{"id":87159,"date":"2011-08-25T14:04:35","date_gmt":"2011-08-25T12:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=87159"},"modified":"2011-09-16T19:42:20","modified_gmt":"2011-09-16T17:42:20","slug":"el-nuevo-toyota-yaris-saca-genio","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-nuevo-toyota-yaris-saca-genio\/","title":{"rendered":"El nuevo Toyota Yaris saca genio"},"content":{"rendered":"

El primer Toyota Yaris<\/strong> apareci\u00f3 en Europa en 1999<\/strong>; desde entonces, se han vendido m\u00e1s de 100.000 en Espa\u00f1a y dos millones en el Viejo Continente. La tercera generaci\u00f3n del modelo pretende mantener los atributos de las anteriores, pero a\u00f1adiendo un dise\u00f1o m\u00e1s din\u00e1mico y sofisticado<\/strong>, un interior<\/strong> que gana espacio<\/strong>, una mayor calidad percibida<\/strong> y un \u201cplus\u201d en la conectividad multimedia<\/strong> que se suele aplicar al segmento B<\/strong>. As\u00ed lo afirma la marca nipona, que quiere satisfacer las demandas de un amplio abanico de clientes: tanto los interesados en las nuevas tecnolog\u00edas como los preocupados por la relaci\u00f3n calidad-precio.<\/p>\n

\u00bfTe parece un objetivo ambicioso? Quiz\u00e1, pero Toyota tiene claras las bases sobre las que debe asentar el nuevo Yaris<\/strong> para conseguirlo. La primera de ellas es una imagen que sigue el mismo concepto clave desarrollado en la primera versi\u00f3n: \u201ccompacto por fuera, pero espacioso por dentro\u201d. Este \u201cleit motiv\u201d ha sido heredado por sus descendientes, aunque, en este caso, la longitud<\/strong> haya aumentado 10 cm<\/strong>, hasta los 3,88 m. La anchura (1,69 m) permanece igual, mientras que la altura (1,51 m) se reduce 20 mm, para ayudar a bajar el centro de gravedad<\/strong> y contribuir a un aspecto m\u00e1s deportivo: faros afilados, mayor tama\u00f1o de la rejilla inferior, paragolpes trasero ampliado, l\u00edneas robustas\u2026<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda afirma que gana \u201cmasculinidad\u201d, quiere ser el \u201cchico malo\u201d del barrio<\/strong>, ya que ha sido concebido para un entorno eminentemente urbano<\/strong>. De hecho, este Toyota Yaris presume \u2013seg\u00fan los datos oficiales- de un \u00e1ngulo de giro de 4,7 m, l\u00edder en su categor\u00eda, lo que le permite \u201cratonear\u201d entre el tr\u00e1fico sin problemas. Tambi\u00e9n es el \u201cprimero de la clase\u201d en resistencia aerodin\u00e1mica: la automovil\u00edstica afirma que todos los elementos de la carrocer\u00eda se han dise\u00f1ado para minimizar la \u201coposici\u00f3n\u201d al viento y optimizar el flujo de aire, lo que da un Cx de 0,28.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa este dato en la pr\u00e1ctica? Que ayuda a rebajar el consumo de combustible<\/strong> y que se reducen los ruidos aerodin\u00e1micos que llegan al habit\u00e1culo. Se ha prestado especial atenci\u00f3n a la calidad percibida, as\u00ed lo atestiguan los pl\u00e1sticos de tacto blando presentes en el centro del salpicadero (aunque los de la zona superior podr\u00edan mejorarse, as\u00ed como el ajuste de la guantera).<\/p>\n

V\u00eddeo: \u00c9sta es la estructura del nuevo Toyota Yaris<\/h2>\n
<\/embed><\/object><\/div>\n

