Desde hace muchos a\u00f1os, los productos de Mazda disfrutan de una merecida reputaci\u00f3n en cuanto a calidad<\/strong>, fiabilidad<\/strong> y agilidad<\/strong>. De hecho, en casi todas las encuestas realizadas entre conductores, <\/strong>la nipona es una de las marcas m\u00e1s valoradas<\/strong> y el compacto Mazda3, uno de los modelos mejor posicionados<\/strong>. Con esta brillante carta de presentaci\u00f3n, elijo para probar la versi\u00f3n 1.6 CRDT de 115 CV<\/strong>, <\/strong> con carrocer\u00eda compacta de 5 puertas<\/strong>. Monta una reciente motorizaci\u00f3n turbodi\u00e9sel de peque\u00f1a cilindrada<\/strong>, brillante por sus buenas prestaciones y bajos consumo<\/strong>s, acompa\u00f1ada de una caja de cambios manual de seis velocidades<\/strong>, tambi\u00e9n de estreno.<\/p>\n Antes de entrar a analizar el veh\u00edculo, compruebo cu\u00e1l es su posicionamiento en el mercado espa\u00f1ol respecto a su m\u00e1s directa competencia<\/strong>. Este Mazda3<\/strong>, con equipamiento “tope” Style+<\/strong>, cuesta 22.000 euros<\/strong>, cantidad situada en la zona media-alta de la horquilla de precios de sus m\u00e1s directos rivales. Me refiero a los Fiat Bravo, Citro\u00ebn C4, Ford Focus -modelo con el que comparte plataforma y mec\u00e1nica-, Kia Cee\u2019d, Renault M\u00e9gane, Seat Le\u00f3n, Opel Astra, Peugeot 308 y Volkswagen Golf, principalmente.<\/p>\n Si desde fuera el Mazda3<\/strong> transmite una imagen de producto de calidad, bien acabado y con un dise\u00f1o moderno<\/strong>, donde se combinan aristas, l\u00edneas curvas y formas de gran tama\u00f1o, por dentro la sensaci\u00f3n es igual de positiva<\/strong>. La calidad de los materiales<\/strong> empleados es buena -excepto algunos pl\u00e1sticos colocados fuera de la vista-, as\u00ed como sus ajustes<\/strong>.<\/p>\n El puesto de conducci\u00f3n<\/strong> resulta \u00f3ptimo, ya que todos los elementos est\u00e1n a mano y es muy f\u00e1cil encontrar una postura correcta al volante. Tambi\u00e9n la visibilidad es buena<\/strong>, aunque hacia delante hay que vigilar la punta del cap\u00f3, pues \u00e9sta no se aprecia bien desde dentro. El dise\u00f1o<\/strong>, sin ser rompedor, ya no es tan soso como en la mayor\u00eda de los coches japoneses de hace tiempo. En cuanto al resto de los pasajeros, pueden viajar c\u00f3moda y ampliamente cuatro adultos de 1,90 metros<\/strong> de altura y un menor en la plaza central, algo justa de espacio y dura de mullido. El maleter<\/strong>o tiene una capacidad de 340 litros<\/strong> -ampliables hasta 1.360-, cifra normalita, pero que se compensa con una forma del vano muy aprovechable<\/strong>, unos asientos traseros con respaldos que se abaten y una base de carga baja<\/strong> -muy \u00fatil para echar el equipaje-.<\/p>\n El equipamiento<\/strong> de la versi\u00f3n tope de gama, denominada Style+<\/strong>, es correcto. Consta, entre otros elementos, de retrovisores el\u00e9ctricos calefactados, sensor de lluvia, radio CD con conexi\u00f3n Aux., navegador<\/strong> con una peque\u00f1a pantalla de 4,1 pulgadas, seis airbags<\/strong>, anclajes Isofix para asientos infantiles, controles de tracci\u00f3n y estabilidad<\/strong>, ordenador<\/strong> de a bordo, climatizador<\/strong>, volante de cuero multifunci\u00f3n, llantas de 17 pulgadas<\/strong> y mando de apertura a distancia. Una dotaci\u00f3n interesante, pero en la que echo de menos la posibilidad de montar luces de xen\u00f3n, elevalunas el\u00e9ctricos de un toque en todas las ventanillas, luz de lectura, bloqueo autom\u00e1tico de puertas o climatizador bizona.