{"id":91033,"date":"2011-10-24T12:20:31","date_gmt":"2011-10-24T10:20:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=91033"},"modified":"2011-10-25T12:46:29","modified_gmt":"2011-10-25T10:46:29","slug":"land-rover-range-rover-sport-3-0-tdv6-245-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/land-rover-range-rover-sport-3-0-tdv6-245-cv\/","title":{"rendered":"Land Rover Range Rover Sport 3.0 TDV6 245 CV"},"content":{"rendered":"

Me subo al mejor todoterreno<\/strong> del mercado, el Land Rover Range Rover Sport, con permiso de su hermano mayor el Land Rover Range Rover 4.4 TDV8, que prob\u00e9 hace unos meses. Ahora m\u00e1s agresivo y moderno con el restyling<\/strong><\/em> que ha recibido (en el que destaca el nuevo dise\u00f1o de las \u00f3pticas delanteras y traseras y la parrilla frontal, entre otros elementos), conduzco la misma mec\u00e1nica que\u00a0llev\u00e9 en la prueba\u00a0del Land Rover Discovery 4 TDV6 3.0 hace m\u00e1s de un a\u00f1o; un modelo m\u00e1s aparatoso, espacioso y pesado, pero menos representacional.<\/p>\n

En el interior, lujo ingl\u00e9s<\/h3>\n

El habit\u00e1culo de este deportivo<\/strong> Range<\/strong> mantiene su gran capacidad y mejora su ergonom\u00eda -la consola central tiene menos botones y se ha inclinado para ser m\u00e1s “usable”-. Cinco adultos<\/strong> viajan a sus anchas con su equipaje, para el que dispone de 958 litros<\/strong> de maletero ampliables a 2.013<\/strong>, si se abaten los respaldos de las plazas traseras. Un apunte: me resulta alto en la posici\u00f3n normal de la suspensi\u00f3n para entrar y salir de \u00e9l. Por lo dem\u00e1s, los materiales utilizados son de m\u00e1xima calidad, perfectamente ajustados y rematados.<\/p>\n

El acabado HSE<\/strong> probado, que cuesta 77.620 euros<\/strong>, lleva todo de serie: faros bixen\u00f3n direccionales con lavafaros<\/strong>, sensores de aparcamiento<\/strong> -delanteros y traseros- con c\u00e1mara trasera<\/strong>, sensores de luz y lluvia<\/strong>, retrovisor interior autom\u00e1tico<\/strong>, navegador con disco duro<\/strong>, bluetooth<\/strong>, radioCD lector de MP3 con conexi\u00f3n auxiliar para iPod y USB y 8 altavoces Harman-Kardon<\/strong> -adem\u00e1s de subwofer- tapicer\u00eda de piel<\/strong> (tambi\u00e9n en el volante y pomo del cambio), llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas<\/strong> y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong>, sin olvidar los controles de ayuda a la conducci\u00f3n y sistemas de seguridad activa y pasiva. Aparte, puedes montar cristales traseros oscurecidos<\/strong> -548 euros-, acceso y arranque sin llave<\/strong> -1.033 euros- y levas<\/strong> en el volante -228 euros-, entre otros elementos.<\/p>\n

\u00a1Siempre es un honor, Su Majestad!<\/h3>\n

Al volante, el conjunto formado por la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong>, el Terrain Response<\/strong> y un chasis muy bien afinado da como resultado un peso de 2.535 kg<\/strong> muy \u00e1giles, sin apenas inercias y un rodar de turismo realmente confortable en asfalto. La direcci\u00f3n es c\u00f3moda, inmediata y precisa, y el cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades<\/strong> con modos sport<\/em><\/strong> y secuencial<\/strong> siempre elige la relaci\u00f3n adecuada, adem\u00e1s de ser fiel y muy r\u00e1pido cuando selecciono las marchas con la palanca<\/strong> o las levas<\/strong>. Los cuatro discos ventilados<\/strong> que monta en los frenos, de tacto progresivo, muy potentes y resistentes, completan la magia del coche.<\/p>\n

Aunque es fuera del asfalto donde este diamante en bruto<\/strong> brilla de verdad. Subo la suspensi\u00f3n, elijo el modo<\/strong> (entre los cinco que hay) del sistema todoterreno<\/strong> que m\u00e1s se adapta al\u00a0firme por el que circulo -incluye diferentes superficies: arena, barro, grava, hielo, nieve, rocas y roderas- y sus cuatro ruedas motrices permanentes<\/strong> hacen el resto. Y si “el tema” se complica de verdad, a\u00fan me quedan la reductora<\/strong>, el bloqueo electr\u00f3nico del diferencial trasero<\/strong> y el control de descenso<\/strong> para evitar cualquier obst\u00e1culo. \u00a1Este Land Rover me sacar\u00e1 del mism\u00edsimo infierno!<\/strong> O de un r\u00edo, ya que puedo vadear hasta 70 cm<\/strong> de altura.<\/p>\n

Adem\u00e1s de su potencia -que entrega a 4.000 rpm-, tambi\u00e9n agradezco los 600 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo que entrega desde las 2.000 revoluciones<\/strong>, lo que se traduce en unas prestaciones muy dignas para esta “mole”, que me marc\u00f3 un consumo real\u00a0de unos\u00a013 litros sin cuidado con el acelerador.<\/p>\n

El Land Rover Range Rover Sport 3.0 TDV6 245 CV<\/strong> es lo que esperas del mejor todoterreno del mercado: comportamiento y prestaciones de primer nivel en un ambiente lujoso y refinado, capaz en cualquier tipo de superficie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a1A prueba el todoterreno de lujo m\u00e1s deseado! Modelo fundamental en los garajes de los famosos, el Range Sport va tan bien en carretera como fuera de ella. El nuevo motor di\u00e9sel tope de gama es un portento de empuje y buenas prestaciones.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-91033","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLand Rover Range Rover Sport 3.0 TDV6 245 CV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00a1A prueba el todoterreno de lujo m\u00e1s deseado! 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