La familia crece y el coche que adquiriste en su d\u00eda pide el cambio. Te planteas: \u00bfqu\u00e9 comprar para viajar todos los fines de semana con los tuyos, la escapada anual a la playa y que sirva en el d\u00eda a d\u00eda? El presupuesto, en torno a los 25.000 euros<\/strong>, cantidad con la que puedes hacerte con una buena berlina media o un familiar bien equipado. Una tercera opci\u00f3n puede ser este Chevrolet Orlando<\/strong>, un monovolumen de siete plazas<\/strong> que, en su versi\u00f3n de gasolina m\u00e1s econ\u00f3mica, sale por 20.000 euros.<\/p>\n El Orlando<\/strong> lleva poco tiempo entre nosotros, desde principios de a\u00f1o. Como no puede ser de otra manera en un veh\u00edculo norteamericano, este Chevrolet llama la atenci\u00f3n gracias a su imponente planta<\/strong>. Con una base que deriva de la berlina Cruze, la carrocer\u00eda es alta y de formas planas y cuadradas<\/strong>. Mide 4,65 metros<\/strong> de longitud y cuenta con un poderoso frontal<\/strong>, decorado con el emblema de la marca en grandes dimensiones. Los laterales tambi\u00e9n impactan por los enormes\u00a0pasos de rueda<\/strong>, llantas de 18 pulgadas<\/strong> y l\u00ednea de cintura elevada. A diferencia de otros monovol\u00famenes, la figura del Orlando<\/strong> est\u00e1 m\u00e1s cerca de la de un SUV o todoterreno ligero, ya que la zona del cap\u00f3 est\u00e1 perfectamente diferenciada de la del habit\u00e1culo.<\/p>\n La unidad que he conducido lleva el propulsor\u00a02.0 VCDi <\/strong>(y est\u00e1 dotada del\u00a0equipamiento “tope” LTZ<\/strong>), un motor\u00a0turbodi\u00e9sel de 163 CV<\/strong> asociado a un\u00a0cambio autom\u00e1tico<\/strong> de seis velocidades, cuyo precio final es de\u00a025.800 euros<\/strong>. De las tres mec\u00e1nicas a la venta -hay una gasolina de 141 CV y otra turbodi\u00e9sel de 131 CV-, \u00e9sta de 163 CV<\/strong> es la \u00fanica disponible con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong>, elemento imprescindible para m\u00ed en un veh\u00edculo de este tipo. Dentro de los monovol\u00famenes de grandes dimensiones<\/strong>, otras opciones son el\u00a0Citro\u00ebn Grand C4 Picasso, Ford Galaxy, Peugeot 5008, Renault Grand Sc\u00e9nic o Volkswagen Sharan, todos ellos quiz\u00e1 un punto m\u00e1s elaborados y sofisticados<\/strong>, pero tambi\u00e9n m\u00e1s caros<\/strong>.<\/p>\n El Orlando<\/strong> est\u00e1 lejos de sus rivales en cuanto a refinamientos tecnol\u00f3gicos y de equipamiento. Cuenta con una dotaci\u00f3n\u00a0completa<\/strong> en la que prima el lado pr\u00e1ctico y funcional<\/strong>: sensores de luz, lluvia y aparcamiento trasero, climatizador, control de velocidad, navegador, seis airbags y controles de estabilidad y tracci\u00f3n. Un equipamiento bastante interesante, pero alejado de la de algunos de sus competidores, que hacen gala de exquisiteces tales como detectores de \u00e1ngulo muerto o c\u00e1maras de televisi\u00f3n, entre otras virguer\u00edas. Eso s\u00ed, en el Orlando<\/strong> echo de menos los faros de xen\u00f3n, no disponibles ni en opci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n El generoso tama\u00f1o<\/strong> de la carrocer\u00eda permite un habit\u00e1culo amplio y funcional, sobre todo gracias a sus siete plazas<\/strong>. La tercera fila<\/strong> posee dos asientos independientes v\u00e1lidos para ni\u00f1os, aunque pueden dar cabida a dos adultos de hasta 1,80 metros, que viajar\u00e1n sin dar con la cabeza en el techo, pero con las rodillas demasiado elevadas, ya que las banquetas est\u00e1n en una posici\u00f3n muy baja<\/strong>. El acceso<\/strong> resulta bastante c\u00f3modo<\/strong>, ya que se hace plegando la segunda fila, que al bascular proporciona un generoso hueco.<\/p>\n Esta\u00a0segunda fila<\/strong> cuenta con tres asientos juntos, no independientes, carentes de regulaci\u00f3n longitudinal, aunque s\u00ed se puede modificar la inclinaci\u00f3n de los respaldos. La plaza\u00a0central es id\u00e9ntica a la de una berlina<\/strong>: estrecha y algo dura, un tanto inc\u00f3moda para viajar sobre ella. Tanto la segunda fila de banquetas como la tercera se pueden plegar completamente para dejar un suelo plano<\/strong>, de modo que el maletero ofrezca una capacidad m\u00e1xima de 1.500 litros<\/strong>. Este l\u00edmite no se ampl\u00eda, ya que los asientos no se pueden extraer por completo.