{"id":88136,"date":"2011-09-06T19:54:32","date_gmt":"2011-09-06T17:54:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=88136"},"modified":"2011-09-07T15:56:54","modified_gmt":"2011-09-07T13:56:54","slug":"porsche-911-gt3-r-3","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-r-3\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 R"},"content":{"rendered":"<p>El Porsche 911 GT3 R es muy popular entre los clientes que se dedican a la competici\u00f3n en todo el mundo por su velocidad y facilidad de conducci\u00f3n. Y es en este \u00faltimo apartado donde se han introducido mejoras para el modelo 2012.<\/p>\n<p>Por un lado, la potencia del motor suma <strong>20 CV<\/strong> m\u00e1s, para plantarse en la cifra redonda de <strong>500 CV<\/strong>. Por otro, las <strong>levas<\/strong> en el volante garantizan cambios de marcha m\u00e1s r\u00e1pidos y sencillos, lo que ayuda a que el piloto se centre en la frenada. Adem\u00e1s, la <strong>electr\u00f3nica<\/strong> de la <strong>transmisi\u00f3n<\/strong> dispone de un <strong>control autom\u00e1tico<\/strong> sobre el<strong> acelerador<\/strong> que hace pr\u00e1cticamente imposible fallar y pasar de vueltas el propulsor. Otra modificaci\u00f3n es una <strong>barra estabilizadora m\u00e1s blanda<\/strong> en el <strong>eje delantero<\/strong>, que reduce el <strong>subviraje<\/strong>.<\/p>\n<p>Este aumento de potencia del <strong>motor b\u00f3xer<\/strong> de <strong>6 cilindros<\/strong> y <strong>4 litros<\/strong>, situado detr\u00e1s del <strong>eje posterior<\/strong>, se consigue gracias a la optimizaci\u00f3n del sistema de <strong>admisi\u00f3n<\/strong>. Para ello es imprescindible adaptar los <strong>engranajes<\/strong> de la <strong>caja de cambios secuencial<\/strong> de <strong>6 velocidades<\/strong>.<\/p>\n<p>Tanta fuerza llega al asfalto de forma segura y sin problemas para el piloto mediante un sofisticado <strong>control de tracci\u00f3n<\/strong>; adem\u00e1s, un eficaz <strong>ABS de competici\u00f3n<\/strong> ayuda en la frenada.<\/p>\n<p>El <strong>911 GT3 R<\/strong> se sit\u00faa en un <strong>punto intermedio<\/strong> en la <strong>gama de coches de competici\u00f3n<\/strong> de <strong>Porsche<\/strong>. El <a title=\"Novedad del Porsche 911 GT3 Cup\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/86148\/el-porsche-911-gt3-cup-se-renueva\/\" target=\"_blank\">911 GT3 Cup, el veh\u00edculo de carreras m\u00e1s vendido del mundo, es el modelo b\u00e1sico. Y por encima del <strong>911 GT3 R<\/strong> est\u00e1 el <a title=\"Novedad del Porsche 911 GT3 RSR\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/4016\/porsche-911-gt3-rsr\/\" target=\"_blank\">911 GT3 RSR, para la categor\u00eda <strong>GT2<\/strong>; aunque participa en pruebas como las <strong>American Le Mans Series<\/strong>, las <strong>Le Mans Series<\/strong> y las <strong>24 Horas de Le Mans<\/strong>.<\/p>\n<p>El nuevo<strong> Porsche 911 GT3 R<\/strong> se empezar\u00e1 a entregar a los clientes de todo el mundo a partir del pr\u00f3ximo mes de<strong> noviembre<\/strong>. Su precio es de<strong> 304.500 euros<\/strong>, a los que hay que sumar los impuestos correspondientes de cada pa\u00eds. Para los modelos de 2010 y 2011 existe un <strong>kit<\/strong> <strong>de Porsche Motorsport<\/strong>, con estas especificaciones de 2012, que cuesta <strong>43.100 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El nuevo punto intermedio de la gama de coches de competici\u00f3n de Porsche redondea su cifra de potencia hasta los 500 CV, 20 m\u00e1s que su antecesor. 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