{"id":92078,"date":"2011-11-07T12:40:08","date_gmt":"2011-11-07T11:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=92078"},"modified":"2011-11-08T13:41:36","modified_gmt":"2011-11-08T12:41:36","slug":"citroen-ds3-hdi-110-seductor-frances","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-ds3-hdi-110-seductor-frances\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn DS3 HDi 110: Seductor franc\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn ha sabido diferenciar claramente dos tipos de producto. Por un lado, los generalistas, que son la mayor\u00eda de sus veh\u00edculos, y por otro, los especializados. A \u00e9stos los denomina DS<\/strong> y son consecuencia de mejorar en calidad y diferenciaci\u00f3n los coches que tiene en cat\u00e1logo. Es el caso del DS3<\/strong>, un modelo premium<\/strong> derivado de su hermano, el C3, y que tiene en su punto de mira rivales tan \u2018chic\u2019 como los Alfa Romeo MiTo, Audi A1, Fiat 500 y Mini.<\/p>\n

Para entrar en el selecto club de los utilitarios premium, el DS3<\/strong> hace gala de un estilo realmente impactante gracias a un dise\u00f1o moderno<\/strong>, muy diferente a lo habitual, en el que se cuidan al m\u00e1ximo numerosos detalles: faros de grandes dimensiones, tiras de led delanteras, llantas de 17 pulgadas, logo DS en vez del de Citro\u00ebn<\/strong>, atractivos colores de carrocer\u00eda, est\u00e9tica del techo y retrovisores personalizables\u2026 Y todo ello aderezado con m\u00faltiples cromados<\/strong>. Vista de lado, se aprecia la originalidad de una carrocer\u00eda en la que los cristales oscuros envuelven al veh\u00edculo disimulando la presencia de los pilares central y trasero. Muy original<\/strong>.<\/p>\n

Un interior muy especial<\/h3>\n

Dentro se repite la sensaci\u00f3n de estar ante un utilitario diferente, de cierto aire deportivo. La calidad y los ajustes empleados rayan un alto nivel<\/strong>. Claro que hay piezas procedentes del C3 y que algunas son de pl\u00e1stico duro, pero el dise\u00f1o se ha cuidado al m\u00e1ximo, por ejemplo, en el salpicadero y en los relojes de la instrumentaci\u00f3n. Un detalle muy bueno es la amplitud<\/strong> que hay en la plaza del acompa\u00f1ante, donde la guantera va desplazada hacia adelante para ocupar el m\u00ednimo espacio posible, soluci\u00f3n que no implica una merma en la capacidad interior de dicha guantera<\/strong>.<\/p>\n

En el centro del salpicadero se encuentra la pantalla del navegador<\/strong>, en una posici\u00f3n algo alejada de la vista, y debajo de ella hay una consola central muy parecida a la del C3<\/strong>. En \u00e9sta aparecen los mandos de la climatizaci\u00f3n, del equipo de audio y de la navegaci\u00f3n. El volante, achatado en su zona inferior, no es multifunci\u00f3n, un \u2018fallo\u2019 que se soluciona mediante una serie de botones alojados bajo \u00e9l. En los relojes de la instrumentaci\u00f3n<\/strong>, que mezcla detalles anal\u00f3gicos y digitales, echo en falta informaci\u00f3n, aunque sea resumida, de la navegaci\u00f3n y de los consumos. \u00c9stos se muestran en la pantalla central.<\/p>\n

Los asientos delanteros son amplios, c\u00f3modos y recogen correctamente el cuerpo. Aunque disponen de varias opciones de regulaci\u00f3n<\/strong>, les ir\u00eda muy bien un apoyo lumbar movible. Como era de esperar, detr\u00e1s el espacio es reducido. Aun as\u00ed, el DS3<\/strong> cuenta con tres plazas independientes, bien acabadas, cada una con su correspondiente reposacabezas y cintur\u00f3n de seguridad. Caben perfectamente dos adultos (siempre que no midan m\u00e1s de 1,80 metros, ya que la altura al techo es limitada), mientras que la banqueta central<\/strong> est\u00e1 concebida para un menor.<\/p>\n

El port\u00f3n trasero da acceso a un maletero de 285 litros<\/strong> de capacidad de formas regulares, donde se aloja un kit para reparar pinchazos. No es inc\u00f3modo meter bultos dentro de \u00e9l, ya que la boca de carga no est\u00e1 muy alejada del asfalto. Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir, en proporci\u00f3n 60\/40<\/strong>, dejando una superficie no plana, pero capaz de albergar un volumen de 980 litros<\/strong>.<\/p>\n

Mec\u00e1nica de muy bajo consumo<\/h3>\n

El motor es un 1.6 HDi turbodi\u00e9sel de 110 CV<\/strong> elaborado por el Grupo PSA Peugeot-Citro\u00ebn y Ford, perfecto para mover con alegr\u00eda los 1.165 kg que pesa el DS3<\/strong>, en conjunci\u00f3n con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Ofrece una interesante cifra de par -270 Nm a 2.000 rpm- que se mantiene hasta reg\u00edmenes medios.<\/p>\n

