{"id":90032,"date":"2011-10-02T11:02:29","date_gmt":"2011-10-02T09:02:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=90032"},"modified":"2011-10-04T17:59:52","modified_gmt":"2011-10-04T15:59:52","slug":"peugeot-3008-hybrid4-el-primer-diesel-electrico-del-mundo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-hybrid4-el-primer-diesel-electrico-del-mundo\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 HYbrid4: El primer di\u00e9sel-el\u00e9ctrico del mundo"},"content":{"rendered":"

Saben que el veh\u00edculo que nos est\u00e1n presentando en esta rueda de prensa previa a las pruebas de conducci\u00f3n es muy novedoso y se adelantan a nuestras preguntas explicando de antemano las bases de su concepto.\u00a0 Con el objetivo de minimizar el consumo \u2013dicen- han tomado una tecnolog\u00eda t\u00e9rmica que Peugeot<\/strong> conoce bien, la\u00a0 de los motores di\u00e9sel, y la han combinado con un motor el\u00e9ctrico<\/strong>. Los motores diesel HDi FAP del Grupo PSA (Peugeot + Citro\u00ebn) ofrecen mejores prestaciones termodin\u00e1micas que los de gasolina y\u00a0 un consumo de combustible inferior en un 30%\u00a0comparado con una\u00a0cilindrada equivalente.<\/p>\n

En el caso de este 3008 h\u00edbrido, de la mec\u00e1nica de gas\u00f3leo, un 2 litros HDi de 163 CV, <\/strong>obtienen la tracci\u00f3n delantera y unos consumos y emisiones contenidos (tambi\u00e9n tiene filtro de part\u00edculas FAP<\/strong>), adem\u00e1s de las ventajas de un par elevado; del propulsor el\u00e9ctrico, con 37 CV y unido al eje trasero, extraen todas las posibilidades de la conducci\u00f3n con emisiones cero<\/strong>. \u00a0Uniendo los dos (pueden funcionar de manera alterna o simult\u00e1nea), las posibilidades se multiplican y van desde un modo de conducci\u00f3n autom\u00e1tica, hasta otro plenamente sport<\/strong>, pasando por otros dos: el 4×4 y el ZEV<\/strong> (Zero Emissions Vehicle).\u00a0 Se trata sin duda de una propuesta interesante que tendremos la oportunidad de analizar poco a poco, a lo largo de dos d\u00edas de pruebas de conducci\u00f3n<\/strong> por ciudades, pueblos, autov\u00edas y carreteras de la costa Esmeralda, en la Breta\u00f1a francesa.<\/p>\n

El silencio que aguza los sentidos<\/h3>\n

La primera experiencia de conducci\u00f3n con este h\u00edbrido se deja sentir al sentarse al volante y girar la llave en el arranque. Silencio.\u00a0 \u201c\u00bfHe arrancado o no?\u201d piensa uno algo confuso. Y s\u00ed, est\u00e1 arrancado, por fortuna un \u201cready\u201d (\u201cpreparado\u201d) aparece en la pantalla de la instrumentaci\u00f3n. Otras pistas nos las dan el head-up display que se abre por detr\u00e1s del volante y\u00a0 la pantalla del navegador<\/strong>, que se despliega en el centro del salpicadero. En ella se muestra un esquema del sistema de alimentaci\u00f3n del veh\u00edculo y los flujos de energ\u00eda t\u00e9rmica y el\u00e9ctrica<\/strong> de un motor a otro.<\/p>\n

El cambio es autom\u00e1tico pilotado de 6 velocidades<\/strong>, sin posici\u00f3n de Parking, pero con posici\u00f3n M (de manual) para poder cambiar de marcha con las levas situadas a ambos lados del volante. Al sur de esta palanca se encuentra un peque\u00f1o mando de rueda que permite seleccionar cuatro modos de conducci\u00f3n: Auto, ZEV, Sport y 4WD<\/strong>. El silencio es total en el habit\u00e1culo. Gracias a los reglajes el\u00e9ctricos, hemos encontrado una postura de conducci\u00f3n c\u00f3moda y con control f\u00e1cil e intuitivo de mandos, volante, cambio\u2026 La ergonom\u00eda del\u00a0 3008<\/strong> no tiene peros, aunque a una talla peque\u00f1a como la m\u00eda le molesta en un principio la tapa de la caja portaobjetos situada entre las dos plazas delanteras (m\u00e1s de un codazo me ha costado acostumbrarme a llevar los brazos un poco separados para evitar golpes). Buena visibilidad tambi\u00e9n hacia delante (el head up display es regulable), hacia atr\u00e1s y hacia ambos lados. Ponemos la palanca en posici\u00f3n A y\u2026 adelante.<\/p>\n

