{"id":86998,"date":"2011-08-23T14:09:23","date_gmt":"2011-08-23T12:09:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=86998"},"modified":"2011-09-09T10:51:54","modified_gmt":"2011-09-09T08:51:54","slug":"nuevo-porsche-911-carrera-estreno-mundial-en-frankfurt","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-porsche-911-carrera-estreno-mundial-en-frankfurt\/","title":{"rendered":"Nuevo Porsche 911 Carrera, estreno en Frankfurt"},"content":{"rendered":"

La nueva generaci\u00f3n de superdeportivos<\/strong> Porsche presenta una imagen completamente redise\u00f1ada<\/strong>, que podremos apreciar pr\u00f3ximamente en el Sal\u00f3n Internacional de Frankfurt<\/strong>.<\/p>\n

Se mantienen las dimensiones compactas cl\u00e1sicas en su exterior, a pesar de que la batalla ha sido alargada en 100 mil\u00edmetros y la altura se ha reducido. Seg\u00fan sus dise\u00f1adores, una silueta plana combinada con llantas de hasta 20 pulgadas resaltan su apariencia atl\u00e9tica<\/strong>. Visto de frente, destaca por las anchas aletas t\u00edpicas del 911<\/strong>, que enfatizan una v\u00eda delantera mayor.<\/p>\n

Los retrovisores exteriores van alojados en el borde superior de la puerta<\/strong> y no en el tri\u00e1ngulo de la ventanilla como en sus predecesores, lo que aporta no s\u00f3lo ventajas aerodin\u00e1micas, sino que tambi\u00e9n resalta la sensaci\u00f3n visual de anchura.<\/p>\n

La optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica <\/strong>mejora gracias a su carrocer\u00eda de aluminio y acero<\/strong> (que reduce en 45 kilos el peso del coche), y a un spoiler<\/em> trasero m\u00e1s ancho y de extensi\u00f3n variable, que mejora la carga del eje posterior.<\/p>\n

El interior se inspira en el Porsche Carrera GT: la consola central se eleva hacia adelante e incorpora la palanca de cambios en posici\u00f3n m\u00e1s alta y cercana al volante. A esto se suman otros elementos cl\u00e1sicos como el cuadro de instrumentos<\/strong> con cinco esferas, el cuentarrevoluciones central <\/strong>y el arranque a la izquierda del volante<\/strong>.<\/p>\n

Porsche 911 Carrera y Carrera S<\/h3>\n

Los nuevos Porsche 911 Carrera<\/strong> y Carrera S<\/strong> logran consumos <\/strong>por debajo de los 10 l\/100 km (el consumo de gasolina se ha reducido en un 16% en comparaci\u00f3n con sus predecesores). Esto se consigue gracias a diferentes sistemas y funciones: start\/stop<\/strong>, gesti\u00f3n t\u00e9rmica<\/strong>, sistema el\u00e9ctrico de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong> o la primera caja de cambios manual con siete velocidades<\/strong> que se monta en un turismo.<\/p>\n

En combinaci\u00f3n con la transmisi\u00f3n de doble embrague<\/strong> (PDK<\/strong>), el Porsche 911<\/strong> dispone de \u201cnavegaci\u00f3n a vela<\/strong>\u201d, un sistema que desacopla la marcha engranada para evitar rozamientos cuando se circula por una pendiente favorable sin acelerar.<\/p>\n

Otro sistema de control activo de serie u opcional que mejora las cualidades din\u00e1micas es el Porsche Dynamic Chassis Control<\/strong> (PDCC), que regula el balanceo y reduce la inclinaci\u00f3n lateral en curvas.<\/p>\n

Se comercializar\u00e1 a partir del 3 de diciembre de 2011<\/strong>.<\/p>\n

911 Carrera, 99.393 euros<\/h3>\n
    \n
  • Motor b\u00f3xer de 3,4 litros y 350 CV<\/li>\n
  • De 0 a 100 km\/h en 4,6 segundos con PDK<\/li>\n
  • Consumo: \u00a08,2 l\/100 km con PDK<\/li>\n
  • Emisiones CO2: \u00a0194 g\/km<\/li>\n<\/ul>\n

    Carrera S, 115.456 euros<\/h3>\n
      \n
    • Motor b\u00f3xer de 3,8 litros y 400 CV<\/li>\n
    • De 0 a 100 km\/h en 4,3 segundos<\/li>\n
    • Consumo: 8,7 l\/100 km<\/li>\n
    • Emisiones de CO2: 205 g\/km<\/li>\n<\/ul>\n

      As\u00ed suena el nuevo Porsche 911 Carrera S<\/h2>\n
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