{"id":89708,"date":"2011-09-28T14:25:10","date_gmt":"2011-09-28T12:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=89708"},"modified":"2011-11-30T12:58:03","modified_gmt":"2011-11-30T11:58:03","slug":"peugeot-308-e-hdi-con-cuidado","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-308-e-hdi-con-cuidado\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 e-HDi: Con cuidado"},"content":{"rendered":"

Vale, no siempre, pero s\u00ed es cierto que alegra<\/strong> mucho su habit\u00e1culo ampliado<\/strong>. El nuevo Peugeot 308 aprovecha todo el espacio disponible y se lo ofrece a los pasajeros envuelto en materiales con una calidad visual m\u00e1s que aceptable. La prueba empieza bien: es f\u00e1cil encontrar la postura adecuada al volante<\/strong> (regulable en altura y profundidad), los asientos son c\u00f3modos y sujetan bien el cuerpo y todos los mandos tienen un tacto agradable. Perfecto, nos vamos.<\/p>\n

Motor 1.6 e-HDi<\/h3>\n

El propulsor diesel 1.6 de Peugeot, con 112 CV<\/strong>, se pone en marcha. Ahora adosa a sus siglas una curiosa \u201ce\u201d que identifica la tecnolog\u00eda micro-h\u00edbrida: un Stop&Start de \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong> acompa\u00f1a esta mec\u00e1nica, la misma que monta el Ford Focus (aunque su sistema de parada y arranque no es tan refinado y tiene 3 CV m\u00e1s).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 quiere decir esto en la pr\u00e1ctica? Pues que yo, normalmente poco amiga de estos dispositivos, no hago ni siquiera el intento de pulsar el bot\u00f3n que lo desconecta. Por debajo de 20 km\/h ya ha detenido el propulso<\/strong>r, que vuelve a ponerse en marcha a la m\u00ednima insinuaci\u00f3n sobre el acelerador. Con mi conciencia \u201ceco\u201d algo m\u00e1s tranquila, dejo la ciudad.<\/p>\n

Un consumo razonable<\/strong> (el oficial es de 5,3 l\/100 km<\/strong> y, la verdad, apenas sube de esa cifra) acompa\u00f1a los recorridos por autopista, ayudado por una caja de cambios manual de seis relaciones largas<\/strong>, largu\u00edsimas… Por supuesto, esto descarga el gasto de combustible, pero tambi\u00e9n resta fuerza en la parte baja-media del cuentavueltas. Sin embargo, en una v\u00eda amplia, con dos o m\u00e1s carriles para cada sentido, ni te enteras. Podr\u00edas ir de Madrid a Ferrol y actuar sobre la transmisi\u00f3n un par de veces, tres, a lo sumo.<\/p>\n

Te preguntar\u00e1s si merece la pena el cambio autom\u00e1tico: s\u00f3lo si tus trayectos son mayoritariamente por ciudad. El manual tiene un tacto agradable y es preciso, lo que agradecer\u00e1s en las zonas reviradas, donde no depender\u00e1s de algoritmos y c\u00e1lculos que deciden por ti la marcha adecuada<\/strong>. La elecci\u00f3n es tuya (y la responsabilidad tambi\u00e9n, claro).<\/p>\n

Es en estas carreteras de monta\u00f1a donde empiezan las diferencias respecto a la generaci\u00f3n anterior. De acuerdo, no tiene la pisada decidida y \u00e1gil de un Honda Civic o del ya mencionado Focus<\/strong>, pero algo ha cambiado en el Peugeot 308<\/strong>. Es m\u00e1s aplomado, m\u00e1s valiente<\/strong>. La suspensi\u00f3n ha ganado rigidez y sujeta bien la carrocer\u00eda, lo que aumenta la confianza del conductor en los giros cerrados, sin perder confort (cosa que los pasajeros agradecer\u00e1n). A pesar de todo, no se encuentra en su terreno natural y lo sabe<\/strong>: este galo prefiere devorar kil\u00f3metros y kil\u00f3metros en las autov\u00edas.<\/p>\n

Exterior e interior: busca las diferencias<\/h3>\n

Con las mismas dimensiones que su predecesor<\/strong>, el nuevo dibujo del Peugeot 308 marca rasgos m\u00e1s atl\u00e9ticos, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. En el frontal encontrar\u00e1s los c\u00f3digos de dise\u00f1o que el fabricante ha dado a sus \u00faltimas creaciones: la \u201cparrilla flotante<\/strong>\u201d, un paragolpes que integra los faros con doble funci\u00f3n (diurnos y de posici\u00f3n), cap\u00f3 en forma de \u201cV\u201d\u2026 La l\u00ednea de cintura desciende y lleva la vista hacia la zaga, donde destaca un junquillo cromado en la mitad del port\u00f3n del maletero<\/strong>.<\/p>\n

Al abrir \u00e9ste, se da acceso a un espacio que va de los 348<\/strong> a los 430 litros<\/strong>, complementado por los numerosos huecos repartidos por el interior. Este Peugeot quiere que viajes c\u00f3modo y que nada te estorbe rodando por un habit\u00e1culo en el que se han cuidado los materiales y los acabados, desde el salpicadero a los asientos. Se respira un ambiente m\u00e1s refinado (y no s\u00f3lo por el filtro de carbono activo que acompa\u00f1a al climatizador bi-zona, aunque algo ayudar\u00e1\u2026).<\/p>\n

No te voy a aburrir con el equipamiento o las opciones: la dotaci\u00f3n de serie es completa y puedes a\u00f1adir \u201cextras\u201d a tu gusto incrementando la cuenta hasta cuadrar tu presupuesto (echa un vistazo a la ficha t\u00e9cnica para saber qu\u00e9 posibilidades tienes). Pero s\u00ed te dir\u00e9 que, en el caso de decidirte por este Peugeot 308 e-HDi<\/strong>, haces una buena compra<\/strong>: ser\u00e1 tu fiel compa\u00f1ero en cada trayecto, ya que salva los papeles en cualquier situaci\u00f3n, no te cansar\u00e1s de su dise\u00f1o elegante y sin estridencias y su precio es muy competitivo (desde 19.640 euros). Por cierto, s\u00f3lo un apunte m\u00e1s: considera el techo panor\u00e1mico. La luz que proporciona animar\u00e1 tu viaje, aunque \u00e9ste sea el de ida al trabajo un lunes por la ma\u00f1ana\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cuidar\u00e1 de tu econom\u00eda, del medio ambiente y hasta de tu nivel de estr\u00e9s al ofrecerte viajes tranquilos, sin sorpresas. El nuevo Peugeot 308, dotado de la tecnolog\u00eda e-HDi, ofrece un gasto contenido de combustible, bajas emisiones y una conducci\u00f3n francamente relajada. 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