As\u00ed “circula” la potencia di\u00e9sel-el\u00e9ctrica en el Peugeot 3008 HYbrid4<\/h3>\n
<\/embed><\/object><\/div>\n

Por defecto el 3008 HYbrid4 se desplaza en modo autom\u00e1tico, marc\u00e1ndose la eficiencia en consumos y emisiones como objetivo primordial. As\u00ed, este Peugeot emite 99 g CO2\/km y presume de un consumo mixto de 3,8 litros por cada 100 km<\/strong>. El silencio ahora ha sido sustituido por el sonido del motor di\u00e9sel, que en cada parada se detiene gracias al sistema Start and Stop<\/strong>. La rodadura es suave, pero no tanto como uno esperar\u00eda a partir de la paz que transmite la baja sonoridad a bordo. Ese silencio hace que otras sensaciones se hagan m\u00e1s presentes y que las irregularidades del pavimento, por ejemplo, se perciban claramente, aunque filtradas por unas suspensiones que en el eje trasero son multibrazo (a diferencia de los dem\u00e1s 3008, que s\u00f3lo cuentan con eje torsional)\u00a0para soportar sin problemas el peso del motor el\u00e9ctrico y de sus bater\u00edas.<\/p>\n

En cuanto podemos, al entrar en la primera zona habitada, con limitaci\u00f3n a 50 km\/h, seleccionamos el modo ZEV, que nos har\u00e1 circular propulsados s\u00f3lo por el motor el\u00e9ctrico.\u00a0 Disponible cuando las bater\u00edas est\u00e1n cargadas al menos al 50 por ciento<\/strong>, tiene una autonom\u00eda m\u00e1xima de 4 kil\u00f3metros, aunque depende mucho del modo de conducci\u00f3n y de lo que uno solicite al acelerador. Cuando la carga baja por debajo de ese nivel, se pone en marcha el motor di\u00e9sel hasta que de nuevo la carga de las bater\u00edas permite que entre en acci\u00f3n el motor el\u00e9ctrico. Para obtener un comportamiento de emisiones cero, no se deben sobrepasar los 70 km\/h,<\/strong> circunstancia en la que entra el modo autom\u00e1tico y, por tanto, tambi\u00e9n el motor di\u00e9sel.<\/p>\n

De nuevo en carretera y llegados a un repecho, probamos el modo Sport, que combina al m\u00e1ximo las prestaciones de los dos motores del 3008 Hybrid4<\/strong> y que nos da el par de los dos (300 Nm delante y 200 Nm detr\u00e1s, 450 Nm m\u00e1ximo a baja velocidad). Obtenemos en este modo tambi\u00e9n la potencia m\u00e1xima de 200 CV y el coche remonta con holgura y rapidez. Probamos tambi\u00e9n este modo en adelantamientos r\u00e1pidos, con plena solvencia y seguridad.<\/strong><\/p>\n

El equipo de Peugeot nos hab\u00eda preparado una sorpresa en medio del trayecto de pruebas: un minicircuito todo terreno para que pudi\u00e9ramos evaluar la tracci\u00f3n 4×4 en un vadeo y en una superficie de baja adherencia, que hab\u00edan preparado con arena aprovechando la zona de costa en la que nos est\u00e1bamos moviendo.\u00a0 La fuerza de la Naturaleza dio al traste con sus planes, ya que la fuerte marea de la noche anterior destroz\u00f3 el circuito y nos dej\u00f3 sin probar el 3008 h\u00edbrido en firme deslizante, algo que reservamos para cuando podamos disponer de una unidad de pruebas, dentro de unas semanas.\u00a0 Los portavoces de Peugeot, eso s\u00ed, nos transmitieron su certeza de que la tracci\u00f3n 4×4 funciona y que es capaz de sacarnos de situaciones comprometidas cuando la adherencia es baja: sobre nieve, sobre barro, sobre arena, sobre agua<\/strong>\u2026 Piensan en este 3008 como un veh\u00edculo en el que uno puede subir carreteras de monta\u00f1a nevadas\u00a0 sin tener que recurrir a las cadenas y, de hecho, dicen haberlo probado con \u00e9xito en las principales estaciones de esqu\u00ed de los Alpes.<\/p>\n

