{"id":85423,"date":"2011-08-17T11:45:21","date_gmt":"2011-08-17T09:45:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=85423"},"modified":"2011-08-18T09:07:48","modified_gmt":"2011-08-18T07:07:48","slug":"mercedes-benz-slk-350-sin-renunciar-a-nada","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-benz-slk-350-sin-renunciar-a-nada\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz SLK 350: Sin renunciar a nada"},"content":{"rendered":"

Me subo al deportivo <\/strong>m\u00e1s peque\u00f1o \u2014por tama\u00f1o\u2014 de la marca de la estrella. Completamente renovado hace unos meses, el Mercedes-Benz SLK 350 BlueEFFICIENCY, versi\u00f3n tope de gama hasta la llegada del AMG<\/strong>, es rival de los Audi TTS (en carrocer\u00eda coup\u00e9 y roadster) y BMW Z4 sDrive35i DKG. Los Nissan 370Z \u2014Coup\u00e9 y Roadster\u2014 y Porsche Cayman S PDK y Boxster S son m\u00e1s potentes, a la altura de los Audi TT RS y BMW Z4 sDrive35is. \u00a1Estoy deseando\u00a0probar\u00a0el SLK AMG!<\/strong><\/p>\n

Interior: Lujo racing<\/h3>\n

El habit\u00e1culo, con paquete deportivo AMG<\/strong> \u2014un “extra” que cuesta 2.596 euros\u2014, es muy racing<\/strong><\/em>; desde los asientos<\/strong> (opcionalmente, en cuero), que sujetan perfectamente las piernas, los ri\u00f1ones y los hombros, pasando por el cuadro de mandos<\/strong> con el fondo de los relojes en blanco y detalles de bandera a cuadros, hasta el volante<\/strong> \u2014multifunci\u00f3n\u2014 deportivo de cuero, achatado por la parte inferior. A esto hay que a\u00f1adir alfombrillas AMG negras<\/strong>, costuras en rojo<\/strong>, levas tras el volante<\/strong>, faldones<\/strong>, spoilers<\/strong>, llantas de 18 pulgadas con neum\u00e1ticos 225\/40 delante y 245\/35 detr\u00e1s<\/strong>, suspensi\u00f3n deportiva rebajada 10 mm<\/strong> y discos de freno ventilados de 17 pulgadas<\/strong> con el logo de la estrella en las pinzas.<\/p>\n

Al volante de este biplaza<\/strong> de techo el\u00e9ctrico retr\u00e1ctil<\/strong> vas pegado al suelo (as\u00ed que entrar y salir no es tan f\u00e1cil como en otros Mercedes<\/strong>) y con las piernas completamente estiradas. Ofrece un maletero de 335 litros<\/strong>, que se quedan en 225<\/strong> al descapotarlo \u2014tarda 20 segundos, igual que\u00a0al cubrirlo\u2014. Adem\u00e1s, la calidad de fabricaci\u00f3n es perfecta, con aluminio y pl\u00e1sticos blandos al tacto (incluso en las zonas menos accesibles) de ajuste inmejorable, como la ergonom\u00eda.<\/p>\n

Los 57.150 euros<\/strong> en los que empieza la mec\u00e1nica de esta prueba ya incluyen un equipamiento de serie en el que destacan el sistema de<\/strong> arranque y parada ECO<\/strong>, el bluetooth<\/em><\/strong>, el cambio autom\u00e1tico de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS<\/strong>, el control de velocidad de crucero<\/strong>, el freno de mano el\u00e9ctrico<\/strong>, los frenos adaptativos con ayuda de arranque en pendiente<\/strong>, los leds<\/strong> de luz diurna<\/strong> y en los pilotos traseros, el pedalier deportivo<\/strong>, los retrovisores interior y exterior izquierdo autom\u00e1ticos<\/strong> \u2014los exteriores, el\u00e9ctricos, abatibles y calefactables\u2014, el sensor de luces<\/strong> y los dispositivos <\/strong>de seguridad activa y pasiva<\/strong>. Los faros bixen\u00f3n inteligentes<\/strong> cuestan 990 euros<\/strong> y el navegador COMAND Online<\/strong>, 2.580 euros<\/strong>, por dar algunos ejemplos\u00a0de la lista de opciones.<\/p>\n

Comportamiento: Tan c\u00f3modo\u00a0como deportivo<\/h3>\n

Conduciendo este motor V6<\/strong> de 3,5 litros<\/strong> y 306 CV<\/strong> de potencia a 6.500 rpm<\/strong>, todo pasa eficazmente r\u00e1pido. Sus 370 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo<\/strong>, a partir de 3.500 vueltas<\/strong>, te hacen\u00a0saltar de 0 a 100 en 5,6 segundos<\/strong> y coger los 250 km\/h<\/strong> de punta.\u00a0La respuesta del propulsor\u00a0es constante y lineal a cualquier r\u00e9gimen, incluso hasta casi las 7.000 revoluciones<\/strong>, con un sonido “gordo” y muy fino. Y todo con unos consumos ajustados que cumplen con los n\u00fameros homologados a los 100 km \u20149,9 litros en ciudad, 5,5 en carretera y 7,1 litros de media\u2014, siempre que respetes los l\u00edmites de velocidad. Durante mi recorrido he rondado estas cifras anunciadas en el modo eficiente<\/strong> \u2014E\u2014 de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong>. Eso s\u00ed, cuando\u00a0 me he propuesto disfrutarlo al m\u00e1ximo, en los modos manual<\/strong> \u2014M\u2014 o secuencial (con las levas o la palanca), y sport<\/em><\/strong> \u2014S\u2014, el gasto de combustible ha subido a 15 litros<\/strong> con una facilidad pasmosa. As\u00ed, el acelerador gana sensibilidad y las marchas son m\u00e1s el\u00e1sticas y se suceden m\u00e1s deprisa. En manual, este cambio es obediente y r\u00e1pido, \u00a1me gusta!<\/strong><\/p>\n

El comportamiento equilibrado de sus 1.540 kg<\/strong> de peso combina como ning\u00fan modelo de la competencia el mimo de los ocupantes con un tacto deportivo que no deja de lado\u00a0la diversi\u00f3n al volante: es excelente -como su calidad de rodadura-. La \u00fanica pega que veo es la direcci\u00f3n: rap\u00eddisima, pero demasiado suave para mi gusto; prefiero notarla algo m\u00e1s resistente a alta velocidad. Aun as\u00ed, este conjunto de propulsi\u00f3n<\/strong> -o ruedas traseras motrices- es muy \u00e1gil, muy exacto trazando curvas, con pasos muy elevados sin apenas esfuerzo, pero transmitiendo las sensaciones que el conductor de un deportivo espera. Al l\u00edmite (cuesta encontralo por su gran aplomo) es sobrevirador<\/strong>; se detiene sin problema gracias a unos frenos con mucho mordiente, de pedal suave y progresivo, que cumplen sobradamente. El Mercedes-Benz SLK 350 BlueEFFICIENCY<\/strong>, un deportivo que no renuncia a nada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este coup\u00e9 roadster de Mercedes sorprende por su gran equilibrio entre deportividad, con una agilidad brutal en curva, y confort. 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