Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":98300,"date":"2012-02-09T09:12:15","date_gmt":"2012-02-09T08:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98300"},"modified":"2012-02-10T08:36:31","modified_gmt":"2012-02-10T07:36:31","slug":"porsche-panamera-hybrid-s-un-coche-deportivo-y-ecologico","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-panamera-hybrid-s-un-coche-deportivo-y-ecologico\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera Hybrid S: Un coche deportivo\u2026 \u00bfy ecol\u00f3gico?"},"content":{"rendered":"

La selecta clientela Porsche<\/a> y sus admiradores no llegaron a comprender bien la puesta en el mercado de esta berlina, el Porsche Panamera<\/a>, que a priori parec\u00eda chocar con la filosof\u00eda de la marca: su gran tama\u00f1o -pero 4 plazas<\/strong>-, su aire m\u00e1s burgu\u00e9s, su clara inclinaci\u00f3n al lujo, sus versiones di\u00e9sel<\/a> e h\u00edbrida<\/a>. \u00bfLa firma germana hab\u00eda perdido sus se\u00f1as de identidad? Hasta tal punto es as\u00ed, que, en los folletos para clientes, se explica el concepto – \u201cNo todo aquel que alcanza el \u00e9xito ha de verse forzosamente encorsetado\u201d- y lo pone en su sitio: \u201cEl lujo desprendido de ostentaci\u00f3n, lo llamamos lujo din\u00e1mico<\/strong>, porque para nosotros se trata ante todo de deportividad, de la conducci\u00f3n. Para eso hemos construido los modelos Panamera<\/a>. Se trata de volver a viajar en autom\u00f3vil, en el sentido originario. Largos trayectos, pero deportivos. Viajar por negocios y, aun as\u00ed, deportivamente\u201d. \u00bfSer\u00e1 verdad?<\/p>\n

Suena un poco a justificaci\u00f3n, pero la verdad es que lanzarnos a recorrer kil\u00f3metros en el Panamera<\/a> nos apetec\u00eda. En otra de las pruebas de Autocasion.com<\/a> nos sentamos al volante del Panamera di\u00e9sel<\/a> y ahora se nos abr\u00eda la posibilidad de probar a fondo la h\u00edbrida<\/a>, tras una primera toma de contacto, la que m\u00e1s parece chocar con la idea que uno tiene de Porsche<\/strong>.\u00a0 Ya en los primeros momentos de conducci\u00f3n, tras recoger el coche en las instalaciones de la marca en Madrid, noto su silencio, su suavidad, ese deslizarse como sobre un coj\u00edn de aire. M\u00e1s que agradable -y f\u00e1cil- de conducir, pero al mismo tiempo\u2026 uno echa algo a faltar: el rugido que siempre se asocia a un deportivo<\/strong>, las formas m\u00e1s agresivas, las ganas de acelerar en cuanto sea posible\u2026 En el interior del Porsche Panamera Hybrid S<\/a> todo transcurre un poco a c\u00e1mara lenta. Hay que sacudirse los prejuicios de la cabeza.<\/p>\n

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Si el automovilista, desde el puesto de mando, puede llegar a dudar de su pasi\u00f3n por conducir<\/strong>, los dem\u00e1s \u201chabitantes\u201d de las calles y carreteras no le dejan olvidar que lo que lleva entre las manos es una m\u00e1quina divina, asociada al placer y a la buena vida, engranada en el mundo de las carreras y con un escudo en el cap\u00f3 que le aleja de los comunes mortales. No hay ojos que no nos miren, no hay peat\u00f3n que no se fije, no hay chaval\u00edn avezado que no vuelva la cabeza. Eso forma parte de la magia Porsche<\/strong>, qu\u00e9 duda cabe: uno se siente admirado por el privilegio de haber adquirido este veh\u00edculo (mis admiradores no saben que s\u00f3lo lo estoy probando y yo no los saco de su error) y m\u00e1s a\u00fan, por la especial habilidad que se me presume para conducirlo.<\/p>\n

Las formas exteriores del Panamera Hybrid S<\/a> (iguales en general al resto de las versiones salvo por el anagrama \u201cHybrid\u201d grabado en las puertas delanteras, el cap\u00f3 trasero y el cuentarrevoluciones) responden al ADN de Porsche<\/strong>, pero en talla XL. Sin entrar en detalles, es bajo, ancho y plano, as\u00ed, como aproximaci\u00f3n al formato deportivo. Las aletas delanteras est\u00e1n por encima de la l\u00ednea del cap\u00f3, la zaga es musculosa, la silueta entera rezuma elegancia y clase a lo largo de sus casi 5 metros<\/strong>. Detr\u00e1s de las ruedas delanteras, las branquias absorben el aire extra que refuerza la refrigeraci\u00f3n (\u00bfos suena a Carrera GT<\/a>? As\u00ed lo ha querido Porsche<\/strong>). El port\u00f3n trasero integra un spoiler que mejora la aerodin\u00e1mica despleg\u00e1ndose a partir de los 90 km\/h, algo que uno no ve mientras conduce, pero que siente y que le reafirma la idea de dominio sobre el coche y sobre la carretera con un plus de seguridad y aplomo. Los frenos, siempre a la vista, marcando la diferencia.<\/p>\n