En el interior, espacio para todos\u2026 O casi<\/h3>\n

El automovilista protagoniza el intenso trabajo realizado en ergonom\u00eda<\/strong>. Ahora, el cuadro de mandos est\u00e1 centrado respecto al volante (regulable en inclinaci\u00f3n y altura), los controles aparecen a la vista con un m\u00ednimo movimiento de los ojos y la palanca de cambios casi parece buscar tu mano. Los asientos delanteros<\/strong> estrenan estructura y ofrecen m\u00e1s posibilidades de regulaci\u00f3n<\/strong> para que cada uno encuentre sin problemas su postura de conducci\u00f3n ideal. Te dir\u00e9 que son c\u00f3modos y sujetan bien el cuerpo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha cuidado mucho el espacio<\/strong> \u2013realzado por la luminosidad que aportan el techo solar panor\u00e1mico y el parabrisas, m\u00e1s amplio-, sobre todo en las plazas traseras<\/strong>. Para ganar cent\u00edmetros, se ha reducido el grosor de los respaldos, lo que incrementa el espacio para las piernas y para las rodillas de los ocupantes. Lo he probado y te aseguro que un adulto de talla media viaja razonablemente c\u00f3modo. Eso s\u00ed, tres personas en los asientos posteriores\u2026 S\u00f3lo para trayectos cortos.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde m\u00e1s hace falta amplitud? En el maletero<\/strong>; para que este urbanita se atreva sin problemas con el equipaje de una escapada de fin de semana, se ha reducido el mecanismo de bloqueo y apertura del port\u00f3n, con lo que se gana longitud para la carga. La capacidad es de 286 litros<\/strong> (768 con los asientos abatidos). Y puedes aprovechar los huecos repartidos por el habit\u00e1culo para guardar peque\u00f1os objetos.<\/p>\n

Motores de hasta 99 CV<\/h3>\n

Este Yaris estar\u00e1 a la venta con dos motores de gasolina<\/strong> (un 1.0 de 69 CV y un 1.33 de 99) y un turbodi\u00e9sel<\/strong> 1.4 de 90 CV. Los tres cuentan con el sistema Toyota Optimal Drive<\/strong>, que limita el gasto de combustible y las emisiones de CO2: se quedan por debajo de los 120 g\/km, por lo que no pagar\u00e1s impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Mi recorrido por las carreteras cercanas a Copenhague comienza con el Yaris 70<\/strong>, equipado con el propulsor m\u00e1s peque\u00f1o, de tres cilindros<\/strong>. Unido a una transmisi\u00f3n manual de cinco marchas y manejo suave, empuja con ganas y es vivaz, si bien (como es esperable) se queda algo justo en las recuperaciones. Pero voluntad no le falta, y eso se nota en las calles de la ciudad, donde el consumo medio anunciado –4,8 l\/ 100 km<\/strong>; se ha reducido un 4%- sube un litro.<\/p>\n

Si eres de los que busca algo m\u00e1s, echa un vistazo al 1.33 Dual VVT-i<\/strong> (reglaje variable inteligente de las v\u00e1lvulas, en sus siglas en ingl\u00e9s), con 99 CV, del Yaris 100<\/strong>. Puedes asociarlo a un cambio manual de seis relaciones, con el que el gasto de gasolina es de 5,2 l\/100 km<\/strong>, pero quiz\u00e1 prefieras una cifra redonda: 5 l\/ 100 km. Se logran con la transmisi\u00f3n Multidrive S<\/strong>, que se estrena en Espa\u00f1a con el Yaris. Dotada de 7 velocidades<\/strong> que pueden seleccionarse desde la palanca o desde las levas situadas en el volante, cuenta con un modo Sport que permite una aceleraci\u00f3n lineal y una experiencia m\u00e1s din\u00e1mica sin que tu bolsillo se resienta en exceso; el dispositivo Stop & Start<\/strong> puede reducir el consumo hasta un 10% (dependiendo de las condiciones de conducci\u00f3n), seg\u00fan Toyota.<\/p>\n

La mec\u00e1nica de gas\u00f3leo \u2013que concentrar\u00e1 el 50% de las ventas en nuestro pa\u00eds, por lo que estima la marca- es algo rumorosa, pero se te olvidar\u00e1 en cuanto pruebes su alegr\u00eda para subir de vueltas. El Yaris 90 D<\/strong> posee un cambio manual de seis relaciones<\/strong> (opcionalmente puedes escoger el ConfortDrive automatizado) y recorridos tan cortos que casi tendr\u00e1s la impresi\u00f3n de no haber engranado bien la marcha. Un gasto medio de carburante de 3,9 l\/100 km<\/strong> (un 7% menos que antes, asegura Toyota) completa el conjunto.<\/p>\n

