Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":97288,"date":"2012-01-25T10:38:01","date_gmt":"2012-01-25T09:38:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=97288"},"modified":"2022-12-14T10:29:16","modified_gmt":"2022-12-14T09:29:16","slug":"toyota-auris-1-8-hsd-hibrido-mejor-que-un-diesel","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-1-8-hsd-hibrido-mejor-que-un-diesel\/","title":{"rendered":"Toyota Auris 1.8 HSD h\u00edbrido, \u00bfmejor que un di\u00e9sel?"},"content":{"rendered":"

He de confesar que soy un esc\u00e9ptico ante la tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/strong> en el autom\u00f3vil. Eso de llevar el maletero cargado con m\u00e1s de cien kilos de bater\u00edas no me atrae mucho. Tambi\u00e9n me inspira respeto atravesar una calle inundada por la lluvia con el agua a la altura de la puerta y 200 voltios a mi alrededor (ten en cuenta que vivo en Galicia y aqu\u00ed llueve bastante).\u00a0 Alguno de los modelos h\u00edbridos que he podido probar no me han convencido en absoluto, pero me ten\u00eda intrigado c\u00f3mo resultar\u00eda ponerle a un Toyota Prius<\/a> -que no me desagrad\u00f3 en su momento- la carrocer\u00eda del Auris.<\/p>\n

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Sobre gustos no hay nada escrito (afortunadamente; de lo contrario, esto ser\u00eda muy aburrido) y aunque el Prius no est\u00e1 mal, lo cierto es que a mucha gente su carrocer\u00eda le resulta algo extra\u00f1a, de ah\u00ed que en Toyota<\/a> decidiesen vestirlo con algo m\u00e1s convencional y adaptado a las preferencias de m\u00e1s clientes. Para ello, sacaron el calzador y metieron toda la tecnolog\u00eda del Prius en la carrocer\u00eda del Toyota Auris Hybrid Sinergy Drive<\/strong>.<\/p>\n

En el exterior no hay muchas diferencias con cualquier otro Auris, apenas los logos \u201cSinergy Hybrid\u201d y las luces tipo LED distinguen a la versi\u00f3n h\u00edbrida de sus hermanos de gama. El color blanco perla favorece a este Auris, le hace parecer m\u00e1s grande y le otorga un aspecto deportivo y elegante a la vez.<\/p>\n

Las generosas llantas<\/strong> dan tambi\u00e9n su toque a este Toyota, si bien son un poco incongruentes con el concepto h\u00edbrido. Se trata de optimizar la energ\u00eda<\/strong>, \u00bfno?\u00a0 Pues bastar\u00eda con unas llantas de 15\u201d y unas cubiertas de no m\u00e1s de 195mm de ancho, en lugar de las medidas 215\/45-17 que, adem\u00e1s de un mayor peso y resistencia al avance, son m\u00e1s sensibles a sufrir desperfectos contra los bordillos en las maniobras urbanas, por no hablar de su precio de sustituci\u00f3n.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Buenos ajustes y materiales” quote_title=”Calidad sin complicaciones” quote_description=”Los acabados y los materiales empleados son buenos y, al contrario que su tecnolog\u00eda, sencillos”]<\/p>\n

Interior austero y bien rematado<\/h3>\n

Tras un par de vueltas al exterior, toca el turno de acceder al interior. La unidad de pruebas equipa el sistema de reconocimiento de llave<\/strong>, muy pr\u00e1ctico los d\u00edas de lluvia: bastar\u00e1 con acercarte al Auris y te saludar\u00e1 con un desbloqueo de puertas que te invitar\u00e1 a entrar.<\/p>\n

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En el interior nos encontramos con la misma idea que en el exterior. Buenos acabados y materiales honestos, sin demasiadas estridencias. Tal vez la \u00fanica nota llamativa la d\u00e9 la consola central<\/strong> que, para los m\u00e1s corpulentos, resulta inc\u00f3moda: su elevada altura y anchura hacen que la rodilla tropiece continuamente con ella.<\/p>\n

Un apunte: eliminar esa consola facilitar\u00eda el poder acceder al habit\u00e1culo desde la puerta del acompa\u00f1ante, algo que todos hemos tenido que hacer m\u00e1s de una vez (por suerte, no es lo habitual) en una de las “generos\u00edsimas” plazas de aparcamiento de los centros comerciales. Con la configuraci\u00f3n actual, habr\u00e1 que tener cuidado para no romper la sencilla palanca selectora al pasar las piernas por encima.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Es f\u00e1cil adaptarse a \u00e9l” quote_title=”Todo en su sitio” quote_description=”En pocos minutos uno se siente como en su coche de toda la vida, rodeado de mandos con buen tacto en general.”]<\/p>\n