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El interior de este Porsche Panamera<\/a>, luminoso y acogedor, destila tecnolog\u00eda. S\u00ed, \u201cs\u00f3lo\u201d hay cuatro asientos, y \u00e9ste ha sido uno de los puntos m\u00e1s criticados de esta gran berlina (ya que es grande, que al menos tenga las cl\u00e1sicas 5 plazas, \u00bfno?), pero a los reproches responde Porsche<\/strong> que s\u00f3lo esta disposici\u00f3n con cuatro banquetas individuales satisface sus exigencias respecto a la din\u00e1mica en curvas y al confort: \u201cLa plaza central trasera habitual en las banquetas corridas -explican- no resultaba conciliable con ello y ha cedido su puesto a una consola\u201d. Y \u00e9sta no es \u00fanica, por cierto: la consola central delantera, en l\u00ednea ascendente hasta el salpicadero, concentra todos los mandos que facilitan la vida del conductor y de los ocupantes, un aut\u00e9ntico tablero de control (\u201cparece un avi\u00f3n, mam\u00e1\u2026\u201d) lleno de orden y concierto. Espacioso es, delante y tambi\u00e9n detr\u00e1s, donde los dos pasajeros tienen derecho a ser altos y corpulentos (mis dos hijos mayores iban encantados, aunque el tercero me lo tuve que dejar en casa), y hasta el maletero<\/strong> permite un generoso equipaje o una compra de familia numerosa<\/strong> (nosotros probamos los coches en la vida diaria y \u00e9sa es una actividad importante). Para m\u00e1s alegr\u00edas \u201cespaciales\u201d, ya es preciso robar sitio al habit\u00e1culo, abatiendo alguno de los dos asientos traseros.<\/p>\n

Panamera con motor h\u00edbrido: \u00bfeso qu\u00e9 es?<\/h3>\n

El mercado real de los coches h\u00edbridos<\/a> est\u00e1 tan en pa\u00f1ales que no se sabe si el posible comprador piensa en gastar menos, en apaciguar su conciencia ecol\u00f3gica o en gozar de una tecnolog\u00eda puntera. Las tres razones son importantes y tienen su protagonismo en la decisi\u00f3n final, pero los que probamos veh\u00edculos intentando trasladar nuestra experiencia a la mente de ese presunto comprador tratamos de basarnos en datos objetivos y en las sensaciones de conducci\u00f3n. Al arrancar este Porsche Panamera Hybrid S<\/a>\u2026 silencio. Mucha suavidad. Ninguna vibraci\u00f3n (\u201c\u00bfhe arrancado, verdad?\u201d). En la pantalla del navegador,<\/strong> el esquema de consumo de energ\u00eda<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando? Pues que tenemos dos mec\u00e1nicas en lugar de una y que entre ellas se entienden para gestionar nuestras solicitudes de aceleraci\u00f3n, de frenada, de potencia\u2026 con el objetivo del m\u00ednimo consumo<\/strong> por bandera: un propulsor de 3 litros con inyecci\u00f3n directa de gasolina y 6 cilindros dispuestos en V y uno el\u00e9ctrico de 47 CV alimentado por una bater\u00eda de alto voltaje alojada debajo del fondo del maletero. Juntos entregan 380 CV<\/strong> y 580 Nm de par ya a 1.000 rpm. El motor el\u00e9ctrico<\/strong> nos sirve para ir \u201cde paseo\u201d, callejeando suavemente y sin prisas por la ciudad con el orgullo de \u201cemisiones cero\u201d, pero tambi\u00e9n para conseguir un aporte extra al propulsor de combusti\u00f3n. En Porsche<\/strong> lo llaman funci\u00f3n E-boost<\/strong> y proporciona una aceleraci\u00f3n m\u00e1s deportiva<\/strong> y una mejor recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

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La combinaci\u00f3n entre uno y otro motor es completamente autom\u00e1tica -as\u00ed es tambi\u00e9n el cambio- y el \u201cpiloto\u201d no tiene que tener ninguna habilidad especial, ni natural, ni aprendida para su manejo. El sistema electr\u00f3nico de gesti\u00f3n del propulsor toma las decisiones con el objetivo de una m\u00e1xima eficiencia. Os preguntar\u00e9is qu\u00e9 se siente al conducirlo, y la respuesta es\u2026 nada especial, porque aqu\u00ed el automovilista es un mero observador: en trayectos cortos y a velocidades inferiores a 75 km\/h, el motor el\u00e9ctrico<\/strong> puede mover el Panamera<\/strong> \u00e9l solito. En esos casos, la mec\u00e1nica de gasolina es desacoplada y apagada autom\u00e1ticamente mediante un embrague espec\u00edfico. Existe una tecla E-Power<\/strong> que ampl\u00eda ese margen de uso el\u00e9ctrico puro, aunque la autonom\u00eda en ese caso depende tambi\u00e9n del nivel de carga y de la temperatura de la bater\u00eda. En nuestra prueba no result\u00f3 f\u00e1cil percibir ese tope, porque la interacci\u00f3n continua con el motor de combusti\u00f3n va recargando las bater\u00edas y la conexi\u00f3n y desconexi\u00f3n se hacen \u201ctransparentes\u201d mientras uno conduce, hasta el punto de olvidar que se trata de un h\u00edbrido.<\/p>\n

