Los monovol\u00famenes<\/strong> compactos cuentan en nuestro pa\u00eds con una gran aceptaci\u00f3n ya que sirven para casi todo. Son muy f\u00e1ciles de conducir, se mueven bien por la ciudad y sus dimensiones contenidas permiten aparcarlos en casi cualquier sitio. Por dentro ofrecen un amplio espacio muy bien aprovechado. Y en marcha aportan comodidad y seguridad. Si a todo esto le unimos unos precios bastante ajustados, el \u00e9xito de la f\u00f3rmula est\u00e1 pr\u00e1cticamente garantizado. Tanto que dentro del segmento hay mucho donde elegir. Citro\u00ebn C4 Picasso, Ford C-Max, Kia Carens, Mazda5, Opel Meriva, Peugeot 3008, Seat Altea, Toyota Verso o Volkswagen Touran son algunos ejemplos.<\/p>\n El actual Renault Sc\u00e9nic<\/strong> es un modelo veterano que cuenta ya con tres generaciones. La actual es de 2009 y entre sus \u00faltimas novedades est\u00e1 el motor 1.6 dCi de 130 CV<\/strong> de potencia con sistema de arranque y parada autom\u00e1ticos Start\/Sto<\/strong>p. Una mec\u00e1nica muy elaborada y que entre otras ventajas monta cadena de distribuci\u00f3n en vez de correa dentada, lo que supone no tener que gastar ni un euro en su mantenimiento ya que dicho elemento funciona de por vida.<\/p>\n Otra de las ventajas de esta mec\u00e1nica \u2018downsizing\u2019<\/strong> -de baja cilindrada- est\u00e1 en sus prestaciones y consumos. Trabaja en conjunci\u00f3n con una caja de cambios manual de 6 velocidades<\/strong> -la \u00fanica disponible para este motor-, y ofrece la fuerza suficiente como para salir airosos de cualquier situaci\u00f3n, excepto desde parado, donde me ha parecido algo perezoso.<\/p>\n Sus 320 Nm<\/strong> de par motor, disponibles a 1.700 rpm, permiten por ejemplo adelantar en carretera con tan s\u00f3lo acelerar en sexta velocidad, o a lo sumo hacerlo reduciendo una marcha. Un motor muy aprovechable y que consume realmente poco: 5,5 litros\/100 km<\/strong> reales como media -4,4 litros\/100 km es el dato oficial-. Otro punto destacable de este motor es su buen aislamiento<\/strong> ac\u00fastico y que pr\u00e1cticamente no vibra, caracter\u00edsticas m\u00e1s propias de un gasolina que de un di\u00e9sel.<\/p>\n Los consumos en ciudad se benefician del sistema de arranque y parada autom\u00e1ticos Start\/Stop<\/strong>, que tambi\u00e9n funciona para recuperar energ\u00eda en desaceleraciones y frenadas. Su funcionamiento es suave y r\u00e1pido. Durante los kil\u00f3metros que lo he probado no he detectado ning\u00fan tipo de anomal\u00eda. El motor se para y arranca en el momento adecuado<\/strong> sin que apenas se note la presencia de este dispositivo.<\/p>\n Los viajes en carretera con este Sc\u00e9nic<\/strong> se realizan de manera muy c\u00f3moda. Aunque la suspensi\u00f3n es muy blanda, el coche mantiene perfectamente la trayectoria en curvas bacheadas y no se muestra torpe. La direcci\u00f3n, sin ser r\u00e1pida, s\u00ed es precisa<\/strong>. Tampoco hay molestos balanceos de carrocer\u00eda en los cambios de apoyo. El aislamiento ac\u00fastico<\/strong> resulta notable ya que pr\u00e1cticamente no se oye ni el motor ni la rodadura desde dentro del habit\u00e1culo.<\/p>\n El puesto de conducci\u00f3n es el habitual en un monovolumen donde hay mucho espacio<\/strong> y una gran visibilidad -en todas las direcciones excepto en tres cuartos traseros debido al tama\u00f1o del montante-. El acceso al interior se hace de manera c\u00f3moda gracias al generoso tama\u00f1o de las puertas<\/strong>. Las cinco plazas son independientes y permiten varias configuraciones. Las de la segunda fila, incluida la central, algo m\u00e1s estrecha que las dem\u00e1s, pueden plegarse hacia delante para ampliar el espacio del maletero –de 437 a 1.637 litros<\/strong>-. Los respaldos de las plazas traseras se pueden abatir hacia adelante dejando una superficie totalmente plana. Estos detalles, junto a numerosos huecos repartidos por todo el habit\u00e1culo, hacen del Sc\u00e9nic<\/strong> un veh\u00edculo id\u00f3neo para viajar en familia.<\/p>\n El interior de este Sc\u00e9nic<\/strong> es sencillo y la calidad de los componentes est\u00e1 dentro de la media. Hay numerosos materiales de pl\u00e1stico, muchos de ellos de aspecto sencillo pero distribuidos en zonas inferiores lejos de la vista. El puesto de conducci\u00f3n<\/strong> resulta c\u00f3modo y todos los mandos est\u00e1n a mano. Lo que menos me ha gustado es el cuadro de instrumentos. Primero porque se encuentra en la zona central del salpicadero y, segundo, porque la informaci\u00f3n que muestra es demasiado simple. En este respecto Renault<\/strong> podr\u00eda haber animado algo las pantallas de informaci\u00f3n.<\/p>\n En cuanto al equipamiento<\/strong>, esta versi\u00f3n tope de gama denominada Dynamique<\/strong> cuenta de serie con todo lo necesario. Entre otros, cuatro airbags, anclajes Isofix, control de estabilidad<\/strong>, direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica, ordenador de a bordo, regulador y limitador de velocidad, climatizador<\/strong> bizona, freno de parking el\u00e9ctrico, Stop\/Start, frenada regenerativa, reposabrazos central deslizante, sensor de lluvia, volante de cuero, Bluetooth, navegador<\/strong> Tom Tom, entradas USB e iPod, radio CD con MP3 y llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas.<\/p>\n En resumen<\/strong>, un veh\u00edculo con el que tu d\u00eda a d\u00eda ser\u00e1 m\u00e1s c\u00f3modo, con el que viajar\u00e1s con toda la familia de manera segura y que incluye una interesante dotaci\u00f3n de serie. Su motor es id\u00f3neo para moverse r\u00e1pido y con unos consumos de combustible ajustados. Y su precio est\u00e1 dentro de lo razonable<\/strong>. Eso s\u00ed, abtenerse quienes busquen emociones fuertes<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tercera generaci\u00f3n del Renault Sc\u00e9nic mantiene las virtudes de un monovolumen compacto de 4,34 metros muy v\u00e1lido para el d\u00eda a d\u00eda y para cualquier tipo de viaje en familia. Es c\u00f3modo, sencillo de conducir y cuenta con un equipamiento completo. Su nuevo motor 1.6 dCi de 130 CV de potencia con Start\/Stop ofrece unas prestaciones m\u00e1s que suficientes con unos consumos muy ajustados.\r\n","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-91534","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeque\u00f1o pero mat\u00f3n<\/h3>\n
Id\u00f3neo para largos viajes<\/h3>\n
Algo pobre por dentro<\/h3>\n