Los mandos est\u00e1n bien ubicados y las teclas tienen un tama\u00f1o y un grafismo que permiten identificarlas r\u00e1pidamente. Tal vez la \u00fanica nota negativa en ese aspecto\u00a0 sean los tiradores de apertura de las puertas, excesivamente minimalistas.<\/p>\n

En el Toyota Auris<\/strong> encontrar\u00e1s suficientes guanteras y huecos donde poder dejar todos los objetos que nos suelen llenar los bolsillos. Echo en falta alguna otra toma de alimentaci\u00f3n para el m\u00f3vil y el navegador<\/strong>, por ejemplo; s\u00f3lo hay un conector entre los asientos delanteros.<\/p>\n

Nos vamos de viaje<\/h3>\n

Una vez familiarizado con todos los mandos, llega el momento de ponerse en marcha. Bastar\u00e1 con que pulses el bot\u00f3n \u201cPower<\/strong>\u201d y ya est\u00e1. Lo \u00fanico que indica que “estamos encendidos” es un chivato con la inscripci\u00f3n \u201cReady<\/strong>\u201d, ya que no percibiremos ning\u00fan ruido del motor, salvo que est\u00e9 fr\u00edo. Si la temperatura del refrigerante es inferior a 70\u00baC<\/strong>, el propulsor se pone en marcha para, entre otras cosas, caldear el habit\u00e1culo.<\/p>\n

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Situamos la palanca en D y podemos iniciar la marcha con un silencio casi sobrecogedor<\/strong>. Activando la tecla \u201cEcoMode<\/strong>\u201d hacemos que el pedal del acelerador sea menos sensible y as\u00ed podemos movernos con m\u00e1s suavidad. De esta forma, se retrasa al m\u00e1ximo el momento en el que la mec\u00e1nica de gasolina se enciende para proporcionar m\u00e1s aceleraci\u00f3n o velocidad.<\/p>\n

En lugar de cuentavueltas, este Toyota Auris dispone de un indicador de energ\u00eda<\/strong> que es muy \u00fatil para aprender a conducir de la forma m\u00e1s eficiente, pero resta atenci\u00f3n al tr\u00e1fico.<\/p>\n

La genialidad y el secreto del Auris h\u00edbrido<\/strong> es su transmisi\u00f3n. En lugar de una caja de cambios al uso, lo que tenemos es un tren epicicloidal<\/strong>, donde uno de los trenes est\u00e1 acoplado al motor de combusti\u00f3n, el otro al motor el\u00e9ctrico y el tercer elemento, a las ruedas. Los infinitos desarrollos<\/strong> se consiguen variando las velocidades relativas de giro del motor de combusti\u00f3n y del el\u00e9ctrico. Como una imagen vale m\u00e1s que mil palabras, lo mejor es que veas alguno de los numerosos videos que hay sobre el Transaxle de Toyota.<\/p>\n

Modelo did\u00e1ctico del principio de funcionamiento del sistema Transaxle de Toyota<\/h3>\n
\n
\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n

El encendido y el apagado del motor de combusti\u00f3n pasa completamente inadvertido y, siempre que te muevas con suavidad<\/strong> y alejado de fuertes pendientes, apenas se oye en el interior. Sin embargo, cuando demandas potencia<\/strong>, ya sea para incorporarte a una v\u00eda r\u00e1pida o subir un puerto, se pone a r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima<\/strong> y vas ganando velocidad, ya que var\u00eda el desarrollo del Transaxle<\/strong>. La sensaci\u00f3n es un poco extra\u00f1a, como si patinase el embrague, y hace que parezca que el coche apenas se acelere, algo que no es del todo cierto. No es que sea una centella, pero tampoco es lento.<\/p>\n

Salimos de la congestionada ciudad para realizar un viaje por carretera y autov\u00eda<\/strong> con 3 puertos de monta\u00f1a, ponemos el ordenador a cero y repostamos gasolina hasta que rebosa por la boca de llenado<\/strong>, con el fin de poder medir el consumo real<\/strong>.<\/p>\n

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Enseguida se hace de noche y nos llevamos la primera gran alegr\u00eda: la iluminaci\u00f3n con los faros de xen\u00f3n<\/strong> es excelente. Se agradece en cualquier situaci\u00f3n y sobre todo, hoy, porque los bancos de niebla<\/a> van a ser compa\u00f1eros de viaje y, aunque la luz blanca del xen\u00f3n produce bastante autodeslumbramiento<\/strong>, su generoso haz alumbra perfectamente los “ojos de gato” de los bordes de la carretera.<\/p>\n

