{"id":89310,"date":"2011-09-22T17:24:36","date_gmt":"2011-09-22T15:24:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=89310"},"modified":"2011-09-26T13:20:48","modified_gmt":"2011-09-26T11:20:48","slug":"porsche-panamera-diesel-el-mas-ahorrador","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-panamera-diesel-el-mas-ahorrador\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera Diesel: el m\u00e1s ahorrador"},"content":{"rendered":"

Parece raro empezar la prueba de un Porsche<\/strong> nombrando la palabra \u201ccrisis\u201d, pero lo cierto es que las dificultades econ\u00f3micas que son el telediario nuestro de cada d\u00eda acaban por llegar hasta los bolsillos m\u00e1s pudientes, que var\u00edan sus comportamientos de compra en cualquier tipo de producto del que hablemos. Y, si al mundo del autom\u00f3vil nos referimos, el comprador empieza a guardar las emociones y se centra en las compras pr\u00e1cticas<\/strong>, sensatas, razonables. \u00bfQu\u00e9 le ocurre entonces a una marca centrada en la emoci\u00f3n de la conducci\u00f3n, como Porsche<\/strong>? Pues que tiene que adaptarse y, en el fondo, renunciar un poco a sus valores de siempre para sobrevivir en un mercado altamente competitivo. En 2003, uno de los altos ejecutivos de la firma\u00a0 sentenci\u00f3 su escasa capacidad adivinatoria con un \u201cNosotros nunca fabricaremos un di\u00e9sel\u201d<\/strong>\u2026 Ah\u00ed est\u00e1 el Cayenne, que no le dejar\u00e1 mentir ;-)) y ahora este Panamera<\/strong>, una berlina, s\u00ed, perteneciente a un segmento del mercado en el que el 80% de las ventas son motores de gas\u00f3leo. Toca, pues, hacer caso a la demanda y ofrecer eso que el p\u00fablico quiere, pero \u2013nobleza obliga- aderez\u00e1ndolo de todos los valores de la casa Porsche: deportividad, exclusividad, altas prestaciones, confort extremo, belleza\u2026<\/strong><\/p>\n

En el apartado est\u00e9tico no vamos a entrar: el Panamera ya es conocido y esta versi\u00f3n di\u00e9sel s\u00f3lo a\u00f1ade el anagrama \u201cDiesel\u201d inserto en las puertas delanteras<\/strong> y en los embellecedores de los tubos de escape. Su longitud de 4,97 metros<\/strong> sigue imponiendo, pero a\u00fan m\u00e1s lo hace su tremenda batalla (distancia entre ejes) de 2,92 metros. En la galer\u00eda de fotos que incluimos pod\u00e9is deleitaros \u2013 o no- en sus l\u00edneas y proporciones, quiz\u00e1s de las m\u00e1s debatidas de la extensa historia Porsche.<\/p>\n

Hasta 1.200 km sin repostar<\/h3>\n

La verdadera apuesta de la versi\u00f3n di\u00e9sel del Panamera<\/strong> es la eficiencia de su motor sin p\u00e9rdida de prestaciones, lo que hace que forme parte de la familia Gran Turismo de Porsche AG. Presume de 1.200 km de autonom\u00eda con un dep\u00f3sito de 80 litros<\/strong> gracias a unos consumos medios de 6,5 litros cada 100 km<\/strong> (emisiones de CO2 de 172 g\/km<\/strong>). Si los neum\u00e1ticos que monta son los Michelin de 19 pulgadas con baja resistencia a la rodadura, el consumo baja a 6,3 l\/100 km y las emisiones, a 167 g\/km. Porsche incluye de serie el sistema Start and Stop para gestionar a\u00fan mejor esa eficiencia en consumos. Es sin duda el m\u00e1s ahorrador de la gama Panamera, que con \u00e9sta cuenta ya con 8 versiones en el mercado (la di\u00e9sel se acaba de poner a la venta y va por los 170 pedidos en el momento de escribir esta prueba).<\/p>\n

