Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":97943,"date":"2012-02-13T09:37:57","date_gmt":"2012-02-13T08:37:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=97943"},"modified":"2022-12-14T11:06:12","modified_gmt":"2022-12-14T10:06:12","slug":"skoda-yeti-2-0-tdi-cr-4x4-dsg-el-monstruo-de-las-siglas","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/skoda-yeti-2-0-tdi-cr-4x4-dsg-el-monstruo-de-las-siglas\/","title":{"rendered":"Skoda Yeti 2.0 TDi CR 4×4 DSG, el monstruo de las siglas"},"content":{"rendered":"

Admiro de verdad la tremenda evoluci\u00f3n que ha sufrido Skoda<\/a> en los \u00faltimos a\u00f1os. Parece que fue ayer cuando ten\u00edan un motor trasero<\/strong> heredado de la posguerra y hoy cuentan con un producto que\u00a0lucha de t\u00fa a t\u00fa<\/strong> con el espejo en el que todos sus competidores se miran: Volkswagen<\/a>.<\/p>\n

Confieso que me gustan las cosas que se salen un poco de lo corriente<\/strong>, as\u00ed que estaba predispuesto a que el Skoda Yeti<\/a> me encandilase con ese frontal dotado de esos dos ojos redondos que rompen con la norma. Una semana conviviendo con \u00e9l me ha reafirmado en algunas sensaciones, pero tambi\u00e9n me ha hecho replantearme otras.<\/p>\n

El Skoda Yeti, por fuera y por dentro<\/h3>\n
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Lo primero que vemos de un autom\u00f3vil es su exterior<\/strong>. El Skoda Yeti<\/a> no pretende ser un ganador en un concurso de elegancia, no es lo que busca. Las proporciones son muy c\u00fabicas; es<\/strong> <\/span>la mejor forma de obtener un gran volumen de carga<\/strong> en una m\u00ednima superficie, pero imposibilitan cualquier ejercicio de estilo. En lugar de querer disimular esas formas cuadradas con unos faros rasgados, parachoques estilizados como el Hyundai iX35<\/a>, o el Kia Sportage<\/a>… en Skoda<\/a> han buscado diferenciarse<\/strong> por su “exotismo”, basta con ver el nombre que han elegido para este modelo. La parte frontal sorprende con unos faros suplementarios<\/strong> redondos que le sientan de maravilla y tienen otra virtud que veremos m\u00e1s adelante. El cap\u00f3 posee unas nervaduras que dan un toque musculoso al frontal, al igual que los pasos de rueda sobredimensionados<\/strong>. Tal vez la parte menos original sea la trasera y es que, en sus compactas dimensiones, no queda mucho espacio para florituras.<\/p>\n
Si por fuera sorprende por sus rasgos algo originales, el interior lo hace por lo contrario. El salpicadero es t\u00edpico del grupo VAG<\/strong>:<\/strong> todo en su sitio, buenos materiales y ajustes (aunque la unidad de pruebas ten\u00eda un “grillo” en la tobera de aireaci\u00f3n central que molestaba bastante), pero no despierta pasiones.<\/p>\n
Lo que s\u00ed tiene de sobra es espacio interior<\/strong>. Gracias a su generosa altura podemos ir sentados como en una silla. Tomar asiento en el Skoda Yeti<\/a> es sencillo para todas las edades<\/strong> y, una vez dentro, se pueden hacer cientos de kil\u00f3metros sin excesiva fatiga.<\/p>\n
El maletero es enorme<\/strong> y de formas perfectamente cuadradas. No desperdiciaremos ni un solo cent\u00edmetro y, adem\u00e1s, contaremos con infinidad de pulpos (muy buena idea colocar unos que salen de los respaldos traseros), ganchos, argollas, etc. a los que sujetar la carga<\/strong> para que no se mueva.<\/p>\n