Tracci\u00f3n total sin conexi\u00f3n mec\u00e1nica<\/h3>\n

El modo 4WD se gestiona\u00a0 electr\u00f3nicamente (\u201cby wire\u201d), sin uniones mec\u00e1nicas<\/strong> entre la parte delantera y la trasera, lo que Peugeot fundamenta en una serie de ventajas frente a un sistema de tracci\u00f3n integral cl\u00e1sico con \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, la principal de ellas el hecho de que no haya problemas de volumen o dise\u00f1o del habit\u00e1culo (se mantiene la habitabilidad). El 3008 HYbrid4 conserva as\u00ed un volumen de maletero generoso (420 litros, 55 menos que la versi\u00f3n no h\u00edbrida<\/strong>).<\/p>\n

Incluso con las bater\u00edas vac\u00edas, e independientemente del modo que est\u00e9 seleccionado, la funci\u00f3n de cuatro ruedas motrices est\u00e1 siempre disponible gracias a los 8 KW de potencia continua que el alternador-motor de arranque puede proporcionar en caso de necesidad. Esta energ\u00eda complementaria basta para mantener la motricidad en situaciones prioritarias, es decir, en la puesta en marcha a baja velocidad.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo es el interior del Peugeot 3008 HYbrid4?<\/h3>\n
<\/embed><\/object><\/div>\n

\u00bfPara qui\u00e9n est\u00e1 pensado el 3008 HYbrid4?<\/h3>\n

Los responsables de M\u00e1rketing\u00a0 de Peugeot destinan esta versi\u00f3n h\u00edbrida a clientes sensibles a los refinamientos tecnol\u00f3gicos, que buscan un veh\u00edculo \u201ceco\u201d (eco-l\u00f3gico + eco-n\u00f3mico), un SUV<\/strong> con bastante aspecto de berlina y con un espacio interior semejante a un monovolumen (a tanta mezcla es a lo que se denomina \u201ccrossover\u201d) y que aprecian el extra de seguridad que aporta la tracci\u00f3n 4×4. Lo consideran igualmente deseable para flotas, por el inferior consumo, por su fiscalidad favorable y por el alto precio de recompra<\/strong> (lo que t\u00e9cnicamente denominan \u201cvalor residual\u201d y que en este caso consideran equivalente o mayor al de un 3008 no h\u00edbrido).<\/p>\n

El precio del 3008 HYbrid4 ser\u00e1 de 33.800 euros para la versi\u00f3n Premium y 36.000 euros para la Sport Pack (a\u00fan sin aplicar las ofertas con las que sin duda saldr\u00e1 al mercado). En 2012 Peugeot prev\u00e9 vender 600 unidades en Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marca francesa Peugeot nos sorprende con esta versi\u00f3n h\u00edbrida del 3008, con un motor di\u00e9sel y otro el\u00e9ctrico, concebida para minimizar el consumo y ofrecer al mismo tiempo prestaciones y equipamiento de SUV, incluida la tracci\u00f3n 4×4. Estar\u00e1 disponible a finales de 2011 a partir de 33.800 euros.","protected":false},"author":86,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-90032","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAs\u00ed se conduce el Peugeot 3008 h\u00edbrido<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El primer motor h\u00edbrido que combina un motor el\u00e9ctrico con una mec\u00e1nica di\u00e9sel\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"As\u00ed se conduce el Peugeot 3008 h\u00edbrido\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El primer motor h\u00edbrido que combina un motor el\u00e9ctrico con una 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