Aunque las prestaciones oficiales son discretas (velocidad punta de 190 km\/h<\/strong> y aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h de 9,8 segundos<\/strong>), lo que m\u00e1s me ha sorprendido de la mec\u00e1nica es lo poco que consume. Gracias a una sexta velocidad de desarrollos largos es sencillo viajar en carretera muy por debajo de los 5 litros\/100 km<\/strong>. En ciudad, el gasto de combustible se eleva ligeramente, muy poco, algo que podr\u00eda solucionarse con un sistema de arranque y parada autom\u00e1ticos Start\/Stop.<\/p>\n

Din\u00e1micamente, el DS3<\/strong> tiene un comportamiento hasta cierto punto deportivo. Las suspensiones, formadas por columnas McPherson delante y eje r\u00edgido<\/strong> detr\u00e1s, van algo duras, lo que permite ciertas alegr\u00edas en curvas a cambio de mermar un poco la comodidad cuando superamos baches de cierta envergadura.<\/p>\n

Gracias a sus contenidas dimensiones y buena visibilidad -excepto en tres cuartos trasero-, el DS3<\/strong> se mueve a la perfecci\u00f3n en ciudad. Aunque la direcci\u00f3n no tiene un radio de giro corto, resulta muy sencillo moverse entre el tr\u00e1fico y aparcar, maniobra en la que ayudan los sensores<\/strong> de parking de la unidad probada. El motor permite circular en marchas intermedias sin trompicones y el aislamiento ac\u00fastico, sin ser excelente, no llega a molestar, sobre todo cuando el propulsor ha adquirido cierta temperatura<\/strong>.<\/p>\n

Excelente estabilidad<\/h3>\n

En carretera, la mec\u00e1nica se comporta igualmente bien, adquiriendo velocidad r\u00e1pidamente y pudiendo mantener unos cruceros<\/strong> elevados. Los \u00fanicos sonidos que percibimos son los aerodin\u00e1micos y los procedentes del rodamiento de los neum\u00e1ticos<\/strong>, algo elevados. El Citro\u00ebn DS3 traza las curvas como un tiral\u00edneas y la carrocer\u00eda apenas se balancea, aunque la dureza de la suspensi\u00f3n hace que sea algo sensible a las imperfecciones del asfalto<\/strong>.<\/p>\n

Al llegar al primer giro lento a alta velocidad, compruebo que los frenos detienen bien el veh\u00edculo, pese a que las ruedas traseras montan tambor<\/strong> en vez de discos. Los controles electr\u00f3nicos tiende a actuar r\u00e1pidamente, aunque apenas se perciben. En apoyos fuertes, la carrocer\u00eda<\/strong> apenas balancea y en la salida de la curva, la tendencia es que se vaya claramente de la parte delantera. Con cerrar algo la direcci\u00f3n se resuelve el problema. Vuelvo a acelerar con decisi\u00f3n y, al subir r\u00e1pidamente marchas, me doy cuenta que los recorridos de la palanca<\/strong> son algo largos.<\/p>\n

El equipamiento de serie del DS3<\/strong> es bastante completo, algo l\u00f3gico en un veh\u00edculo tan especial como \u00e9ste. Sin precio extra tenemos elementos como llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, controles de estabilidad y de tracci\u00f3n, asientos deportivos, climatizador, luces diurnas de led<\/strong>, indicador de cambio \u00f3ptimo de marcha, 6 airbags, limitador y control de velocidad, ordenador de a bordo, volante de cuero, radio CD con MP3 con entrada auxiliar y conexi\u00f3n Bluetooth<\/strong>, entre otros. Para completarlo existen varias opciones, bien individuales o mediante paquetes<\/strong>. Y si lo que queremos es distinguirnos del resto, iremos directamente a la personalizaci\u00f3n: colores<\/strong> diferentes para el techo, los retrovisores y las llantas, adhesivos decorativos para la carrocer\u00eda, interiores de varias tonalidades y materiales, etc.<\/p>\n

\u00bfSer\u00e1 tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n

El Citro\u00ebn DS3<\/strong> est\u00e1 dise\u00f1ado para que entre por la vista. Si no te atrae nada m\u00e1s verlo, ser\u00e1 mejor que no lo tengas en cuenta. Ahora bien, si te enamoran sus l\u00edneas y la calidad de sus componentes, c\u00f3mpratelo. Para m\u00ed, esta versi\u00f3n con motor turbod\u00edesel de 110 CV<\/strong> es ideal. El coche corre lo suficiente y ofrece un tacto casi deportivo con el que te divertir\u00e1s. Y lo mejor de todo es que su gasto de combustible es muy bajo. Claro que el precio resulta algo elevado, aunque dentro de lo razonable<\/strong> para un veh\u00edculo tan especial. Si quieres personalizarlo, mira bien el precio de las opciones, pues quiz\u00e1 la factura se te dispare.<\/p>\n

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