{"id":88218,"date":"2011-09-07T21:52:19","date_gmt":"2011-09-07T19:52:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=88218"},"modified":"2011-09-22T19:47:31","modified_gmt":"2011-09-22T17:47:31","slug":"bmw-serie-1-5p-2011-fruta-madura","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-serie-1-5p-2011-fruta-madura\/","title":{"rendered":"Nuevo BMW Serie 1: Fruta madura"},"content":{"rendered":"

En la breve toma de contacto que he realizado hoy de la nueva Serie 1<\/strong> (en concreto, con la versi\u00f3n 5 puertas<\/strong>, la primera que se pondr\u00e1 a la venta), he salido satisfecho de la renovaci\u00f3n del benjam\u00edn de BMW. El coche estrena un dise\u00f1o<\/strong> que, con el tiempo, acabar\u00e1 gustando a todos. A m\u00ed todav\u00eda no me acaba de convencer, aunque las dudas se disipan una vez lo has conducido.<\/p>\n

El nuevo BMW Serie 1<\/strong> crece en tama\u00f1o. Es 8 cm m\u00e1s largo, 1,7 m\u00e1s ancho y mantiene inalterada la altura, estiramiento que supone un interior m\u00e1s amplio<\/strong>, sobre todo en las plazas traseras y en el maletero, dos importantes pegas de la primera generaci\u00f3n. Ahora pueden viajar detr\u00e1s dos adultos de 1,80 metros<\/strong> sin agobios -la plaza central sigue siendo v\u00e1lida s\u00f3lo para un menor- y en el vano trasero hay 30 litros extra<\/strong> para el equipaje -360 litros en total-. Tambi\u00e9n crecen la distancia entre ejes o batalla<\/strong> y las v\u00edas<\/strong> -la existente entre las ruedas de cada eje-, lo que se traduce en una mayor estabilidad<\/strong>.<\/p>\n

Interior de calidad, personalizable al m\u00e1ximo<\/h3>\n

Dentro nos encontramos el ambiente t\u00edpico de BMW<\/strong>: materiales de calidad, ajustes robustos y detalles deportivos y tecnol\u00f3gicos<\/strong>. El puesto de conducci\u00f3n, perfecto. Vas c\u00f3modo y bien encajado para estar atento. La \u00fanica pega est\u00e1 en los retrovisores<\/strong>, demasiado grandes y ubicados en una posici\u00f3n que limita la vista.<\/p>\n

Tampoco puedo reprochar nada al equipamiento<\/strong>, muy completo y sofisticado, tanto de serie como en opci\u00f3n, algo l\u00f3gico en una marca premium<\/strong> y en un compacto que puede marcar tendencia y cuyo precio<\/strong> est\u00e1 por encima de la media del segmento.<\/p>\n

Como novedad, BMW<\/strong> ofrece a los clientes dos l\u00edneas de personalizaci\u00f3n diferenciadas en forma de paquetes: Urban y Sport<\/strong> -adem\u00e1s del Pack M<\/strong>, que llegar\u00e1 m\u00e1s tarde-. La primera lleva detalles de dise\u00f1o \u2018chic\u2019<\/strong>, como elementos en blanco, tapicer\u00edas suaves o luces de ambiente en tonalidad variable azul y blanca. La Sport ofrece un aspecto m\u00e1s agresivo y deportivo<\/strong>. Y para que no coincidan dos Serie 1 id\u00e9nticos, BMW ofrece 2.800 combinaciones diferentes<\/strong> en cada una de ellas, un cat\u00e1logo completo de colores, tapicer\u00edas, embellecedores y llantas, entre otros.<\/p>\n

Igual de sofisticado que sus hermanos mayores<\/h3>\n

En la nueva Serie 1<\/strong>, BMW<\/strong> mantiene sus se\u00f1as de identidad en cuanto al placer de conducir<\/strong> y eleva al m\u00e1ximo los est\u00e1ndares de seguridad<\/strong>, precisi\u00f3n<\/strong> y eficiencia<\/strong> din\u00e1mica. La gama de motores<\/strong> se ha revisado por completo y todos son ahora sobrealimentados, tanto los de gasolina –116i<\/strong> de 136 CV y 118i<\/strong> de 170 CV- como los di\u00e9sel – 116d<\/strong> de 116 CV, 118d<\/strong> de 143 y 120d<\/strong> de 184 CV-. Unas mec\u00e1nicas mejores que las anteriores: m\u00e1s potentes, menos contaminantes y con importantes reducciones en los consumos.<\/p>\n

