Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":97842,"date":"2012-02-01T19:03:55","date_gmt":"2012-02-01T18:03:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=97842"},"modified":"2012-03-08T10:53:14","modified_gmt":"2012-03-08T09:53:14","slug":"nuevo-subaru-xv-probamos-el-crossover-urbano-mas-aventurero","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-subaru-xv-probamos-el-crossover-urbano-mas-aventurero\/","title":{"rendered":"Nuevo Subaru XV: al volante del crossover urbano m\u00e1s aventurero"},"content":{"rendered":"

Antes de seguir leyendo, debes saber que soy una enamorada de Subaru<\/a>. Siempre me ha fascinado el funcionamiento suave y potente de sus motores b\u00f3xer<\/a>, su capacidad para \u201ctragarse\u201d kil\u00f3metros y kil\u00f3metros sin que acuses el cansancio -si has probado un Outback<\/a> o un Forester<\/a>, sabes de lo que hablo- y sus prestaciones (echa un vistazo a los Impreza<\/a>; si llevan el apellido STi<\/a>, mucho mejor, claro). As\u00ed que, cuando surgi\u00f3 la oportunidad de probar el nuevo Subaru XV<\/a>, dije que s\u00ed sin dudarlo.<\/p>\n

La cita es por la ma\u00f1ana, en un hotel de Madrid. El plan, estar al volante del XV unos 300 km, tanto por carretera<\/strong> como por pistas y caminos<\/strong>, con el fin de comprobar las capacidades \u201coffroad\u201d de este crossover, presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/a>. All\u00e1 vamos.<\/p>\n

V\u00eddeo prueba del Subaru XV<\/h3>\n
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\nLa marca anuncia que el modelo llega a un segmento en crecimiento para competir con rivales tan sonados como el Ford Kuga<\/a>, el Mitsubishi ASX<\/a>, el Hyundai ix35<\/a> , el Volkswagen Tiguan<\/a> o el superventas Nissan Qashqai<\/a>. Frente a estos \u201cpesos pesados\u201d, el Subaru<\/strong> exhibe su dise\u00f1o musculoso, orientado a la aerodin\u00e1mica y a la funcionalidad. La firma nipona habla de \u201cAventura urbana<\/strong>\u201d para definir el concepto que quieren aplicar al XV: tecnolog\u00eda que tiene un uso muy espec\u00edfico tambi\u00e9n muestra su cara en la ciudad, aunque donde m\u00e1s a gusto se encuentra es fuera de ella.<\/p>\n

En el interior del Subaru XV<\/h3>\n

Conexiones USB y para iPod<\/strong>, la tracci\u00f3n total AWD<\/strong>, el sistema de seguridad VDC (Control Din\u00e1mico del Veh\u00edculo, en sus siglas en ingl\u00e9s), un dispositivo Start\/Stop<\/strong>, la ayuda al arranque en pendiente y m\u00faltiples airbags miman y protegen al conductor. Pero, antes de poner el motor en marcha, lo primero que se nota es un aumento de la calidad percibida, con materiales blandos en el salpicadero y un dise\u00f1o en el que todo est\u00e1 a mano.<\/p>\n

Conectamos el navegador (con cuatro actualizaciones anuales)<\/strong> y empezamos la ruta. Nuestro Subaru XV<\/strong> \u2013lo comparto con Nacho Torres, de RMOL<\/strong>–\u00a0 lleva el motor di\u00e9sel 2.0<\/strong>, algo m\u00e1s ruidoso de lo esperado. Aqu\u00ed comenz\u00f3 la aventura, ya que encontrar un sitio en el que grabar las im\u00e1genes que ves m\u00e1s arriba fue una odisea.<\/p>\n

El XV, sobre asfalto y sobre tierra<\/h3>\n

Elegimos un entorno muy aparente, cerca de \u00c1vila (por all\u00ed transcurre la ruta), para parar un momento. Nos metemos en un camino pedregoso<\/strong>, pero las suspensiones del Subaru XV absorben\u00a0 las irregularidades sin rechistar, ni un mal gesto, nada. El viento nos impide decir una sola palabra inteligible, as\u00ed que repetimos la operaci\u00f3n: otra pista, m\u00e1s piedras y barro, y el XV, sin inmutarse. Decidimos grabar s\u00f3lo im\u00e1genes din\u00e1micas y Nacho me cede el volante. \u00c9l es considerablemente m\u00e1s alto que yo y, aunque tengo que desplazar el asiento -con reglajes el\u00e9ctricos-<\/strong> y el volante, no me hace falta tocar los espejos: Subaru<\/strong> los ha agrandado para aumentar la seguridad.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Pasamos de nuevo a carretera y buscamos curvas cerradas: aunque la carrocer\u00eda se inclina, el XV reacciona con nobleza. Aqu\u00ed echo de menos un mejor tacto de la palanca de cambios, algo “pastoso”. Me habr\u00eda gustado probar el funcionamiento de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Lineartronic<\/strong>, renovada (ligera, compacta y m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente) para las versiones gasolina, pero no hab\u00eda ninguna unidad disponible con estas mec\u00e1nicas.<\/p>\n

Paramos para comer y (\u00a1por fin!) encontramos un sitio sin viento en el que “hacernos o\u00edr”. Pero entonces aparecen en escena perros con ganas de jugar y relinchos de caballos, mientras examinamos con la c\u00e1mara el nuevo mullido de los asientos<\/strong>, la ordenada consola central, el propulsor de 150 CV<\/strong>\u2026 El atardecer se acerca peligrosamente, pero cumplimos nuestra misi\u00f3n. Nos volvemos a casa.<\/p>\n

[auto_quote quote=”El m\u00e1s seguro para los ni\u00f1os, seg\u00fan Euro NCAP” quote_title=”La nota m\u00e1s alta” quote_description=”Subaru anuncia que el XV, con la nota m\u00e1s alta jam\u00e1s conseguida por un coche en la protecci\u00f3n a ni\u00f1os seg\u00fan EuroNCAP, forma parte de la ofensiva de productos que servir\u00e1 para aumentar las ventas de la marca. En Espa\u00f1a, espera doblar su cifra (de 1.000 a 2.000 unidades comercializadas en 2012), para subir hasta el mill\u00f3n de matriculaciones en todo el mundo en 2020. \u00bfC\u00f3mo lo lograr\u00e1? Entre otras medidas, con una ofensiva de nuevos productos que comienzan con el Subaru XV.”]<\/p>\n

Precios del Subaru XV<\/h3>\n

Subaru XV gasolina<\/strong><\/p>\n