Una de cal y otra de arena: si las luces son muy buenas, a medida que “caen” los kil\u00f3metros empezamos a notar que los asientos de piel\/alc\u00e1ntara del pack Luxury<\/strong> carecen de apoyo lumbar suficiente y la fatiga se hace patente.<\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n es muy legible y abundante, pero… Tanto el veloc\u00edmetro<\/strong> como el ordenador de consumo tienen un margen de error de casi el 10%<\/strong>: este \u00faltimo indic\u00f3 6,0 l a los 100 km, cuando el gasto real ascendi\u00f3 a 6,6.<\/p>\n

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El comportamiento din\u00e1mico<\/strong> del Auris es excelente. Sin lugar a dudas, el chasis est\u00e1 muy por encima de las prestaciones del motor. El sobrepeso de las bater\u00edas se nota, pero no excesivamente, los frenos cumplen sobradamente y tan s\u00f3lo echar\u00e1s en falta algo m\u00e1s de “nervio” para realizar los adelantamientos con mayor solvencia.<\/p>\n

Es la primera vez que conduzco un autom\u00f3vil cuyo consumo en ciudad<\/strong> es claramente menor que en carretera<\/strong>. En la urbe, las continuas retenciones hacen que se regenere la bater\u00eda con bastante frecuencia y la baja velocidad media tambi\u00e9n permite que circules casi exclusivamente con el motor el\u00e9ctrico<\/strong>. En carretera, apenas se regeneran las bater\u00edas y, por encima de 60 km\/h<\/strong>, el motor el\u00e9ctrico necesita del trabajo del de combusti\u00f3n para permitir cruceros legales. Por otra parte, en cuanto nos encontramos con una pendiente, el propulsor de gasolina se revoluciona, algo que, adem\u00e1s de molesto por rumorosidad, aumenta el consumo<\/strong>.<\/p>\n

[auto_quote quote=”El peso, enemigo a batir” quote_title=”Evitar cargas innecesarias” quote_description=”El aumento de peso penaliza m\u00e1s el consumo de lo que mejora en las regeneraciones durante las deceleraciones.”]<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, ya ten\u00eda claro el veredicto: el Toyota Auris HSD es excepcional en uso urbano<\/strong>, con un confort destacable, un consumo rid\u00edculo (ha marcado una media real en ciudad de s\u00f3lo 5,2 l\/100 km y en condiciones poco favorables, ya que el fr\u00edo ha obligado al sistema\u00a0 a encender el motor de gasolina para caldear el habit\u00e1culo y el refrigerante) y buenas dotes para callejear y aparcar. Pero ten\u00eda un par de dudas: \u00bfc\u00f3mo afectar\u00eda el peso a la autonom\u00eda y la regeneraci\u00f3n de las bater\u00edas? Y, \u00bfc\u00f3mo pod\u00eda sacar el mayor rendimiento posible?<\/p>\n

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Prueba energ\u00e9tica<\/h3>\n

Para dar respuesta a estas cuestiones decid\u00ed hacer una prueba de consumo<\/strong> de energ\u00eda muy sencilla: recorrer la m\u00e1xima distancia posible s\u00f3lo con las bater\u00edas y a una velocidad constante de 40 km\/h. Gracias al Ayuntamiento de Forcarei, cont\u00e9 con el circuito de La Magdalena<\/a>, que tiene la particularidad de tener \u00a0un desnivel notable. De esta forma, podr\u00eda simular la regeneraci\u00f3n de las bater\u00edas en la bajada<\/strong> y, adem\u00e1s, comprobar el rendimiento del sistema al ver cu\u00e1nto tardaba en recargar en dicha bajada y cu\u00e1nto en consumir lo recargado en la subida. Hice la prueba con un ocupante y, despu\u00e9s, con cuatro pasajeros.<\/p>\n

Hab\u00eda dos teor\u00edas sobre la mesa: en mi opini\u00f3n, el Auris probablemente recorriese m\u00e1s distancia funcionando s\u00f3lo en el\u00e9ctrico con 4 ocupantes, ya que la recta de bajada tiene m\u00e1s pendiente que el resto del circuito en subida, de forma que al ir m\u00e1s cargado, regenerar\u00eda m\u00e1s la bater\u00eda (el coche tendr\u00eda m\u00e1s energ\u00eda potencial<\/strong> en la cuesta abajo y la subida era m\u00e1s suave, as\u00ed que…). Los amigos de PTC escuela<\/a> que nos ayudaron en la prueba sosten\u00edan que en un sistema real siempre hay p\u00e9rdidas, y el peso jugar\u00eda claramente en contra.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n tuvo la raz\u00f3n?<\/h3>\n

