{"id":89377,"date":"2011-09-26T08:00:39","date_gmt":"2011-09-26T06:00:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=89377"},"modified":"2011-09-27T16:23:35","modified_gmt":"2011-09-27T14:23:35","slug":"bmw-650i-cabrio-crucero-mediterraneo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-650i-cabrio-crucero-mediterraneo\/","title":{"rendered":"BMW 650i Cabrio: Crucero mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

Si no fuera por BMW, a quienes realmente nos gusta conducir nos ser\u00eda muy dif\u00edcil elegir un coche para hacer un largo viaje sin m\u00e1s preocupaciones que devorar kil\u00f3metros. Hacerlo en todo un 650i Cabrio<\/strong> es una aut\u00e9ntica satisfacci\u00f3n, y eso que el coche pesa lo suyo: 2.015 kilos<\/strong>. Semejante tonelaje no impide una conducci\u00f3n deportiva, sello de identidad de la Bayerische. Su motor V8 biturbo \u2018TwinPower\u2019 de 408 CV<\/strong> de potencia permite una aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h de 5 segundos<\/strong>, vamos como una moto deportiva. Sensaciones a cielo abierto que s\u00f3lo pueden ofrecer descapotables de lujo y con marcado pedigr\u00ed<\/strong> como el Mercedes-Benz Clase E Cabrio o el Maserati Gran Cabrio.<\/p>\n

Independientemente de la est\u00e9tica de la carrocer\u00eda y el lujo a bordo, lo mejor de este 650i Cabrio<\/strong> es su chasis, su cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades y algunos gadgets<\/strong> electr\u00f3nicos que permiten extraer todo el potencial al motor. Uno de ellos es el \u2018Adaptative Drive\u2019<\/strong>, extra de 4.970 euros que modifica diferentes par\u00e1metros din\u00e1micos en funci\u00f3n del tipo de conducci\u00f3n que desees practicar.<\/p>\n

As\u00ed, puedes elegir entre \u2018Normal\u2019<\/strong>, \u2018Confort\u2019<\/strong>, \u2018Sport\u2019<\/strong> y \u2018Sport+\u2019<\/strong>. Cuatro modos en los que la electr\u00f3nica modifica autom\u00e1ticamente la dureza y frecuencia de trabajo de la suspensi\u00f3n, la asistencia de la direcci\u00f3n, los grados de giro de las ruedas traseras -s\u00ed, el eje posterior es direccional<\/strong>-, la entrada en funcionamiento de los controles de estabilidad y de tracci\u00f3n, el nivel de asistencia del pedal del acelerador, y la velocidad y el r\u00e9gimen de giro de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Tras unos cuantos cientos de kil\u00f3metros, lo habitual es utilizar el \u2018Confort\u2019<\/strong> y el \u2018Sport\u2019<\/strong>. El primero porque aporta gran comodidad sin que decaigan las prestaciones, y el segundo porque aporta el feeling de conducci\u00f3n deportiva que la mayor\u00eda de los mortales podemos manejar con seguridad. El modo \u2018Sport+\u2019<\/strong> s\u00f3lo te lo recomiendo en circuito, donde con cierta dificultad podremos acercarnos a su potencial. Si lo utilizas en carretera abierta, jugar\u00e1s con fuego<\/strong> ya que el coche gana en eficacia a consta de hacerse m\u00e1s nervioso, exigente e inseguro ya que estaremos llegando a nuestros l\u00edmites, muy por debajo de los del coche.<\/p>\n

Mi experiencia conduciendo en Sport+<\/strong> se traduce en una importante descarga de adrenalina, interrumpida por las inercias de un coche de grandes dimensiones -con sus 4,8 m es uno de los cabrios m\u00e1s largos del mercado- y que, como ya te coment\u00e9, desplaza m\u00e1s de dos toneladas de peso. Eso s\u00ed, el sonido<\/strong> que emite el motor y las fulgurantes transiciones de la caja de cambios son para que las recuerdes durante mucho tiempo.<\/p>\n

