> 200 CV DSG: 28.310 euros<\/strong>.<\/p>\n

Para quienes no puedan esperar a noviembre, a partir del 12 de septiembre se lanzar\u00e1 en Espa\u00f1a una edici\u00f3n limitada<\/strong>, denominada Beetle Turbo Black & White de 200 CV<\/strong>, de la que se vender\u00e1n en nuestro pa\u00eds s\u00f3lo 60 unidades, 30 en blanco y 30 en negro. M\u00e1s informaci\u00f3n en www.thebeetleturborace.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Acabo de volver de Berl\u00edn donde he podido conducir el Volkswagen Beetle 2012. Estas son mis primeras impresiones.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-85018","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nConducimos el nuevo Volkswagen Beetle.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Acabo de volver de Berl\u00edn donde he podido conducir el Volkswagen Beetle 2012. 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