$\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\nLos tres asientos posteriores se pueden desmontar<\/strong> f\u00e1cilmente en menos de un minuto. De esta forma, convertimos el Yeti<\/a> en una espaciosa furgoneta. Si tuviese una empresa de transporte urgente, no me lo pensar\u00eda: con este Skoda<\/a> har\u00eda el reparto por casi cualquier lugar, en tiempo r\u00e9cord y de forma c\u00f3moda.<\/p>\n
En marcha con el Skoda Yeti<\/h3>\n
Toca emprender la marcha una vez familiarizado con los mandos (algo sencillo, ya que son comunes a la mayor\u00eda de modelos del grupo VAG<\/strong>, al que pertenece). El motor 2.0 TDi de 140 CV<\/strong> nunca ha destacado por su suavidad de funcionamiento, pero en el Yeti<\/a> est\u00e1 bastante bien insonorizado; <\/strong>s\u00f3lo una molesta resonancia que hace vibrar la tobera de aireaci\u00f3n aparece a las 2500 vueltas .<\/p>\n
El cambio DSG de seis velocidades<\/strong> funciona a la perfecci\u00f3n. Basta con recorrer unos pocos kil\u00f3metros para que se anticipe a mis deseos de forma muy eficiente, as\u00ed que decido llevarlo en autom\u00e1tico<\/strong> de forma casi permanente. La \u00fanica asignatura pendiente de este tipo de transmisiones son las maniobras de aparcamiento<\/strong> en pendiente, debido a la brusquedad con la que sueltan los embragues y la lentitud de paso de marcha atr\u00e1s a primera y viceversa.<\/p>\n
Los relojes tienen una graf\u00eda que se lee bien. La iluminaci\u00f3n en tonos grises y verdes<\/strong> fatiga mucho menos que la naranja y resalta m\u00e1s los <\/strong> testigos<\/strong> de emergencia. Sin embargo, los diales est\u00e1n metidos en una capilla muy profunda, que hace que sea dif\u00edcil ver la totalidad de los mismos. El aforador de combustible<\/strong> tampoco destac\u00f3 por su precisi\u00f3n, pero puede que se tratase de algo que pasaba en esta unidad concreta.<\/p>\n
El Yeti, en la urbe<\/h3>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Conducir el Skoda Yeti<\/a> por la ciudad es “una gozada”. La postura es bastante alta, lo que me da un mayor campo de visi\u00f3n<\/strong> al poder ver por encima de la mayor\u00eda de utilitarios. El cambio autom\u00e1tico DSG<\/strong> aqu\u00ed es definitivo: eso de dejar el pie izquierdo en el paso de rueda durante todo el atasco no tiene precio. Los consumos no son excesivos para la potencia y peso del Yeti<\/a> y el techo panor\u00e1mico deja entrar unos rayos de sol que me permiten apagar la calefacci\u00f3n (no me gusta notar el chorro de aire caliente) y llenan de luz el enorme habit\u00e1culo. Es m\u00e1s, me parece que ser\u00eda\u00a0el taxi perfecto<\/strong>: entrar en \u00e9l es sencill\u00edsimo gracias a su altura, la amplitud es impresionante, el maletero, la postura del conductor y la visibilidad son mucho mejores que las de un Skoda Octavia<\/a> y su manejo y consumos en ciudad no deber\u00edan ser muy diferentes a las de \u00e9ste.<\/p>\n
Carretera y manta con el Skoda Yeti<\/h3>\n
Por fin dejamos atr\u00e1s los atascos; nos esperan varios kil\u00f3metros de viaje nocturno. La luz de los faros bi-xen\u00f3n direccionales<\/strong> es formidable y los redondos faros suplementarios, adem\u00e1s de darle personalidad a la cara del Skoda Yeti<\/a>, son muy eficientes cuando hay niebla. En la mayor\u00eda de los coches que he probado, los antiniebla son poco m\u00e1s que meros adornos, con un haz muy ancho, pero que apenas se extiende 2 metros por delante del coche. Los de este modelo\u00a0son de verdad.<\/p>\n