Volviendo al cambio, es autom\u00e1tico con uso posible manual y manejable desde levas en el volante<\/strong>, cuenta con caja Tiptronic S de 8 velocidades<\/strong>, las dos \u00faltimas de desarrollos especialmente largos para minimizar el consumo.<\/p>\n

[auto_quote quote=”\u00a1270 km\/h!” quote_title=”De 0 a 100 en 6 segundos” quote_description=”6 segundos le bastan para llegar de 0 a 100 km\/h. Su velocidad m\u00e1xima es de 270 km\/h con un consumo de\u2026 7,1 litros en ciclo combinado (urbano + extraurbano).”]<\/p>\n

En carretera abierta con buen firme y trazado, el Panamera Hybrid S<\/a> saca todo lo que tiene dentro y devora kil\u00f3metros con la serenidad de un comensal sin rivales. Los veh\u00edculos se apartan al ver su silueta en el retrovisor, rindi\u00e9ndole la pleites\u00eda que merece su se\u00f1or\u00edo. Por mucho que la aguja suba en el veloc\u00edmetro, dentro se vive una tranquilidad que s\u00f3lo se rompe al hacerse uno consciente de lo que significan los d\u00edgitos que se\u00f1ala: ni ruidos, ni vibraciones, ni peque\u00f1os saltos al rodar sobre juntas de dilataci\u00f3n\u2026 nada. Las suspensiones<\/strong> se lo tragan todo y no dejan percibir ni la m\u00e1s m\u00ednima molestia, por algo son neum\u00e1ticas adaptables con gesti\u00f3n electr\u00f3nica (el PASM, o Porsche Active Suspension Management<\/strong>). \u00bfQue queremos un comportamiento m\u00e1s deportivo? Pulsamos la\u00a0 tecla Sport y logramos un endurecimiento de las suspensiones y una gesti\u00f3n distinta del cambio, como si las marchas se hicieran m\u00e1s cortas.<\/p>\n

En ocasiones se puede ir \u201cnavegando a vela<\/strong>\u201d, es decir, s\u00f3lo en modo el\u00e9ctrico, pero a altas velocidades (hasta 165 km\/h, nos dicen en Porsche<\/strong>), como una forma de ahorro de energ\u00eda<\/strong> incluso en ese ritmo de marcha. Igualmente se recupera la energ\u00eda que se pierde en las frenadas y deceleraciones por medio de un alternador y as\u00ed la bater\u00eda se recarga un poco m\u00e1s. En trayectos largos se agradece el mantenimiento de unos niveles de consumo que no sobrepasan mucho los 7 litros a los 100 km, aunque para ello es necesaria cierta contenci\u00f3n en el pie derecho.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Al final del viaje\u2026 ganas de m\u00e1s, se nos ha hecho corto. \u00a0Pens\u00e1ndolo bien\u2026 \u00bfestar\u00edamos igual de relajados si, en lugar de en este Panamera<\/strong>, hubi\u00e9ramos venido en un Boxster<\/a>, en un Porsche 911<\/a> o en un Cayman<\/a>? Ah\u00ed est\u00e1 la respuesta que de antemano nos daba Porsche<\/strong>: viajar de forma deportiva, pero conservando intactos todos los huesos de nuestros \u201ctaytantos\u201d a\u00f1itos\u2026 (esto no lo dicen ellos, lo decimos nosotros).<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el Porsche Panamera<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Porsche Panamera<\/a>, puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n

Y si lo prefieres de ocasi\u00f3n\u2026<\/p>\n

Consulta la oferta de Porsche Panamera<\/a> de ocasi\u00f3n en\u00a0Autocasion.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La versi\u00f3n h\u00edbrida del Porsche Panamera resulta una combinaci\u00f3n sorprendente: deportivo y ecol\u00f3gico, berlina y marca Porsche, silencio y pasi\u00f3n por la conducci\u00f3n\u2026 Uno se pregunta si en el camino no se han dejado el verdadero esp\u00edritu de la automovil\u00edstica germana. Lo probamos para salir de dudas.","protected":false},"author":86,"featured_media":234297,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-98300","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nProbamos el Porsche Panamera Hybrid S: \u00a1descubre su silencio!<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nos ponemos al volante del Porsche Panamera Hybrid S para descubrirte todos sus secretos: c\u00f3mo funcionan sus dos motores, por qu\u00e9 puedes "navegar a vela", qu\u00e9 se siente al conducirlo...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Probamos el Porsche Panamera Hybrid S: \u00a1descubre su silencio!\" 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