<\/p>\n Una de las joyas de este Mazda3<\/strong> es su nuevo motor turbodi\u00e9sel de 1,6 litros y 115 CV<\/strong> de potencia, fruto de la colaboraci\u00f3n entre PSA Peugeot-Citro\u00ebn y Ford (y disponible en\u00a0 varios modelos de estas tres marcas, adem\u00e1s de Volvo y <\/strong>la propia nipona). El Mazda3<\/strong> tambi\u00e9n estrena una caja de cambios manual de seis velocidades<\/strong>, de desarrollos largos, que permite que el propulsor trabaje siempre en reg\u00edmenes de giro realmente bajos, pero con una reserva de fuerza suficiente<\/strong> -270 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm- para realizar adelantamientos sin tener que cambiar o, a lo sumo, reducir s\u00f3lo una marcha. En cuanto a las prestaciones<\/strong>, son m\u00e1s que suficientes para este tipo de coche: cerca de los 190 km\/h de velocidad<\/strong> punta y una aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h de 11 segundos<\/strong>.<\/p>\n El consumo<\/strong> m\u00ednimo que anuncia Mazda en este modelo es de 3,9 litros\/100 km<\/strong>, cifra que en realidad yo he conseguido dejar en unos infranqueables 5 litros\/100 km<\/strong> circulando a 120 km\/h en autov\u00eda. Por otro lado, el ruido<\/strong> que desprende esta mec\u00e1nica de baja cilindrada es pr\u00e1cticamente inapreciable -sobre todo, a velocidades bajas- y sus emisiones de di\u00f3xido de carbono<\/strong>, de 117 g\/km, son muy contenidas. Hay que valorar como muy positivo que el filtro de part\u00edculas<\/strong> no precise de mantenimiento alguno.<\/p>\n Otro aliado que juega a favor de este Mazda3<\/strong> es su plataforma<\/strong>, id\u00e9ntica a la que utiliza su “primo hermano” Ford Focus<\/strong>. Una garant\u00eda de estabilidad y equilibrio<\/strong> en marcha, sobre todo en carreteras con curvas, donde el japon\u00e9s saca a relucir una direcci\u00f3n r\u00e1pida y precisa<\/strong>, una suspensi\u00f3n c\u00f3moda<\/strong> para los pasajeros, pero que limita al m\u00e1ximo los balanceos, y unos neum\u00e1ticos en medida 205\/50 R17<\/strong> de excepcional agarre. Si fuerzas el ritmo bastante, el coche en plena curva tiende a irse ligeramente de delante, aunque siempre de manera muy lenta y predecible<\/strong>. En estas circunstancias, ayuda el magn\u00edfico eje trasero multibrazo<\/strong>, que trabaja a la perfecci\u00f3n para redondear el giro. En recta, curvas r\u00e1pidas y sobre asfaltos no perfectamente lisos, el veh\u00edculo presenta una ligera inestabilidad, muy sencilla de corregir con tan s\u00f3lo estar pendiente del volante. En cuanto a los frenos<\/strong>, cumplen siempre su cometido y es muy dif\u00edcil que desfallezcan ante un trato intensivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En su versi\u00f3n de cinco puertas, pruebo el Mazda3 m\u00e1s equilibrado por prestaciones, consumo y precio: el 1.6 CRDT de 115 CV de potencia. Seg\u00fan los acabados, el modelo est\u00e1 disponible entre 20.000 y 22.000 euros, precio que lo sit\u00faa en la media de lo cuestan sus m\u00e1s directos rivales a igualdad de equipamiento.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-87695","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCalidad y buenos acabados<\/h3>\n
Un motor delicioso<\/h3>\n