[auto_quote quote=”Dichosa aerodin\u00e1mica” quote_title=”Sus formas c\u00fabicas pasan factura por encima de 100 km\/h” quote_description=”La enorme altura al suelo y, sobre todo, la parte trasera del Skoda Yeti provocan fuertes turbulencias que frenan el avance.”]<\/p>\n
En autov\u00eda, sale a relucir el inconveniente de las c\u00fabicas formas de este Skoda<\/a>. Los consumos se disparan de forma exponencial en cuanto superamos los 100 km\/h. El Yeti<\/a> corta el aire con la sutileza de una motosierra. El gasto de combustible<\/strong> con el control de crucero a 120 km\/h es de 7,3 litros\/100 km, mientras que en otros modelos del grupo con el mismo motor, apenas es de 6. La prueba definitiva la hago siempre bajando hacia Allariz, donde hay una fuerte pendiente. Si el consumo fuese debido a un exceso de peso, bajando en punto muerto deber\u00eda mantener la velocidad. El Yeti<\/a> pierde ritmo r\u00e1pidamente y se estabiliza en 92 km\/h. Eso me marca d\u00f3nde la aerodin\u00e1mica empieza a ser una barrera<\/strong> que dispara el consumo.<\/p>\n
Un Yeti en el bosque<\/h3>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
La\u00a0tracci\u00f3n total<\/strong> del Skoda Yeti 4×4<\/a> es el conocido sistema\u00a0Haldex<\/strong>. B\u00e1sicamente, el Yeti<\/a> es un tracci\u00f3n delantera<\/strong> en todo momento, salvo cuando hay una p\u00e9rdida de motricidad: entonces, el eje trasero cobra protagonismo. En firmes con buena adherencia pasa inadvertido; s<\/strong>\u00f3lo si las carreteras empeoran (no hubo oportunidad) o si salimos del asfalto podemos sacar partido a este sistema. En este sentido, los dispositivos de tracci\u00f3n total integral de rivales como el\u00a0Subaru Forester<\/a> o del nuevo XV<\/a> son algo m\u00e1s eficientes.<\/p>\n
La verdad es que en campo, me ha sorprendido<\/strong> el Yeti<\/a>. Tampoco pude aventurarme mucho, porque los neum\u00e1ticos que equipaba la unidad de pruebas eran excelentes para asfalto y no es plato agradable quedarse tirado en el monte. Las cotas de este Skoda<\/a> son mejores que las de algunos 4×4 al uso, con unos voladizos muy recortados<\/strong> y una altura libre notable. S\u00f3lo tres detalles limitan este modelo en las pistas:<\/p>\n
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Las barras estabilizadoras<\/strong>: para conseguir un comportamiento en carretera estable, las estabilizadoras del Yeti<\/a> son muy r\u00edgidas, con el fin de evitar un excesivo balanceo. Esto provoca que, pese al generoso recorrido de las suspensiones independientes, sea f\u00e1cil dejar una rueda en el aire, perdiendo motricidad<\/strong> y capacidad de avance.<\/li>\n
La ausencia de reductora<\/strong> nos dificultar\u00e1 la tarea cuando queramos afrontar fuertes pendientes. Aunque contamos con el control de descenso<\/strong>, que frena las ruedas para que la velocidad no aumente en las bajadas, no es lo mismo que tener el freno motor y la capacidad de reanudar la marcha en una cuesta.<\/li>\n
Los neum\u00e1ticos<\/strong>, totalmente de asfalto: adem\u00e1s de exponernos a cortar una cubierta con una piedra, el no tener una rueda de repuesto<\/strong> deber\u00eda disuadirnos del riesgo de pinchar y quedarnos tirados en el campo. Si vas a usar el Yeti<\/a> fuera de la carretera, deja espacio en el maletero para una rueda de repuesto<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n
Video de funcionamiento del Haldex<\/h3>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n