{"id":96784,"date":"2012-01-13T14:54:09","date_gmt":"2012-01-13T13:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=96784"},"modified":"2012-01-16T13:18:13","modified_gmt":"2012-01-16T12:18:13","slug":"porsche-911-carrera-s-todo-lo-que-necesitas-saber","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-carrera-s-todo-lo-que-necesitas-saber\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera S: todo lo que necesitas saber"},"content":{"rendered":"

Nueveonce<\/strong>. Porsche<\/a> lo escribe as\u00ed, con todas sus letras, adem\u00e1s de utilizar la m\u00edtica cifra (911<\/a>) tatuada en la trasera del deportivo m\u00e1s deseado del mundo<\/strong>\u2026 Al menos, del m\u00edo y, evidentemente, del de todos los \u201cporchistas<\/strong>\u201d, que no son pocos. Da igual c\u00f3mo se ponga, ya que el efecto es un aumento de las pulsaciones.<\/p>\n

El 911 es EL Porsche<\/a><\/strong>; quien diga lo contrario, miente. Lleva col\u00e1ndose en los sue\u00f1os de millones de personas desde 1963 y a finales de 2011 ha presentado su nueva generaci\u00f3n<\/a>, con numerosos avances. Cada versi\u00f3n configura \u201cel mejor 911 de todos los tiempos<\/strong>\u201d y los ingenieros ya trabajan en optimizaciones para el futuro. De momento, destaca el aumento de 10 cm en su batalla<\/strong>, las llantas de hasta 20 pulgadas y una carrocer\u00eda totalmente nueva en aluminio y acero, que gana rigidez y que contribuye a la rebaja de 45 kilos<\/strong> en el peso del veh\u00edculo.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Un Porsche muy fiable” quote_title=”\u00bfCu\u00e1ntos 911 se han producido?” quote_description=”Desde su creaci\u00f3n, en 1963, se han fabricado 700.000 Porsche 911. La marca calcula que el 80% de ellos sigue en uso.”]<\/p>\n

Porsche 911 Carrera y Carrera S<\/strong><\/h3>\n

Aunque la versi\u00f3n m\u00e1s vendida de cualquier 911 es la Carrera 4 S<\/a>, las que debutan son las Carrera<\/strong> y Carrera S<\/a>. Ambas cuentan con motores que han aumentado su potencia, a la vez que han mejorado las prestaciones, consumos y emisiones<\/strong> (estos \u00faltimos, hasta un 16% menores, seg\u00fan la marca).<\/p>\n

Por ejemplo, en el caso de Porsche 911 Carrera<\/a>, su mec\u00e1nica ahora es de 3,4 litros \u2013frente a los 3.6anteriores) y ofrece 350 CV<\/strong> (5 m\u00e1s). Pasa de 0 a 100 en 4,8 segundos y esto, en el peor de los casos, ya que con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica PDK<\/strong> y con el paquete Sport Chrono<\/strong> la cifra es de 4,6 y 4,4 segundos, respectivamente. Adem\u00e1s, est\u00e1s ante el primer deportivo de la marca germana que no llega a unas emisiones de 200 gr\/km de CO2.<\/p>\n

Si hablamos del Carrera S<\/strong>, tenemos 3,8 litros en el propulsor b\u00f3xer de seis cilindros, 400 CV<\/strong> -15 m\u00e1s-, un 0 a 100 en 4,1 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 302 km\/h<\/strong>. Y, aunque el propietario de un superdeportivo como \u00e9ste es de lo \u00faltimo que se preocupa, el gasto de combustible<\/strong> (8,7 l\/100 km<\/strong> y 8,2, en el caso del Carrera) se ha rebajado.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00bfC\u00f3mo? Con la ayuda de varios elementos, entre los que se encuentra una caja de cambios manual de siete velocidades<\/strong>. El 911 es el primer turismo del mundo que dispone de una transmisi\u00f3n como \u00e9sta (nos habr\u00eda gustado probarla, pero todas las unidades de prueba estaban equipadas con la PDK de doble embrague autom\u00e1tica en la que se inspira), en la que la s\u00e9ptima relaci\u00f3n sirve para desahogar consumos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es la primera vez que Porsche dota a un deportivo (911 Carrera) de la funci\u00f3n Start\/Stop<\/strong>, que permite ahorrar hasta 0,6 l\/100 kil\u00f3metros. Resta otros 0,35 litros, cortes\u00eda de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica compartida para el motor y el cambio y la recuperaci\u00f3n de la red de a bordo; 0,1 de la nueva direcci\u00f3n asistida electromec\u00e1nica<\/strong> y, sobre todo, hasta 1 l\/100 km de la funci\u00f3n de desplazamiento \u201ca vela\u201d. \u00a0Este sistema, que ya vimos en el Panamera Hybrid<\/a>, se estrena en un deportivo con caja PDK: cuando retiras el pie del acelerador, y siempre que no est\u00e9n activados los dispositivos Sport<\/strong> o Sport Plus<\/strong>, el motor se desacopla y el veh\u00edculo contin\u00faa su desplazamiento \u201cal ralent\u00ed\u201d. Al pisar el freno o el acelerador de nuevo, la marcha vuelve a engranarse; el ahorro de carburante es especialmente notable en autopista<\/strong>. Pero, teniendo un 911 como \u00e9ste, \u00bfes ah\u00ed donde quieres pasar tu tiempo? No te lo recomiendo<\/strong>\u2026<\/p>\n

