{"id":92319,"date":"2011-11-04T15:59:45","date_gmt":"2011-11-04T14:59:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=92319"},"modified":"2011-11-04T15:59:46","modified_gmt":"2011-11-04T14:59:46","slug":"mercedes-benz-slk-250-cdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-benz-slk-250-cdi\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz SLK 250 CDI"},"content":{"rendered":"

La llegada al mercado del Mercedes-Benz SLK, en su vesi\u00f3n 250 CDI<\/strong>, supone la continuaci\u00f3n del patrimonio di\u00e9sel de la marca de la estrella. No es el primero en incorporar este tipo de mec\u00e1nica, su rival directo el Audi TT Roadster 2.0 TDI 170 CV DPF quattro, que he tenido la oportunidad de probar, lo monta desde hace ya m\u00e1s de un par de a\u00f1os y el BMW Z4 parece que en breve tambi\u00e9n estar\u00e1 animado por un bloque turbodi\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed el SLK <\/strong>completa su gama mec\u00e1nica, de la que he tenido la oportunidad, hace unos meses, de disfrutar del 350 BlueEFFICIENCY, junto con el reciente anuncio del 55 AMG.<\/p>\n

El motor di\u00e9sel<\/strong> elegido es un 4 cilindros<\/strong> que rinde 204 CV<\/strong> a partir de una cilindrada de 2.2 litros<\/strong> y 500 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo<\/strong>. Esprinta en s\u00f3lo 6,7 segundos<\/strong> y alcanza los 243 km\/h<\/strong>, con un consumo medio a los 100 km de 4,9 litros<\/strong> y 128 gr\/km<\/strong> de emisiones contaminantes. Un paso de gigante que ya comenz\u00f3 en 1936 con el modelo 260 D<\/strong> y continu\u00f3 en 1970 con las unidades r\u00e9cord de alto rendimiento de los legendarios C111 D II y III<\/strong>, este \u00faltimo, en 1978, con 230 CV<\/strong> de potencia alcanz\u00f3 los 314 km\/h<\/strong> de punta. As\u00ed, el nuevo Mercedes-Benz SLK 250 CDI<\/strong> es el digno sucesor de estos antepasados ilustres.<\/p>\n

Es cierto, que siempre se ha aceptado algo de lentitud como una caracter\u00edstica intr\u00ednseca de los motores di\u00e9sel<\/strong> desde que Mercedes-Benz<\/strong> fabricara su primer coche di\u00e9sel<\/strong> en 1936. Pero unos 40 a\u00f1os despu\u00e9s, los ingenieros comenzaron a investigar sobre el potencial de rendimiento de estos ahorradores motores: la clave estaba en la compresi\u00f3n<\/strong>. As\u00ed con un turbocompresor<\/strong> los 80 CV<\/strong> del bloque de 5 cilindros<\/strong> y 3 litros<\/strong> de los 240<\/strong> y 300 D<\/strong> pasaban a dar\u00a0190 CV<\/strong> de potencia. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde llega al mercado el 300 SD<\/strong>, primer coche di\u00e9sel<\/strong> del mundo con turbocompresor<\/strong> de gases de escape.<\/p>\n

En 1997 comienza una nueva era en la tecnolog\u00eda di\u00e9sel con el C 220 CDI<\/strong>. El primero en incorporar un motor turbodi\u00e9sel<\/strong> con common rail<\/em><\/strong> e inyecci\u00f3n directa<\/strong>. De esta forma el coche ten\u00eda una salida m\u00e1s elevada y m\u00e1s par motor, al tiempo que establece nuevos est\u00e1ndares de consumo de combustible y emisiones contaminantes.<\/p>\n

De vuelta al roadster actual, la nueva mec\u00e1nica se asocia a un cambio manual <\/strong>de 6 velocidades<\/strong> o a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 7G-TRONIC PLUS<\/strong>. Incluye la cuarta generaci\u00f3n de inyecci\u00f3n common rail<\/em><\/strong>, adem\u00e1s de un turbocompresor <\/strong>de dos etapas.<\/p>\n

Como el resto de modelos SLK<\/strong>, el 250 CDI <\/strong>lleva de serie el sistema de arranque y parada ECO<\/strong>, asientos deportivos<\/strong>, suspensi\u00f3n confortable y la mayor capacidad de equipaje del segmento. Sin olvidar opciones como el techo panor\u00e1mico variable SKY MAGIC CONTROL<\/strong>, capaz de aclarar u oscurecer el cristal mediante un bot\u00f3n, la suspensi\u00f3n deportiva<\/strong> con muelles m\u00e1s duros y amortiguadores m\u00e1s firmes y la suspensi\u00f3n electr\u00f3nica<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfQui\u00e9n dijo que un roadster y un motor di\u00e9sel son incompatibles? 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