Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":97529,"date":"2012-01-27T13:19:58","date_gmt":"2012-01-27T12:19:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=97529"},"modified":"2017-08-09T14:36:25","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:25","slug":"alfa-romeo-giulietta-tct-presentado-en-balocco","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/alfa-romeo-giulietta-tct-presentado-en-balocco\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulietta TCT, presentado en Balocco"},"content":{"rendered":"

Hemos podido rodar en el circuito de pruebas de Balocco<\/strong> con el nuevo cambio autom\u00e1tico de doble embrague montado en el Alfa Romeo Giulietta<\/a> TCT<\/strong>, tanto en las versiones de gasolina como di\u00e9sel. Esta caja de cambios robotizada<\/strong> de concepci\u00f3n 100% Fiat<\/a> se fabricar\u00e1 en la planta que el grupo posee en Verona.<\/p>\n

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Transmisi\u00f3n de doble embrague<\/strong>, \u00e9se es el significado de las siglas inglesas TCT (Twin Clutch Transmission), algo que ya no sorprende a nadie. Sin embargo los ingenieros italianos han dado \u201csu punto\u201d a este tipo de cambio aportando algunas diferencias. Para empezar, los discos de embrague no est\u00e1n sumergidos en aceite<\/strong>. Adem\u00e1s de una disminuci\u00f3n en el peso<\/strong>, esta ausencia de l\u00edquido para refrigerar disminuye las p\u00e9rdidas generadas por tener que arrastrar dicho aceite.<\/p>\n

Otro ejemplo de lo elaborado del estudio de ingenier\u00eda que ha supuesto esta transmisi\u00f3n es que el mecanismo que acciona los embragues se ha montado en el extremo exterior de la caja de cambios, en lugar de hacerlo junto a los discos. As\u00ed, la carcasa que envuelve los discos y el volante motor son de menores dimensiones<\/strong>, lo cual reduce no s\u00f3lo el tama\u00f1o, sino (nuevamente) el peso.\u00a0 En total, esta nueva transmisi\u00f3n, en orden de marcha -con aceite y todos los mecanismos de accionamiento, unidad de control, etc- marca en la b\u00e1scula 81 kg<\/strong>, 10 menos que cualquiera de sus competidoras, todo un logro. Su compacto tama\u00f1o tambi\u00e9n favorece la seguridad<\/strong>, al dejar m\u00e1s espacio para la correcta ubicaci\u00f3n y comportamiento de las zonas de deformaci\u00f3n programada frontales.<\/p>\n

Las premisas sobre las que se ha desarrollado esta caja de cambios, seg\u00fan Alfa Romeo<\/a>, son:<\/p>\n

    \n
  1. Alta eficiencia.<\/li>\n
  2. Bajo peso.<\/li>\n
  3. Seguridad.<\/li>\n
  4. Diversi\u00f3n en la conducci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n

    Alta eficiencia del cambio TCT<\/h3>\n

    Esta premisa se ha cumplido hasta el punto de que el sobrecoste de este tipo de transmisi\u00f3n frente a una convencional (que es de 1600 euros) se reduce a 300 en el caso de las versiones di\u00e9sel: las emisiones de CO2 se han visto reducidas por debajo de los 120g, de forma que parte del sobreprecio queda amortizado por la ausencia del impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong>. Esto se ha conseguido, adem\u00e1s de por una optimizaci\u00f3n del tren cinem\u00e1tico al reducir fricciones y consumos de energ\u00eda in\u00fatiles -como por ejemplo, para accionar la bomba de refrigeraci\u00f3n del aceite de los embragues-, gracias a una gesti\u00f3n \u00fanica para el motor y el cambio. As\u00ed, la planta motriz forma un solo conjunto: el propulsor y la transmisi\u00f3n saben en todo momento cu\u00e1l es la estrategia id\u00f3nea de trabajo para cada circunstancia.<\/p>\n

    45 bares de presi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

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    El accionamiento de las distintas marchas lo realiza un conjunto de electrov\u00e1lvulas; reciben presi\u00f3n de una bomba y un acumulador que s\u00f3lo precisan activarse en el momento del cambio. El sistema trabaja a una presi\u00f3n nominal entre 10 y 18 bares, pero gracias al acumulador de presi\u00f3n puede llegar hasta los 45 bares para maniobras que precisen de una rapidez de reacci\u00f3n extrema (reducciones con el quick down, adelantamientos, etc).<\/p>\n

    Otra gran ventaja de los discos de embrague en seco es su coste de mantenimiento<\/strong>. El aceite de lubricaci\u00f3n de los pi\u00f1ones es de por vida, no necesita un mantenimiento espec\u00edfico.\u00a0 Los ingenieros de Alfa Romeo<\/strong> estiman que la vida de los embragues deber\u00eda superar los 250.000 km<\/strong>.<\/p>\n

    As\u00ed funciona el cambio TCT del Alfa Romeo Giulietta<\/h3>\n
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