{"id":96085,"date":"2011-12-30T20:34:09","date_gmt":"2011-12-30T19:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=96085"},"modified":"2015-05-20T17:25:11","modified_gmt":"2015-05-20T15:25:11","slug":"al-volante-del-bmw-serie-1-mas-equilibrado","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/al-volante-del-bmw-serie-1-mas-equilibrado\/","title":{"rendered":"Al volante del BMW Serie 1 m\u00e1s equilibrado"},"content":{"rendered":"

Cuando aparecieron las primeras im\u00e1genes de la nueva Serie 1 de BMW me qued\u00e9 algo desilusionado. Su dise\u00f1o, m\u00e1s burgu\u00e9s y serio que el anterior<\/strong>, no acababa de convencerme, algo habitual en segundas generaciones. Pero con el tiempo y tras ponerme al volante de varias versiones, algunas incluso en circuito, me di cuenta de que, por encima del subjetivo apartado est\u00e9tico, lo mejor del Serie 1<\/strong> sigue siendo su conducci\u00f3n. Y aunque el anterior ofrec\u00eda m\u00e1s diversi\u00f3n y era m\u00e1s exigente, BMW<\/strong> no ha renunciado a una de sus principales se\u00f1as de identidad, el placer de llevar un propulsi\u00f3n trasera<\/strong>, cualidad inexistente en sus m\u00e1s directos rivales, principalmente los Alfa Romeo Giulietta, Audi A3 y Volvo C30.<\/p>\n

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<\/a>\"El<\/a><\/dt>\n
El interior mejora con detalles de mayor calidad y apariencia.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

<\/a>Aparte de los necesarios cambios est\u00e9ticos, BMW<\/strong> ha introducido una serie de mejoras en el interior<\/strong>, empleando unos materiales de apariencia m\u00e1s vistosa y de mayor calidad. Tambi\u00e9n ha subsanado algunos problemas de la generaci\u00f3n anterior, ampliando el espacio de las plazas posteriores y del maletero<\/strong>. Los pasajeros de los asientos traseros se benefician ahora de una amplitud mayor para las rodillas y m\u00e1s distancia hacia el techo y los laterales, mientas que el maletero pasa de 330 a 360 litros de capacidad<\/strong>.<\/p>\n

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Estas mejoras han sido posibles gracias a que la carrocer\u00eda ha crecido<\/strong> hasta los 4,32 metros, 8,5 cent\u00edmetros m\u00e1s, tras ampliar la batalla o distancia entre ejes<\/strong> hasta los 2,69 metros. El ancho de v\u00edas<\/strong>, el espacio entre las ruedas de un mismo eje, tambi\u00e9n aumenta -5 cm delante y 7 detr\u00e1s-, lo que hace del Serie 1<\/strong> un coche m\u00e1s ancho incluso que su hermano mayor, el Serie 3. Estas modificaciones en las cotas se notan en marcha, ya que aportan una mayor estabilidad<\/strong> tanto en l\u00ednea recta como en curva.<\/p>\n

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Eficaz sobre cualquier firme<\/h3>\n

Otro cambio importante se encuentra en las suspensiones<\/strong>. \u00c9stas se han modificado en profundidad, principalmente las del eje delantero, para conseguir un mayor confort en marcha<\/strong>, pero sin restar agilidad y precisi\u00f3n. Tras conducir varios cientos de kil\u00f3metros este 118d<\/strong>, os aseguro que el nuevo Serie 1<\/strong> es algo m\u00e1s c\u00f3modo y menos nervioso que el anterior, principalmente sobre asfalto en buen estado. En firmes bacheados, sigue transmitiendo las irregularidades del terreno al habit\u00e1culo, sobre todo con los neum\u00e1ticos de 17 pulgadas y perfil bajo<\/strong> que montaba la unidad de pruebas.<\/p>\n

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<\/a>\"En<\/a><\/dt>\n
En carreteras de monta\u00f1a, el Serie 1 se muestra eficaz y divertido.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

<\/a>Tambi\u00e9n dispon\u00eda de la suspensi\u00f3n de dureza variable<\/strong> -un elemento opcional muy aconsejable y que cuesta unos 1.250 euros-, capaz de ofrecer tres modos diferentes: uno muy suave, \u2018Confort\u2019<\/strong>, otro muy duro, \u2018Sport+\u2019<\/strong>, y otro intermedio, \u2018Sport\u2019<\/strong>. Se activa mediante un bot\u00f3n y su funcionamiento es intachable, ya que se aprecia perfectamente el cambio de firmeza en funci\u00f3n del modo elegido<\/strong>, a la vez que modifica al instante la asistencia de la direcci\u00f3n y la entrega de potencia<\/strong>. Con el modo \u2018Confort\u2019<\/strong>, por ejemplo, el coche absorbe tan bien las irregularidades del terreno que no parece que viajes en un veh\u00edculo de talante deportivo. Claro que, si quieres emociones fuertes<\/strong>, activando la tecla \u2018Sport\u2019<\/strong> y (sobre todo) la \u2018Sport+\u2019<\/strong>, te parecer\u00e1 que en vez de conducir, “pilotas”.<\/p>\n

