{"id":89955,"date":"2011-10-19T09:07:31","date_gmt":"2011-10-19T07:07:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=89955"},"modified":"2015-09-11T11:06:59","modified_gmt":"2015-09-11T09:06:59","slug":"mitsubishi-montero-diamante-pulido","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mitsubishi-montero-diamante-pulido\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Montero: Diamante pulido"},"content":{"rendered":"

Cada vez que pruebo un todoterreno<\/strong>, pienso en que deber\u00eda comprarme uno. Aunque s\u00f3lo sea por disfrutar de \u00e9l en el campo, ya merecer\u00eda la pena. Y cuando escribo todoterreno lo hago con letras may\u00fasculas. Aqu\u00ed no entran ni SU<\/strong>, ni gaitas. Ojo, que no le har\u00eda ascos a un Porsche Cayenne o a un Volkswagen Touareg. Pero si de lo que se trata es de superar obst\u00e1culos dif\u00edciles, me quedo con un Montero o con su competidor directo, el Land Cruiser.<\/p>\n

Tanto el Mitsubishi como el Toyota son modelos casi \u00fanicos, veh\u00edculos \u2018totales\u2019. Ambos cuentan con una amplia experiencia<\/strong> sobre tierra y, con el tiempo, han sabido adaptarse a las necesidades actuales en lo que respecta a comodidad en marcha, prestaciones sobre asfalto y equipamiento tecnol\u00f3gico<\/strong>.<\/p>\n

El Montero<\/strong>, conocido en la mayor\u00eda del planeta como Pajero -Shogun en Reino Unido-, lleva en el mercado desde el a\u00f1o 1982. El modelo actual pertenece a la quinta generaci\u00f3n<\/strong>, una puesta al d\u00eda de 2006. La principal modificaci\u00f3n introducida en su evoluci\u00f3n ocurri\u00f3 en el a\u00f1o 2000, cuando el Montero<\/strong> cambi\u00f3 el tradicional chasis con largueros (que actualmente monta el Land Cruiser<\/strong>) por un bastidor monocasco<\/strong> con suspensiones independientes -esquema similar al de cualquier veh\u00edculo-. Una soluci\u00f3n acertada, aunque criticada por los m\u00e1s puristas: aducen un peor comportamiento en tierra. Algo cierto, pero a medias: el coche es menos flexible, algo positivo en asfalto, si bien lo limita algo en campo (muy poco).<\/p>\n

Demasiado grande para la ciudad<\/h3>\n

Para sacar mis propias conclusiones, hice un viaje bastante completo. Calleje\u00e9 por Madrid, con dificultad, dado el tama\u00f1o del veh\u00edculo, pero con la comodidad<\/strong> que aporta el motor turbodi\u00e9sel DI-D de 200 CV<\/strong>, siempre lleno de fuerza, en colaboraci\u00f3n con el cambio autom\u00e1tico<\/strong> y secuencial de 5 velocidades INVECS II<\/strong>. Aunque hay que dosificar el gas para evitar trompicones, en ciudad se maneja bien gracias a la excelente visibilidad<\/strong> que aporta su puesto de conducci\u00f3n elevado y al excelente radio de giro de la direcci\u00f3n. A la hora de estacionar se agradece el sistema de asistencia de parking trasero<\/strong>, que evita que golpeemos la parte posterior, sobre todo la inmensa rueda de repuesto que cuelga del port\u00f3n. Aqu\u00ed se agradecer\u00eda que dicho sensor tambi\u00e9n estuviera operativo en la zona delantera.<\/p>\n

Tomo una v\u00eda r\u00e1pida y me doy cuenta de lo c\u00f3modo que resulta para viajar. Las suspensiones<\/strong>, altas y blandas, te mecen como si estuvieras en una cuna y engullen cualquier rotura del asfalto. El propulsor permite alcanzar velocidades elevadas<\/strong> y mantener unos buenos cruceros, incluso en pendientes pronunciadas. Estas prestaciones disminuyen en el momento en el que cargas el coche: por mucho motor que llevemos, el Montero<\/strong> no puede luchar ni contra su peso -2.300 kilos-, ni contra una aerodin\u00e1mica poco efectiva. En estas circunstancias, es imposible bajar de los 11 litros\/100 km<\/strong> de consumo medio.<\/p>\n

Se acerca la diversi\u00f3n. Tomo el desv\u00edo hacia mi carretera de monta\u00f1a preferida y empiezo a notar los efectos de la inercia. Si entramos r\u00e1pido en una curva, la carrocer\u00eda comienza a balancearse<\/strong>: algo l\u00f3gico, pero no preocupante. El coche tiende a irse de delante y las ruedas pierden algo de mordiente. Si le buscas las cosquillas, es f\u00e1cil provocar un deslizamiento controlado<\/strong> del eje posterior. Pero los neum\u00e1ticos de serie, unos Dunlop mixtos<\/strong> Grandtrek AT20 265\/60 en llanta de 18 pulgadas y perfil muy bajo, me hacen tirar la toalla. Tampoco ayuda la direcci\u00f3n, lenta y poco directa.<\/p>\n