El motor del BMW M5 2012 con 152 CV menos<\/h3>\n

El propulsor V8 biturbo \u2018TwinPower\u2019 de 4.395 ofrece 408CV<\/strong> entre 5.500 y 6.400 vueltas, con un par 600 Nm, disponible entre 1.750 rpm y 4.500 rpm. Un extraordinario motor con una capacidad de empuje pr\u00e1cticamente sin l\u00edmite. En conjunci\u00f3n con la caja de cambios autom\u00e1tica de 8 velocidades<\/strong>, es f\u00e1cil sacar el m\u00e1ximo potencial mec\u00e1nico bien en modo autom\u00e1tico, en secuencial o de manera manual con las levas del volante. A la aceleraci\u00f3n mencionada m\u00e1s arriba se une una velocidad m\u00e1xima, autolimitada electr\u00f3nicamente, de 250 km\/h<\/strong>. Prestaciones importantes acompa\u00f1adas por unos consumos no menos brillantes: unos 13 litros de media reales<\/strong> -10,7 oficiales- combinando varios tipos de conducci\u00f3n. La finura del motor, el sistema de arranque y parada autom\u00e1tico \u2018Start\/Stop\u2019<\/strong> y el resto de las medidas de eficiencia energ\u00e9tica \u2018EfficientDynamics\u2019<\/strong> ponen su granito de ayuda para que no te dejes el sueldo en combustible.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente \u00a1qu\u00e9 decirte! El coche es precioso<\/strong>, elegante y fiero a la vez. La parte trasera es, para mi gusto, una de las zagas mejor elaboradas \u00faltimamente. Me encantan los faros de leds<\/strong>, las salidas de escape ovaladas y el peque\u00f1o derivabrisas posterior. El interior transmite lujo<\/strong> y firmeza gracias a unos acabados y unos materiales de primera. Todos los mandos est\u00e1n ubicados hacia el conductor, para que puedas manejar la multitud de funciones disponibles con facilidad. El bot\u00f3n del \u2018iDrive\u2019<\/strong> y sus instrucciones en una pantalla multifunci\u00f3n de inmensas dimensiones son de grand\u00edsima ayuda.<\/p>\n

Entre los dispositivos que considero imprescindibles para manejarse bien por el tr\u00e1fico urbano est\u00e1n los sensores de parking y el \u2018Surround View\u2019<\/strong> -876 euros-. Este \u00faltimo proyecta im\u00e1genes de 180 grados en los cruces por medio de unas c\u00e1maras situadas en los pasos de rueda. El \u2018Head up Display\u2019<\/strong> -proyector de im\u00e1genes en el parabrisas, 1.741 euros- sirve para que te olvides de mirar el cuadro de instrumentos y atiendas a la carretera, ya que ofrece los datos necesarios para ello. En cambio el \u2018Night Vision\u2019<\/strong>, que proyecta en la pantalla central lo que hay delante del coche y reconoce personas-, me parece prescindible y caro -cuesta 2.754 euros-.<\/p>\n

Los asientos<\/strong> resultan magn\u00edficos, de grandes dimensiones y cuentan con numerosas posibilidades de reglaje. Perfectos para conseguir una buena postura al volante. Disponen de calefacci\u00f3n y un sistema de aireaci\u00f3n que reduce el calor de la tapicer\u00eda en verano. Las plazas traseras han mejorado algo en espacio respecto a la generaci\u00f3n anterior, aunque como buen 2+2<\/strong> detr\u00e1s caben dos adultos de altura no superior a los 1,80 metros. No est\u00e1 nada mal. Limitaci\u00f3n en altura por un techo<\/strong> de \u2018lona\u2019 de excelente calidad y dureza -prueba a golpearlo y lo comprobar\u00e1s-, y que forma parte del sofisticado dispositivo el\u00e9ctrico de apertura del mismo. Mecanismo que se despliega con mantener oprimido un bot\u00f3n en s\u00f3lo 19 segundos<\/strong> -24 segundos tarda en cerrarse-, operaci\u00f3n que se puede hacer en marcha siempre que no circules a m\u00e1s de 40 km\/h.<\/p>\n

El precio de este \u2018robamiradas\u2019 BMW 650i Cabrio<\/strong> es elevado: 111.600 euros m\u00e1s extras<\/strong>. Claro que si quieres ahorrarte unos miles de euros est\u00e1 el 640i con el motor \u2018Valvetronic\u2019<\/strong> de seis cilindros en l\u00ednea y 320 CV<\/strong> de potencia. Una interesante y razonables opci\u00f3n que no desmerece por prestaciones y consumos, por el que hay que pagar 94.400 euros. Y si\u00a0 todav\u00eda te sigue pareciendo caro cualquiera de estas dos opciones, tendr\u00e1s que buscar irremediablemente un descapotable en una categor\u00eda inferior. En la de los m\u00e1s lujosos, grandes y potentes, por desgracia, los precios rondan los de una vivienda<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El tiempo se suaviza y el sol mantiene la sonrisa. Me voy de crucero al Mediterr\u00e1neo en un flamante BMW 650i cabrio, un descapotable perfecto para este viaje. 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