Frenos para zombies<\/h3>\n

Dinamismo es la palabra que m\u00e1s repiten los responsables de la automovil\u00edstica para hablar del comportamiento del nuevo Yaris. \u00bfC\u00f3mo lo han incrementado? El eje delantero ha crecido 15 mm, el peso se ha rebajado 20 kg, se ha revisado la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica (m\u00e1s r\u00e1pida), las suspensiones y las relaciones de la transmisi\u00f3n y el diferencial. El resultado es un coche estable, que afronta con aplomo las curvas y sujeta bien la carrocer\u00eda<\/strong>, sin dejar de lado el confort de sus ocupantes. Es \u00e1gil y obediente a las \u00f3rdenes del volante. Pero los frenos merecen una menci\u00f3n especial.<\/p>\n

El recorrido nos llev\u00f3 por carreteras que atravesaban bosques y, de vez en cuando, eran cruzadas por alg\u00fan camino para senderistas. Pues bien, uno de ellos apareci\u00f3 en el asfalto alegremente, sin mirar, justo cuando \u201cmi Yaris\u201d sal\u00eda de una curva ciega a izquierdas. Sin descolocarse, el coche fren\u00f3 en una distancia m\u00ednima para evitar el atropello del individuo<\/strong>, que apenas mir\u00f3 con indiferencia\u00a0 y sigui\u00f3 su camino \u2013en realidad, no lleg\u00f3 a detenerse- al m\u00e1s puro estilo zombie de \u201cWalking Dead\u201d<\/strong>, como apunt\u00f3 mi compa\u00f1ero de viaje. As\u00ed comprobamos la eficacia de los discos ventilados delanteros y los controles de tracci\u00f3n y estabilidad. Ojal\u00e1 el susto no me hubiera quitado cinco a\u00f1os de vida<\/strong>.<\/p>\n

Toyota afirma que ha dise\u00f1ado el nuevo Yaris pensando en la obtenci\u00f3n de las cinco estrellas que otorga Euro NCAP<\/strong> como puntuaci\u00f3n m\u00e1xima en sus test de seguridad<\/strong>, por lo que ha cuidado la protecci\u00f3n tanto de los peatones, como de los ocupantes del veh\u00edculo. Los pasajeros est\u00e1n resguardados por siete airbags<\/strong>, asientos delanteros con un dispositivo de reducci\u00f3n de las lesiones cervicales<\/strong>, ABS, asistencia y distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada\u2026 Todo ello, de serie en cualquiera de los acabados (Live, Active y Sport)<\/strong>. La marca cree que el segundo concentrar\u00e1 las mayores ventas, ya que cuenta con mandos de la radio y Bluetooth en el volante y, muy especialmente, con el Toyota Touch<\/strong>, un sistema que integra una pantalla t\u00e1ctil de 6\u201d<\/strong> desde la que se puede controlar el iPod, un pendrive o la m\u00fasica de un tel\u00e9fono m\u00f3vil. Asimismo, tiene una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera<\/strong>.<\/p>\n

Este elemento puede ampliarse con el Toyota Touch & Go<\/strong>, que extiende las funciones con un navegador<\/strong>, el env\u00edo y recepci\u00f3n de SMS en pantalla y varias aplicaciones (sobre la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica, el tr\u00e1fico o los lugares de aparcamiento, adem\u00e1s de otra que permite estar conectado con los 180 usuarios europeos de Facebook) espec\u00edficamente desarrolladas para este dispositivo. Estar\u00e1n disponibles a finales de a\u00f1o, aunque el lanzamiento del nuevo Yaris tendr\u00e1 lugar en octubre<\/strong>. El 1 de septiembre<\/strong> conoceremos su precio oficial<\/strong>; de momento, la marca ha anunciado que estar\u00e1 entre los 10.000 y los 16.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

V\u00eddeo: As\u00ed funciona el Touch & Go<\/h2>\n
<\/embed><\/object><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mira su frontal: es mucho m\u00e1s agresivo, muestra car\u00e1cter. Hasta parece algo \u201cmalote\u201d. La tercera generaci\u00f3n del Toyota Yaris sigue el nuevo ADN de la marca, con nuevos m\u00fasculos y \u00e1ngulos, y deja atr\u00e1s su carita amable, que \u201cencandil\u00f3\u201d a las mujeres (un 60% de sus compradoras en Espa\u00f1a son f\u00e9minas), para dirigirse a un p\u00fablico ansioso de sensaciones, calidad y dinamismo urbano.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-87159","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nNuevo Toyota Yaris<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Toyota presenta la tercera generaci\u00f3n del Yaris, que crece en longitud y presenta un nuevo dise\u00f1o, m\u00e1s anguloso. 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