Porsche nos presenta el Panamera Diesel con un recorrido por La Toscana<\/h3>\n
<\/embed><\/object><\/div>\n

Estamos ante un motor poderoso \u2013no esper\u00e1bamos menos-: un 6 cilindros en V, con 3 litros<\/strong> de cilindrada y 250 CV de potencia<\/strong>, con el que alcanza los 242 km\/h<\/strong>. \u00a0El par m\u00e1ximo, de 550 Nm, se entrega en la parte baja y media del cuentavueltas (entre las 1.750 y las 2.750 rpm), lo que le permite acometer pendientes y recuperar sin esfuerzo<\/strong>. Est\u00e1 gestionado exclusivamente por una caja autom\u00e1tica Tiptronic S de 8 velocidades<\/strong>, con posibilidad de uso manual mediante botones en el volante o presi\u00f3n sobre la palanca de cambios. Con esta configuraci\u00f3n, el Panamera Diese<\/strong>l \u2013s\u00f3lo disponible con tracci\u00f3n trasera- alcanza los 100 km\/h desde parado en 6,8 segundos (el coche pesa 1.880 kg). El peso es precisamente otro de los elementos fundamentales para el logro de la eficiencia en consumo y, para contenerlo al m\u00e1ximo, se han tomado decisiones como fabricar ciertos elementos\u00a0 en aluminio <\/strong>(ejes, puertas, cap\u00f3 del motor, aletas y cap\u00f3 trasero) o renunciar a la posibilidad de una tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n

En la ruta que hemos realizado por y por peque\u00f1as carreteras\u00a0 de la sierra de Madrid, hemos comprobado la solvencia de este motor en aceleraciones, su entrega de par sin dilaci\u00f3n y la suavidad del cambio, imperceptible salvo en aceleraciones m\u00e1s bruscas <\/strong>(al hacer un adelantamiento r\u00e1pido, al salir de un stop o entrar en una glorieta, por ejemplo), en las que se nota un momento de retenci\u00f3n antes de salir impulsado.<\/p>\n

En cuanto a suspensiones<\/strong>, monta delante brazos portantes con amortiguadores bitubo y, detr\u00e1s, eje multibrazo de aluminio. Como opci\u00f3n est\u00e1 disponible la regulaci\u00f3n PASM activa, que var\u00eda de forma continua la dureza de la amortiguaci\u00f3n en funci\u00f3n del estado de la calzada y del estilo de conducci\u00f3n, pudiendo adem\u00e1s el conductor ajustar la amortiguaci\u00f3n en tres niveles: Comfort, Sport y Sport Plus. Los frenos son de disco<\/strong> con 360 mm de di\u00e1metro delante y 330 mm detr\u00e1s.\u00a0 El conjunto permite un paso por curva sin complicaciones incluso a alta velocidad<\/strong> \u2013cuya percepci\u00f3n, la de la velocidad, enga\u00f1a si uno no mira el veloc\u00edmetro, tal es la suavidad y el confort de marcha que se experimentan en el habit\u00e1culo\u2013.<\/p>\n

En resumen, estamos ante una berlina de 4 plazas y casi 5 metros<\/strong>, capaz de recorrer grandes distancias sin obligarnos a repostar, con los consumos m\u00e1s bajos de la gama Panamera y que, con un precio de 87.646 euros<\/strong>, es tambi\u00e9n la segunda m\u00e1s asequible… dentro de lo que supone poseer la exclusividad y el prestigio de la marca Porsche<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche presenta la versi\u00f3n di\u00e9sel de su berlina Panamera, un modelo creado para hacer razonable la emoci\u00f3n de conducir un Porsche. Se trata de la m\u00e1s eficiente en consumo, conserva unas prestaciones de corte deportivo y cuesta… 87.646 euros, la mitad que la versi\u00f3n Turbo S, el tope de gama.","protected":false},"author":86,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-89310","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nConducimos el Porsche Panamera Diesel<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Porsche Panamera m\u00e1s eficiente en consumo es esta versi\u00f3n Diesel. 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