{"id":91731,"date":"2011-11-02T11:37:34","date_gmt":"2011-11-02T10:37:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=91731"},"modified":"2011-11-03T12:31:52","modified_gmt":"2011-11-03T11:31:52","slug":"jaguar-xf-2-2-d","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jaguar-xf-2-2-d\/","title":{"rendered":"Jaguar XF 2.2 D"},"content":{"rendered":"

Conduzco el restyling<\/em> de una berlina de lujo<\/strong> revolucionaria en su propia marca y en su segmento. Te hablo del Jaguar XF que, tras su renovaci\u00f3n, incorpora el frontal de su hermano mayor, el Jaguar XJ. Rival, entre otros, del Audi A6 3.0 TDI 204 CV multitronic, por su potencia cercana, este felino es una alternativa a los modelos de siempre \u2013principalmente alemanes\u2013.<\/p>\n

Animal de costumbres<\/h3>\n

Dentro, el Jaguar XF<\/strong> mantiene la calidad con la que conquist\u00f3 su segmento. El lujo <\/strong>de su combinaci\u00f3n de materiales nobles en el habit\u00e1culo<\/strong>, perfectamente ajustados, junto con el cuidado por el m\u00e1s m\u00ednimo detalle son virtudes que este coche ingl\u00e9s <\/strong>de buena familia no olvida.<\/p>\n

Las cotas y medidas tampoco var\u00edan, y atr\u00e1s tres adultos<\/strong> viajan bien con un maletero <\/strong>suficiente para todo el equipaje: 540 litros<\/strong> con sistema de reparaci\u00f3n de pinchazos<\/strong> \u2013de serie\u2013 y 500<\/strong> con rueda de emergencia<\/strong> que, con los asientos posteriores abatidos, se quedan en 963<\/strong> y 923 litros<\/strong>, respectivamente.<\/p>\n

El acabado Classic de la unidad probada, incluye un equipamiento <\/strong>complet\u00edsimo por 45.900 euros<\/strong>: climatizador bizona<\/strong>, bluetooth<\/strong>, radioCD lector de MP3 <\/strong>con 10 altavoces<\/strong>, disco duro<\/strong> \u2013estos cuatro elementos integrados en una pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas\u2013, conexi\u00f3n auxiliar<\/strong> para iPod <\/strong>y USB<\/strong>, sensores de luz y lluvia, faros bixen\u00f3n<\/strong> \u2013con lavafaros\u2013, leds<\/strong> de luz diurna y en las \u00f3pticas traseras, retrovisores exteriores t\u00e9rmicos<\/strong> ajustables el\u00e9ctricamente, llantas de 17 pulgadas<\/strong>, columna de direcci\u00f3n ajustable el\u00e9ctricamente<\/strong>, asientos de cuero el\u00e9ctricos de 4 movimientos<\/strong>, volante de\u00a0cuero multifunci\u00f3n<\/strong>, limitador y control de velocidad<\/strong>, sistema Stop\/Start<\/strong>, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, asistente a la frenada de emergencia EBA<\/strong>, control de frenada en curva, airbags \u2013frontales, laterales y de cortina\u2013, alarma, acceso y arranque sin llave<\/strong> y kit de reparaci\u00f3n de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Ricach\u00f3n avaro<\/h3>\n

La postura al volante<\/strong> tambi\u00e9n es igual y todo est\u00e1 donde debe, lo que significa que ergon\u00f3micamente contin\u00faa al mismo nivel. Sin embargo, lo que es realmente nuevo es el propulsor turbodi\u00e9sel<\/strong> que lo anima, compartido con su primo el Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4.<\/p>\n

Lo que pasa es que en la berlina brit\u00e1nica<\/strong> se asocia, de serie, a un cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades<\/strong> con modos sport<\/strong> y secuencial<\/strong>, este mediante levas en el volante<\/strong>. Una transmisi\u00f3n suave \u2013casi no noto las inserciones\u2013 que cumple perfectamente con mis \u00f3rdenes a trav\u00e9s de las levas. S\u00f3lo le veo una pega: en carretera para elevar la velocidad de crucero<\/strong>, mientras circulo en octava<\/strong>, tengo que ser muy fino con el acelerador <\/strong>para evitar que reduzca una marcha. En cualquier caso, permite mantener cruceros elevad\u00edsimos con total facilidad.<\/p>\n

Sus 1.745 kg<\/strong> de peso mantienen la agilidad del conjunto, ya conocida en curva, con una direcci\u00f3n confortable, precisa y r\u00e1pida. De tal forma, que este tracci\u00f3n trasera<\/strong> va pegado al suelo y cuesta descolocarlo. La suspensi\u00f3n <\/strong>es c\u00f3moda y, s\u00f3lo en apoyos extremos, permite inclinaciones, nada preocupantes, que insin\u00faan la zaga. Por su parte, los frenos<\/strong>, con discos ventilados en las cuatro ruedas, responden con decisi\u00f3n y sin descanso.<\/p>\n

El motor <\/strong>me parece soso y poco aprovechable con la caja de cambios <\/strong>que lo mueve. En sus configuraciones secuencial<\/strong> y sport <\/strong>muestra el br\u00edo que presupone a un bloque de su potencia, pero los consumos tan ajustados que anuncia suman 2 litros<\/strong>. A ritmos elevados, durante la prueba, no me ha gastado m\u00e1s de 7,5 litros<\/strong> de media.<\/p>\n

El Jaguar XF 2.2 D<\/strong> es la versi\u00f3n m\u00e1s ahorradora, en todos los aspectos, de la berlina inglesa. Una gran opci\u00f3n por su relaci\u00f3n entre calidad, equipamiento y precio, a tener en cuenta en estos tiempos que corren.<\/p>\n

Pulsa en la pesta\u00f1a “V\u00eddeos” para ver las im\u00e1genes del nuevo Jaguar XF<\/strong> y m\u00e1s v\u00eddeos de Jaguar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El restyling de la berlina de lujo brit\u00e1nica incorpora un nuevo motor turbodi\u00e9sel common rail de 4 cilindros, vinculado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades que lo hace realmente eficiente. As\u00ed es y as\u00ed se conduce el nuevo Jaguar XF.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-91731","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba: Jaguar XF 2.2 D<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Conducimos el nuevo Jaguar XF. 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