<\/p>\n En configuraci\u00f3n de cinco plazas, el maletero consigue unos pobres 485 litros<\/strong> -medidos hasta la ventanilla-, mientras que, con las siete, atr\u00e1s s\u00f3lo hay unos rid\u00edculos 89 litros<\/strong>. El acceso a la zona de carga es inc\u00f3modo, ya que el borde est\u00e1 bastante alto. Se echa de menos que en el Orlando<\/strong> no se pueda utilizar accesorio alguno para evitar que el equipaje pueda colarse en el \u00e1rea destinada a los pasajeros. Tampoco hay muchos sitios para introducir objetos menudos, ni en la segunda, ni en la tercera fila de asientos. En el maletero hay una trampilla que da acceso a un hueco en el que llevar los tri\u00e1ngulos obligatorios y alguna cosa m\u00e1s. No hay rueda de repuesto, sino un kit reparapinchazos<\/strong>, guardado en uno de los laterales.<\/p>\n Al volante del Orlando<\/strong>, todo es comodidad. Los mandos<\/strong> est\u00e1n perfectamente a mano<\/strong> y la calidad<\/strong> y los ajustes<\/strong> de los elementos, sin ser excepcionales, se encuentran en un acertado t\u00e9rmino medio<\/strong>. Los asientos delanteros son confortables, aunque tras varios cientos de kil\u00f3metros conduciendo se echa de menos un mayor ajuste lateral. En ciudad hay que ir con precauci\u00f3n, dadas las dimensiones del coche, lo que obliga a elevar la banqueta<\/strong>, mediante una palanca, para tener una mejor visibilidad. Hay varios\u00a0huecos para portar objetos<\/strong>, entre los que destaca uno muy original que se encuentra detr\u00e1s del equipo de audio<\/strong>. Para acceder a \u00e9l hay que empujar hacia arriba una peque\u00f1a pieza de pl\u00e1stico, lo que hace que la consola pivote y d\u00e9 acceso a una zona ideal para dejar la cartera o el tel\u00e9fono m\u00f3vil. Aqu\u00ed se encuentran dos entradas auxiliares del sistema de sonido, una tipo USB<\/strong> y otra, minijack.<\/p>\n Una vez arrancado, el motor turbodi\u00e9sel de 163 CV<\/strong> -el mismo que monta el Opel Insignia<\/strong>, entre otros-, es una delicia a bajas revoluciones, donde siempre dispone de fuerza, y su funcionamiento es suave<\/strong> y hasta cierto punto, silencioso. La caja de cambios autom\u00e1tica<\/strong>, de seis velocidades, act\u00faa perfectamente para circular sin esfuerzo alguno, ya que los engranajes se hacen siempre de manera precisa. Dicha transmisi\u00f3n no es un prodigio en cuanto a rapidez y posibilidad de llegar a reg\u00edmenes altos, comportamientos deportivos a todas luces fuera de lugar en un veh\u00edculo familiar como el Orlando<\/strong>.<\/p>\n Al salir de la ciudad, este propulsor 2.0\u00a0resulta m\u00e1s que suficiente para viajar con soltura<\/strong>, sin renunciar a realizar adelantamientos de manera \u00e1gil. El cambio<\/strong> act\u00faa perfectamente y permite unos consumos en carretera, reales, de unos 7,5 litros<\/strong>. No est\u00e1 nada mal en un monovolumen tan grande, pesado y aerodin\u00e1micamente limitado. La suspensi\u00f3n<\/strong> es algo dura y seca, lo que supone una cierta incomodidad para los ocupantes cuando se circula sobre firmes mal asfaltados, aunque aporta la ventaja de sujetar bastante el balanceo de la carrocer\u00eda en curvas.<\/p>\n Si todav\u00eda tienes dudas sobre qu\u00e9 coche comprar, haz un hueco al Orlando<\/strong> entre tus opciones. Posiblemente no sea el mejor monovolumen de siete plazas del mercado en cuanto a materiales empleados y sofisticaciones tecnol\u00f3gicas, como te he explicado antes. Ahora bien, si quieres ir a lo pr\u00e1ctico<\/strong>, gastar lo justo<\/strong> y disponer de una buena mec\u00e1nica, este Chevrolet<\/strong> puede ser todo un acierto. Y recuerda que cuenta con tres a\u00f1os de garant\u00eda<\/strong> o 100.000 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Interesante propuesta de monovolumen de siete plazas, motor turbodi\u00e9sel, cambio autom\u00e1tico y equipamiento tope LTZ. Cuesta 25.800 euros y a m\u00ed, tras muchos kil\u00f3metros, me ha convencido como coche familiar: c\u00f3modo, f\u00e1cil de conducir y pr\u00e1ctico.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-87490","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMotor de 163 CV con cambio autom\u00e1tico<\/h3>\n
Interior funcional, aunque mejorable<\/h3>\n
C\u00f3modo y de consumo limitado<\/h3>\n