[auto_quote quote=”Porsche Sound Symposer: envuelve tus sentidos” quote_title=”Pura melod\u00eda” quote_description=”Conducir un Porsche<\/strong> es algo que implica todos los sentidos, aunque uno de ellos se ver\u00e1 especialmente recompensado: el o\u00eddo. Gracias al Sound Symposer<\/strong>, al pulsar la tecla Sport, el ronco sonido del motor b\u00f3xer se cuela en el habit\u00e1culo. Escuchar\u00e1s m\u00fasica celestial.”]<\/p>\n

\u00bfHacemos unas curvas?<\/strong><\/h3>\n

Por curioso que te resulte ser el centro de atenci\u00f3n en la ciudad, donde el 911 es mirado, remirado y admirado, lo mejor es salir de all\u00ed y desplazarse a la carretera m\u00e1s retorcida que conozcas<\/strong> con el fin de poner a prueba las novedades en los sistemas de chasis<\/strong> que regulan su actuaci\u00f3n. Para que te hagas una idea: tras todas las mejoras, el Porsche 911 Carrera S<\/strong> con equipamiento deportivo completa una vuelta al trazado norte de N\u00fcrburgring<\/a> en 7\u201940\u201d, 14 segundos menos que la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

Una batalla m\u00e1s larga y una v\u00eda delantera m\u00e1s ancha proporcionan una mayor estabilidad<\/strong> y un menor balanceo<\/strong> de la carrocer\u00eda en los giros, aunque la velocidad sea elevada, lo que influye positivamente en la sensaci\u00f3n de aplomo y seguridad<\/strong>. En este apartado, cobran especial importancia todos los sistemas asociados a su plataforma.<\/p>\n

El primero de ellos es el Control Din\u00e1mico del Chasis Porsche (PDCC<\/strong>; en sus siglas en ingl\u00e9s). Opcional para el Carrera S, registra de forma anticipada la inclinaci\u00f3n del coche en las curvas y la contrarresta, lo que aumenta la agilidad y el equilibrio en los cambios de apoyo.<\/p>\n

\"\"<\/a>A la vez, tenemos \u2013de serie por primera vez en el Carrera S- el Porsche Torque Vectoring<\/strong>, que mejora la tracci\u00f3n y la estabilidad de la trayectoria (existe una versi\u00f3n Plus para las cajas de cambio de doble embrague, con un autoblocante variable de regulaci\u00f3n electr\u00f3nica en el eje trasero, en lugar de mec\u00e1nico), y los apoyos din\u00e1micos del motor<\/strong>: propulsor y cambio pesan 300 kilos y se sujetan sobre tacos el\u00e1sticos, que cuentan con un elemento amortiguador de firmeza variable, lo que tambi\u00e9n influye a la hora de mantener las masas en su sitio para ganar seguridad.<\/p>\n

Tuve la oportunidad de comprobar la actuaci\u00f3n de estos dispositivos realizando un \u201cslalom<\/strong>\u201d y pasando por un circuito tipo \u201cMickey Mouse\u201d (es decir, muy \u201cratonero\u201d) con un 911 Carrera 4 GTS<\/a> de la anterior generaci\u00f3n\u00a0 y, despu\u00e9s, repitiendo el ejercicio con un 911 Carrera S nuevo. No hay color, aunque los m\u00e1s puristas seguro que echar\u00e1n de menos las reacciones m\u00e1s vivas del predecesor, al igual que su exigencia con el conductor. El actual te permite suavidad, limpieza en las trazada<\/strong>s y un empuje constante.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Pirelli desarrolla los neum\u00e1ticos del 911″ quote_title=”Neum\u00e1ticos especiales” quote_description=”La marca italiana de neum\u00e1ticos ha desarrollado espec\u00edficamente para el nuevo Porsche 911 Carrera dos versiones diferentes del PZero<\/strong>, una para el eje delantero (en medida 245\/35 ZR 20) y otra para el trasero (295\/30 ZR 20).”]<\/p>\n