Un aut\u00e9ntico mechero<\/h3>\n

En cuanto al motor 118d de dos litros y 143 CV <\/strong>de potencia, BMW<\/strong> se mantiene fiel a las bondades de su configuraci\u00f3n de cuatro cilindros y tecnolog\u00eda TwinPower<\/strong> con turbocompresor de geometr\u00eda variable. Sin duda, es uno de los mejores bloques del mercado por la fuerza que transmite a las ruedas traseras en un amplio abanico de revoluciones<\/strong>. Su principal aliado es la impecable caja de cambios autom\u00e1tica ZF de ocho velocidades<\/strong>, de funcionamiento excepcional por su rapidez y suavidad, tanto en modo autom\u00e1tico como secuencial. Muy, muy recomendable<\/strong>, pese a los 2.400 euros que hay que pagar por ella.<\/p>\n

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Los gr\u00e1ficos del ‘Eco Pro’ permiten reducir consumos.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

<\/a>Con esta transmisi\u00f3n y la actuaci\u00f3n de los sistemas de eficiencia energ\u00e9tica del paquete EfficientDynamics<\/strong> es posible firmar unos consumos rid\u00edculos<\/strong>. Tanto, que conduciendo por autov\u00eda a 120 km\/h he conseguido una cifra real de tan s\u00f3lo 4,5 litros\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

En este contenido gasto de combustible es de gran ayuda el novedoso sistema \u2018Eco Pro\u2019<\/strong>, funci\u00f3n que se activa con el mismo bot\u00f3n desde el que se seleccionan los modos \u2018Confort\u2019, \u2018Sport\u2019 y \u2018Sport+\u2019 de la suspensi\u00f3n. El \u2018Eco Pro\u2019<\/strong> modifica la respuesta del acelerador para alcanzar una mayor suavidad<\/strong>, permite circular a baja velocidad en marchas largas e incluso optimiza el uso del climatizador<\/strong> y de la temperatura de los asientos y retrovisores. Adem\u00e1s, ofrece al conductor una serie de consejos para ser m\u00e1s eficiente<\/strong> al volante e informa de los consumos mediante unos \u00fatiles y detallados gr\u00e1ficos<\/strong>.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Prestaciones brillantes” quote_description=”El BMW 118d de 143 CV alcanza los 212 km\/h, acelera de 0 a 100 km\/h en 8,9 segundos y consume de media 4,4 litros\/100 km.”]<\/p>\n

En cuanto al equipamiento<\/strong>, el nuevo Serie 1<\/strong> puede personalizarse con infinitas opciones<\/strong>, tantas, tan completas y sofisticadas como las disponibles en los modelos m\u00e1s exclusivos de BMW<\/strong>. De serie dispone, entre otros, de controles de estabilidad, tracci\u00f3n y bloqueo del diferencial<\/strong>, seis airbags, climatizador, radio CD con MP3, ordenador de viaje y espejos el\u00e9ctricos. Para simplificar la elecci\u00f3n de los extras, la marca introduce como novedad dos l\u00edneas de personalizaci\u00f3n<\/strong>, \u2018Sport Line\u2019<\/strong> y \u2018Urban Line<\/strong>\u2019, con elementos que afectan tanto al exterior como al interior -volantes, llantas, tapicer\u00edas, iluminaci\u00f3n, detalles est\u00e9ticos, etc-. El precio cada paquete es de 1.800 euros<\/strong>, cantidad inferior que si se adquiere cada uno de sus componentes de manera independiente. M\u00e1s adelante habr\u00e1 una tercera l\u00ednea, denominada M.<\/p>\n

\u00bfSer\u00e1 tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n

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El nuevo Serie 1 es un coche divertido y perfecto para el d\u00eda a d\u00eda.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

<\/a>Aunque el BMW Serie 1<\/strong> es caro, si puedes pagarlo, no lo dudes. Ten en cuenta que posiblemente sea el mejor coche de su categor\u00eda<\/strong> y que ha mejorado notablemente respecto al anterior, sobre todo en el espacio de las plazas traseras y del maletero. Es un coche m\u00e1s burgu\u00e9s<\/strong>, pero mantiene unos acabados de gran calidad, adem\u00e1s de ofrecer las cualidades din\u00e1micas<\/strong> t\u00edpicas de BMW<\/strong>. Si buscas un t\u00e9rmino medio<\/strong>, opta por la versi\u00f3n 118d de 143 CV<\/strong>, no te defraudar\u00e1 ni por prestaciones, ni por consumo. Y no dudes en equiparlo con la suspensi\u00f3n de dureza variable<\/strong> y la caja de cambios autom\u00e1tica de 8 velocidades<\/strong>, muy recomendables.<\/p>\n

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\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el Serie 1, pero quiz\u00e1 con otra motorizaci\u00f3n o acabado?. En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos de Autocasion.com puedes encontrar interesantes\u00a0ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del BMW Serie 1, puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n

Y si lo prefieres de ocasi\u00f3n\u2026<\/h3>\n

Consulta la oferta de BMW Serie 1 de ocasi\u00f3n en\u00a0Autocasion.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nueva Serie 1 de BMW me sigue convenciendo por la excelente capacidad din\u00e1mica que ofrece su afinado chasis, su avanzada tecnolog\u00eda y unos motores de gran rendimiento y bajo consumo. Yo me decanto por el equilibrio del 118d de 143 CV con cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades y suspensi\u00f3n de dureza variable. \u00bfY t\u00fa?","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-96085","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBMW Serie 1 118d 143 CV 5 puertas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva Serie 1 de BMW me sigue convenciendo por su excelente capacidad din\u00e1mica. 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