Una de las novedades est\u00e1 en la incorporaci\u00f3n del cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades<\/strong>, excelente transmisi\u00f3n heredada de sus hermanos mayores, que hace m\u00e1s efectiva, c\u00f3moda y econ\u00f3mica la conducci\u00f3n. Es la primera vez que se monta en un compacto y lo he probado tanto en el 118d<\/strong> como en el 120d<\/strong>: es una aut\u00e9ntica delicia. Los motores \u2018empujan\u2019 con decisi\u00f3n en cualquier r\u00e9gimen mec\u00e1nico y las mejoras en el chasis se traduce en una mayor precisi\u00f3n<\/strong> al volante. Os recuerdo que los anteriores Serie 1<\/strong> eran m\u00e1s exigentes, tanto por su delicado chasis como por unos propulsores menos finos en la entrega de potencia.<\/p>\n

No te pierdas el v\u00eddeo presentaci\u00f3n del nuevo Serie 1<\/h3>\n
<\/embed><\/object><\/div>\n

Todos los Serie 1<\/strong> cuentan con el sistema EfficientDynamics<\/strong> para reducir al m\u00e1ximo el consumo y las emisiones contaminantes, pero sin renunciar a un comportamiento decidido. BMW<\/strong> da un paso m\u00e1s con otro ingenio de nueva factura: junto a los modos de conducci\u00f3n Sport Plus<\/strong> -opcional-, Sport<\/strong> y Confort<\/strong>, introduce el Eco Pro<\/strong>. \u00c9ste se encarga de disminuir el gasto de carburante hasta un 20%<\/strong> -seg\u00fan BMW<\/strong>– modificando electr\u00f3nicamente la aceleraci\u00f3n, climatizaci\u00f3n y otros dispositivos, e informa al conductor, incluso minuto a minuto, de la conducci\u00f3n m\u00e1s \u00f3ptima<\/strong>, en pos de aumentar la autonom\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n

A la venta, a partir del 22 de septiembre<\/h3>\n

Ese d\u00eda estar\u00e1 disponible el nuevo Serie 1 5 puertas<\/strong>; el resto de las versiones llegar\u00e1 m\u00e1s tarde. Los precios van desde los 25.950 euros<\/strong> del 116d<\/strong> hasta los 30.300<\/strong> del 120d<\/strong>. M\u00e1s abajo tienes el listado completo y, entre par\u00e9ntesis, el ahorro de dinero<\/strong> correspondiente respecto a la generaci\u00f3n anterior -puede llegar hasta los 1.1150 euros en el caso del 120d-. Interesante esfuerzo el de la marca, ya que a todas luces el BMW Serie 1<\/strong> es m\u00e1s coche que su predecesor.<\/p>\n

En cuanto a las l\u00edneas Urban<\/strong> y Sport<\/strong>, el cliente debe pagar 1.800 euros<\/strong> extra, cantidad que, seg\u00fan BMW<\/strong>, sale m\u00e1s econ\u00f3mica que si adquirimos cada uno de los elementos por separado. Otros packs<\/strong> a la venta son el Cruise<\/strong> -1.100 euros-, el Comunicaci\u00f3n<\/strong> -890 euros- y el Visibilidad<\/strong> -1.190 euros-.<\/p>\n

BMW Serie 1 5 p 116d: 25.950 euros<\/strong> (-400 euros).
\nBMW Serie 1 5 p 118d: 27.250 euros<\/strong> (-350 euros).
\nBMW Serie 1 5 p 120d: 30.300 euros<\/strong> (-1.150 euros).
\nBMW Serie 1 5 p 116i: 25.950 euros<\/strong> (-450 euros).
\nBMW Serie 1 5 p 118i: 27.950 euros<\/strong> (-400 euros).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pese a que la segunda generaci\u00f3n de la Serie 1 podr\u00eda \u2018chocar\u2019 por su est\u00e9tica, tras conducirla te aseguro que est\u00e1s ante un coche mejor. Sigue siendo deportivo, pero es menos exigente. Crece en tama\u00f1o y ampl\u00eda el espacio de las plazas traseras y del maletero. Los motores son una aut\u00e9ntica delicia. Y su precio es inferior. Lee y te lo cuento.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-88218","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBMW Serie 1 5 puertas 2011<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras conducir la nueva Serie 1 de BMW te aseguro que est\u00e1s ante un coche mejor. Sigue siendo deportivo, pero es menos exigente. 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