Pues podemos dejarlo en un empate. Con un ocupante<\/strong> pudimos recorrer 2,73 km<\/strong> hasta que el motor de combusti\u00f3n tuvo que encenderse al agotarse las bater\u00edas. Con cuatro pasajeros<\/strong>, la distancia m\u00e1xima fue de 2,41 km<\/strong>. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el empate si claramente el coche ha consumido mucho m\u00e1s con carga que sin peso? Pues en que para cargar las bater\u00edas con un ocupante tuvimos que recorrer 8,1 km<\/strong>, mientras que con cuatro personas lo hicimos en s\u00f3lo 3,9 km<\/strong>. Menos de la mitad. \u00bfQu\u00e9 conclusi\u00f3n sacamos de estos datos? Como era de esperar, que el consumo el\u00e9ctrico se dispara con el peso, reduciendo su autonom\u00eda sensiblemente a pesar de que la mayor inercia regenera las bater\u00edas en las cuestas m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n

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Ya tenemos el primer consejo para sacar el mayor partido del Auris Hybrid: deja todo lo que no necesites en el garaje -\u00a1esa sombrilla que se qued\u00f3 ah\u00ed como recuerdo de la playa no pinta nada en el maletero!-. Unas llantas de 15\u201d tambi\u00e9n reducir\u00edan el peso y el rozamiento, mejorar\u00edan la aerodin\u00e1mica y el coste de mantenimiento. Las opcionales de 17\u201d son preciosas, pero, desde el punto de vista de la eficacia, pierden sentido.<\/p>\n

El siguiente detalle del que me percato es de que el pedal de freno tiene un recorrido inicial “muerto”, en el que ni siquiera se encienden las luces de freno porque apenas retiene el coche, pero que curiosamente reduce much\u00edsimo el tiempo de regeneraci\u00f3n de las bater\u00edas.<\/p>\n

Toyota te da una herramienta estupenda para que reduzcas el consumo de forma m\u00e1s que notable, pero tienes que poner de tu parte para sacarle el mayor partido. La verdad es que si aplicas t\u00e9cnicas<\/strong> de conducci\u00f3n econ\u00f3mica en tu coche tambi\u00e9n reducir\u00e1s el consumo<\/strong>, pero poder moverte “en el\u00e9ctrico”, sin consumir una gota en la cl\u00e1sica retenci\u00f3n kilom\u00e9trica en la que apenas avanzas de cinco en cinco metros, es definitiva para conseguir unos gasto de carburante realmente r\u00e9cord (curiosamente, cuando peor es el tr\u00e1fico).<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Supongo que la pregunta que nos hacemos todos es: \u00bfmerece la pena frente a un modelo di\u00e9sel<\/strong> equivalente? La respuesta es, como buen gallego, \u201cdepende\u201d.<\/p>\n

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Si vas a realizar la mayor parte de tus desplazamientos por ciudad<\/strong>, sin duda, S\u00cd<\/strong>. Esta afirmaci\u00f3n es m\u00e1s contundente cuanto m\u00e1s congestionada sea la ciudad en la que te muevas. Por un lado, el consumo es realmente menor que en un di\u00e9sel equivalente, pero es que adem\u00e1s\u00a0 los propulsores de gas\u00f3leo actuales con el obligado filtro antipart\u00edculas en sus sistemas de escape son un verdadero quebradero de cabeza para los talleres, ya que los ciclos urbanos no permiten su regeneraci\u00f3n correcta y las aver\u00edas de dicho sistema no son pocas, ni baratas.<\/p>\n

Si, por el contrario, la mayor\u00eda de tus desplazamientos van a ser por carretera<\/strong>, la respuesta es NO<\/strong>. Un di\u00e9sel equivalente puede mejorar los consumos que obtengas con el Auris y, adem\u00e1s, de forma m\u00e1s confortable, al no necesitar reg\u00edmenes de giro molestos para coronar los puertos a 120 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hemos podido descubrir en un circuito los secretos de este modelo h\u00edbrido para comprobar cu\u00e1l es la forma de sacarle el mejor rendimiento a este tipo de configuraci\u00f3n mec\u00e1nica. El Auris HDS es un autom\u00f3vil que bajo su aspecto com\u00fan esconde grandes dosis de ingenio -e ingenier\u00eda- y nos puede permitir consumos muy bajos en las ciudades m\u00e1s congestionadas.","protected":false},"author":195,"featured_media":234171,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-97288","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nToyota Auris 1.8 HSD Advance. Prueba de consumo en circuito<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comprobamos los consumos reales del Toyota Auris 1.8 HSD con tecnolog\u00eda h\u00edbrida. 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