La silueta del 911 es inconfundible<\/strong><\/h3>\n

Y m\u00edtica, por eso sus l\u00edneas maestras no cambian su esencia. El nuevo 911 tiene un parabrisas m\u00e1s arqueado<\/strong>, un frontal m\u00e1s amplio, nuevos faros delanteros Bi-xen\u00f3n y entradas de aire m\u00e1s grandes. En la zaga, un spoiler de regulaci\u00f3n variable<\/strong>, m\u00e1s ancho, y unos grupos \u00f3pticos redise\u00f1ados, m\u00e1s estrechos, atrapan la atenci\u00f3n del que lo mira.<\/p>\n

\"\"<\/a>En el interior, el habit\u00e1culo<\/strong> se ha inspirado en el Carrera GT<\/strong>. La palanca de cambios est\u00e1 en posici\u00f3n elevada, por lo que cae directamente donde la mano va a buscarla. Varias teclas se agrupan en la consola central (al estilo de la que presenta el Panamera<\/a>) y cada una de ellas tiene una funci\u00f3n, por lo que su manejo es sencillo e intuitivo. Pero lo mejor son los asientos deportivos<\/strong>. Recogen el cuerpo a la perfecci\u00f3n y todav\u00eda pueden ajustarse m\u00e1s para que se aferren a los costados y no te permitan \u201cmovimientos extra\u00f1os\u201d. Son comod\u00edsimos, casi como el sof\u00e1 de tu casa\u2026 Y algo hay de cierto, ya que el precio de este Porsche es parecido al de un piso peque\u00f1o. Hay que desembolsar 99.393 euros<\/strong> por el Carrera (si lo quieres con cambio PDK, s\u00f3lo te costar\u00e1 25 euros m\u00e1s, debido al sistema impositivo espa\u00f1ol) y 115.456<\/strong> por el Carrera S<\/strong>. Hablamos de un 911; la exclusividad se paga\u2026<\/p>\n

[auto_quote quote=”Techo innovador” quote_title=”El 911 Cabrio, el 3 de marzo” quote_description=”El 3 de marzo de 2012 se lanzar\u00e1 la versi\u00f3n cabrio del 911, dotada de una ligera capota con estructura de magnesio. Su precio comenzar\u00e1 en los 112.832 euros del Carrera Cabriolet con caja opcional PDK (129.395, en el caso del Carrera S).”]<\/p>\n

\u00bfSer\u00e1 tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n

Los errores son perdonados con generosidad; este 911 es sencillo de conducir<\/strong>, siempre amable con el conductor, al que regala sensaciones fuertes en forma de aceleraciones rapid\u00edsimas y frenadas m\u00e1s que decididas, velocidad en las curvas y a\u00fan m\u00e1s en las rectas y una sinfon\u00eda ronca de su motor que pone los pelos de punta… Yo no necesitar\u00eda leer m\u00e1s para salir corriendo al concesionario Porsche m\u00e1s cercano; me lo impide la econom\u00eda, eso s\u00ed…<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el Porsche 911<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n Coches nuevos<\/a> de Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del 911, puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n

Y si lo prefieres de ocasi\u00f3n\u2026<\/p>\n

Consulta la oferta de Porsche 911<\/a> de ocasi\u00f3n en Autocasion.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"No me refiero a que en esta prueba vaya a explicarte todo lo que necesitas saber sobre el nuevo Porsche 911 Carrera S (aunque tambi\u00e9n voy a tratar de hacerlo), sino a que este nombre es suficiente para que te imagines el vendaval de sensaciones que se produce cuando lo conduces. Si ya tienes media sonrisilla en la cara, lo que sigue te va a gustar\u2026","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-96784","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAl volante del Porsche 911 Carrera S: vendaval de sensaciones<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aunque la electr\u00f3nica aplicada al chasis del nuevo Porsche 911 Carrera S puede parecer excesiva a los puristas, su actuaci\u00f3n es intachable. \u00a1Desc\u00fabrelo!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Al volante del Porsche 911 Carrera S: vendaval de sensaciones\" \/>\n<meta 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