M\u00e1xima efectividad off road<\/h3>\n

Me desquito en una pista de tierra. Aqu\u00ed mantengo la tracci\u00f3n al eje trasero<\/strong>, el indicado para moverse en carretera. El coche es previsible y te permite ir r\u00e1pido, muy r\u00e1pido, y divertirte en la salida de las curvas, aunque conviene ir con tiento por el h\u00e1ndicap que suponen su peso y neum\u00e1ticos. Llegan los primeros obst\u00e1culos serios y decido utilizar el sistema de transmisi\u00f3n Super Select II<\/strong>. Elijo la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong>, en marcha hasta 100 km\/h; as\u00ed, el eje delantero recibe el 33% de la fuerza del motor (hasta el 50%, si se detectan p\u00e9rdidas de agarre).<\/p>\n

Antes de llegar a una trialera compruebo las bondades del sistema 4×4. El coche va mucho m\u00e1s sujeto en curva y se puede ir m\u00e1s deprisa. Ante las primeras zonas de poco agarre, decido bloquear el diferencial central<\/strong>. Hay que hacerlo obligatoriamente en parado. Ahora, la fuerza se transmite al 50% entre los dos ejes; circulo muy despacio, pero solvento sin dificultad la situaci\u00f3n. Aparece la prueba de fuego: unos inmensos desniveles con tierra suelta. Me detengo otra vez y opto por el \u00faltimo modo de la transmisi\u00f3n: bloqueo central y reductora activados<\/strong>. Esto, junto con unos buenos \u00e1ngulos de ataque delantero y trasero -no tanto los laterales-, me permite superar desniveles de v\u00e9rtigo y moverme entre pendientes muy inclinadas con seguridad.<\/p>\n

Grande, alto y ancho<\/h3>\n

Antes de irme, echo un vistazo a la carrocer\u00eda<\/strong> para comprobar que todo est\u00e1 en orden. Me doy cuenta de la inmensidad del Montero<\/strong>. Esta versi\u00f3n de 5 puertas<\/strong> mide 4,9 metros de longitud y 1,9 de alto y de ancho. La sensaci\u00f3n se repite dentro, donde 5 adultos pueden viajar de manera c\u00f3moda y con mucho espacio a su disposici\u00f3n. El maletero no es para tirar cohetes: 415 litros<\/strong> ampliables hasta los 1.120 con los asientos posteriores abatidos.<\/p>\n

Este acabado Motion<\/strong>, el tope de gama, viene muy bien equipado<\/strong>, con pr\u00e1cticamente todo lo que puedas necesitar, incluidas unas magn\u00edficas banquetas -calefactables y con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica las delanteras, que mezclan piel y tela de gran calidad-. Echo de menos un navegador, aunque a cambio este Montero<\/strong> cuenta con un complet\u00edsimo ordenador de viaje donde no faltan br\u00fajula, alt\u00edmetro y bar\u00f3metro, entre otras informaciones \u00fatiles para los m\u00e1s aventureros.<\/p>\n

De vuelta a casa, me concentro en bajar el consumo<\/strong>. Llego a unos interesantes 9 litros\/100 km, cifra alejada de los cerca de 18 que me he dejado, de media, en mi incursi\u00f3n campera. Un gasto importante, pero que compensa, con creces, lo bien que me lo he pasado en tierra y lo c\u00f3modo que viajo en estos momentos. Posiblemente te guste el Montero<\/strong>, \u00bfa qui\u00e9n no?, pero yo te lo recomendar\u00eda si verdaderamente vas a sacarle todo su potencial mec\u00e1nico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pruebo la quinta generaci\u00f3n de un mito, el Mitsubishi Montero largo, con el \u00fanico motor disponible en la actualidad, el 3.2 DI-D turbodi\u00e9sel de 200 CV, asociado a una caja de cambios autom\u00e1tica de 5 velocidades. H\u00e1bil sobre el asfalto, aunque limitado por su peso, en campo muestra unas posibilidades a las que muy pocos coches pueden llegar.\r\n","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-89955","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAl volante: Mitsubishi Montero DI-D Motion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Mitsubishi Montero largo con el \u00fanico motor disponible en la actualidad, el 3.2 DI-D turbodi\u00e9sel de 200 CV, es h\u00e1bil sobre el asfalto y excelente en el campo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Al volante: Mitsubishi Montero DI-D 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