{"id":89864,"date":"2011-10-10T12:12:15","date_gmt":"2011-10-10T10:12:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=89864"},"modified":"2011-10-11T16:13:06","modified_gmt":"2011-10-11T14:13:06","slug":"alfa-romeo-giulietta-1750-tbi-235-cv-quadrifoglio-verde","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/alfa-romeo-giulietta-1750-tbi-235-cv-quadrifoglio-verde\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulietta 1750 TBI 235 CV Quadrifoglio Verde"},"content":{"rendered":"

El nicho de los GTI<\/strong> del segmento compacto<\/strong> siempre ha sido el objetivo de conductores que buscan prestaciones deportivas<\/strong> con cierto margen de discreci\u00f3n y polivalencia. Uno de los \u00faltimos representantes de esta filosof\u00eda es el Alfa Romeo Giulietta<\/strong> que protagoniza esta prueba, un coche que ya estuvo en mis manos hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o con la mec\u00e1nica 1.4 TB Multi-Air 170 CV, id\u00e9ntica a la del Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde -que tambi\u00e9n he conducido y es el tope de gama del utilitario italiano-.<\/p>\n

Pero vuelvo al Giulietta<\/strong> m\u00e1s racing<\/strong><\/em>. Est\u00e1s ante un modelo casi premium, como el Volkswagen Golf GTI, que se sit\u00faa a medio camino entre \u00e9ste y el Golf R, con 210<\/strong> y 270 CV<\/strong>, respectivamente. Tambi\u00e9n hay alternativas m\u00e1s potentes que se colocan en la horquilla que va de 250<\/strong> a 265 CV<\/strong> -algunas marcas tienen versiones de 300 CV o m\u00e1s-, como los Audi S3, Mazda3 MPS y Seat Le\u00f3n CUPRA R, entre otros.<\/p>\n

\u00a1Colorado de la emoci\u00f3n!<\/h3>\n

Todo es pasi\u00f3n en este Alfa: desde su dise\u00f1o, con detalles como el tr\u00e9bol <\/strong>de cuatro hojas dentro de un tri\u00e1ngulo blanco, sobre las aletas -homenaje a la historia de la firma en competici\u00f3n y a su piloto Ugo Sivocci-, hasta el habit\u00e1culo en negro<\/strong> y aluminio<\/strong> con pespuntes rojos<\/strong> en el cuero <\/strong>de los asientos, el cambio, el freno de mano y el volante.<\/p>\n

Adem\u00e1s, es muy espacioso. Destaca el hueco excepcional para las piernas del que disponen los ocupantes del banco trasero, junto con el maletero de 350 litros<\/strong> de capacidad. Una apuesta clara por el confort del modelo del biscione<\/strong>. A esto suma que este tope de gama trae de todo -faros bixen\u00f3n direccionales con lavafaros, cristales traseros oscurecidos, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas\u2026-, menos el navegador, por 30.400 euros<\/strong>.<\/p>\n

Y… \u00a1c\u00f3mo suena su motor!<\/h3>\n

Su motor gasolina sobrealimentado<\/strong> empuja como un demonio. Tiene unos bajos suficientes, explota a medio r\u00e9gimen y estira hasta el corte de inyecci\u00f3n (aunque la potencia m\u00e1xima la consigues a 5.500 rpm) con un sonido ronco<\/strong> y muy adictivo, t\u00edpico del grupo Fiat<\/strong>. Este 4 cilindros<\/strong> se asocia a un cambio manual de 6 velocidades<\/strong>, de tacto inexacto cuando vas relajado y con recorridos largos. Sin embargo, en conducci\u00f3n deportiva<\/strong> se vuelve certero en las inserciones.<\/p>\n

El consumo no baja de 11 litros<\/strong> de media, si te dejas llevar por la potencia y las ganas que pone el turbo<\/strong>. Aunque con el sistema DNA<\/strong>, puedes contener el gasto y dulcificar las prestaciones conduciendo en modo normal<\/strong><\/em>, en lugar de dynamic<\/em><\/strong>; en \u00e9ste la direcci\u00f3n va m\u00e1s fina, aunque se vuelve pesada, y la respuesta del acelerador es inmediata. El modo all weather<\/strong><\/em> es para circular con climatolog\u00eda adversa y evitar p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, est\u00e1s ante un tracci\u00f3n delantera<\/strong> muy noble al l\u00edmite, duro de suspensiones, que ofrece agarre sin apenas tendencias subviradoras gracias al diferencial delantero electr\u00f3nico Q2<\/strong>. Una delicia que funciona, a pesar de que lo notas poco, equilibrada y eficazmentemente en modo dynamic, y no deja que el coche se vaya de morro hacia el exterior de la curva.<\/p>\n

El Alfa Romeo Giulietta 1750 TBI 235 CV Quadrifoglio Verde<\/strong> es un GTI<\/strong> espacioso y conservador, por ser algo m\u00e1s torpe en curva que sus rivales, pero igualmente rapid\u00edsimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El \u00faltimo GTI en llegar al nicho m\u00e1s pasional del segmento de los compactos es el modelo italiano que ocupa esta prueba. 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