Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":92315,"date":"2012-11-16T09:04:40","date_gmt":"2012-11-16T08:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=92315"},"modified":"2017-08-09T14:36:25","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:25","slug":"honda-civic-2012-ambicioso","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/honda-civic-2012-ambicioso\/","title":{"rendered":"Honda Civic 2012: nuevo motor di\u00e9sel con 94 g\/km CO2"},"content":{"rendered":"

Honda<\/strong> incorporar\u00e1 en febrero de 2013 un nuevo motor di\u00e9sel<\/strong> en el Civic<\/strong>. Se trata de un propulsor pensado en exclusiva para el mercado europeo, y que posteriormente tambi\u00e9n llegar\u00e1 a otros modelos de la marca como el CR-V<\/strong>.<\/p>\n

La marca japonesa nos informa de que la nueva mec\u00e1nica i-DTEC<\/strong> contar\u00e1 con una cilindrada de 1,6 litros, desarrollando una potencia de 120 CV<\/strong> y un par m\u00e1ximo de 300 Nm<\/strong>. Honda ha trabajado todo lo posible para ajustar al m\u00e1ximo tanto los consumos como las emisiones de este motor, siendo estas \u00faltimas de tan solo 94 gramos de CO2 por kil\u00f3metro recorrido.<\/p>\n

La gama del Civic con el nuevo motor i-DTEC de 1.6 litros estar\u00e1 formada por tres acabados diferentes (Comfort, Sport y Lifestyle). Los precios de este coche en Espa\u00f1a oscilar\u00e1n entre los 21.300 euros de la opci\u00f3n de acceso y los 25.200 euros del tope de gama.<\/p>\n

La llegada de este motor no significa la retirada del 2.2 i-DTEC<\/strong> que ahora se vende y que seguir\u00e1 vigente.<\/p>\n

As\u00ed es el nuevo Honda Civic<\/h3>\n
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Desde la aparici\u00f3n del Civic<\/a>, all\u00e1 por el a\u00f1o 1973, Honda<\/a> ha apostado siempre por una imagen fresca y desenfadada con claros gui\u00f1os a una clientela juvenil. La novena generaci\u00f3n<\/strong> mantiene dicha est\u00e9tica, al menos en la versi\u00f3n europea, la de carrocer\u00eda de dos vol\u00famenes. Aunque no existe variante de 3 puertas<\/strong> -s\u00f3lo se vende con 5- la firma nipona ha camuflado las puertas traseras, soluci\u00f3n parecida a la del Seat Le\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

El aspecto cambia poco respecto al modelo anterior y se perciben semejanzas con el h\u00edbrido Insight<\/a>. La carrocer\u00eda es m\u00e1s baja -20 mm- y ancha -10 mm- y mejora su aerodin\u00e1mica<\/strong>. Tambi\u00e9n adopta unas nuevas y avanzadas \u00f3pticas.<\/p>\n

T\u00e9cnicamente el nuevo Civic<\/strong> mantiene el mismo esquema en las suspensiones,aunque revisadas para mejorar el comportamiento sin afectar al confort, especialmente el eje torsional trasero, menos elaborado y efectivo que el de modelos rivales. Decisi\u00f3n que Honda<\/strong> justifica para ofrecer uno de los habit\u00e1culos m\u00e1s amplios del segmento.<\/p>\n

Los motores son, adem\u00e1s del nuevo que llega en 2013, tres. Dos de gasolina<\/strong> -1.4 de 99 CV y 1.8 de 141- y el turbodi\u00e9sel<\/strong> 2.2 i-DTEC de 150 CV que monta el Honda Accord. Todos ellos con cambio manual de 6 velocidades y, s\u00f3lo para el gasolina m\u00e1s potente, autom\u00e1tico. El motor de gasoil promete unas prestaciones elevadas con unos consumos que podr\u00e1n rondar los 4,2 litros\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

En el equipamiento del nuevo Honda Civic<\/strong> no falta el i-MID, dispositivo desde el que se centraliza numerosa informaci\u00f3n del veh\u00edculo, as\u00ed como el sistema de arranque y parada autom\u00e1ticos Start\/Stop<\/strong> y acceso al veh\u00edculo sin llave.<\/p>\n

El Honda Civic, en el test Euro NCAP<\/h2>\n
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