{"id":98389,"date":"2012-03-05T11:59:35","date_gmt":"2012-03-05T10:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98389"},"modified":"2024-01-22T10:18:22","modified_gmt":"2024-01-22T09:18:22","slug":"ford-b-max-presentacion-a-la-prensa","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-b-max-presentacion-a-la-prensa\/","title":{"rendered":"Nuevo Ford B-Max: desde 14.950 euros"},"content":{"rendered":"

Stefan Lamm<\/strong> (responsable de dise\u00f1o de carrocer\u00edas de Ford Europa), Darren Palmer<\/strong> (responsable de desarrollo de calidad de veh\u00edculos Ford Europa) y Ernst Remm<\/strong> (responsable de dise\u00f1o de interiores de Ford Europa) nos han desvelado los secretos del nuevo Ford B-Max<\/strong>, que estar\u00e1 disponible en los concesionarios espa\u00f1oles en septiembre<\/strong>, a un precio de 14.950 euros<\/strong>.<\/p>\n

\"El<\/a><\/p>\n

Este importe ser\u00e1 pata los primeros clientes, que encontrar\u00e1n en el equipamiento del modelo, de forma gratuita, elementos como el aire acondicionado<\/strong>, radio MP3 o el sistema de conectividad activado por voz SYNC. As\u00ed, el Ford B-Max<\/strong> ser\u00e1 el primer veh\u00edculo en Europa que incluya este dispositivo.<\/p>\n

El B-Max<\/strong> es un monovolumen compacto<\/strong> que entra a competir de lleno con veh\u00edculos como el Hyundai iX20<\/a>, Kia Venga<\/a>, Citro\u00ebn C3 Picasso<\/a>, Opel Meriva<\/a>, etc. Para distinguirse de sus adversarios, adem\u00e1s del dise\u00f1o caracter\u00edstico de Ford de l\u00edneas bastante deportivas (conseguidas con sus estilizados faros, prominente cap\u00f3, etc), la gran baza del B-Max son sus puertas sin pilar B<\/strong>.<\/p>\n

A diferencia del Opel Meriva<\/strong> que abre las puertas traseras a contramarcha, el B-Max cuenta con las puertas traseras de tipo corredera<\/strong>, que precisan de menos espacio una vez abiertas. Aunque en el prototipo presentado en Ginebra el a\u00f1o pasado las puertas se accionaban el\u00e9ctricamente, en el modelo definitivo se ha desestimado dicha soluci\u00f3n al ser considerada una complicaci\u00f3n poco pr\u00e1ctica<\/strong>, ya que, por ejemplo, en un estacionamiento en bater\u00eda, las puertas delanteras pueden no poder abrirse completamente.<\/p>\n

V\u00eddeo presentaci\u00f3n del Ford B-Max concept<\/h3>\n
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\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n

La ausencia del pilar B supone una merma considerable de la rigidez estructural de un autom\u00f3vil. En el B-Max han empleado gran cantidad de acero de alta resistencia<\/strong> para paliar este inconveniente y, adem\u00e1s, se han instalado refuerzos en las puertas<\/strong> de modo que una vez cerradas con unos fuertes anclajes superior e inferior<\/strong>, hacen las veces de dicho pilar en caso de impacto lateral. Ford promete la misma rigidez torsional que la del Fiesta<\/strong>, algo muy destacable, ya que se trata de un modelo m\u00e1s peque\u00f1o que el B-Max y por lo tanto con mayor facilidad para conseguir esa rigidez estructural.<\/p>\n

Gracias a la ausencia de pilar B el acceso al habit\u00e1culo es sencill\u00edsimo, es como disponer de una puerta de 1,5 m de largo. Esta tremenda versatilidad que proporcionan las puertas, se ve incrementada con la modularidad de su interior<\/strong>, un maletero generoso puede convertirse en gigantesco abatiendo los asientos traseros y tambi\u00e9n el del pasajero delantero, de modo que una tabla de surf o dos bicicletas caben perfectamente dentro del B-Max.<\/p>\n

La contenci\u00f3n del peso y la rigidez estructural<\/strong> han sido muy tenidas en cuenta para garantizar el comportamiento din\u00e1mico que caracteriza a los Ford europeos de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, pero no han podido contestarnos a la pregunta de cu\u00e1nto pesa cada puerta con sus enormes y necesarios refuerzos, seguro que no son livianas y por lo tanto tambi\u00e9n han obligado a sobre dimensionar las bisagras, anclajes etc.<\/p>\n

Los interiores han buscado ser vistosos sin caer en la estridencia, con un aspecto t\u00edpico de la marca y el empleo de materiales de calidad de segmentos superiores<\/strong>. La verdad es que la imagen que da el interior con las dos puertas abiertas y la ausencia del pilar B es espectacular.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

Al carecer del montante en el centro del coche, los cinturones de seguridad<\/strong> delanteros han de ir anclados a la estructura del asiento que ha tenido tambi\u00e9n que ser sometida a un generoso refuerzo ya que adem\u00e1s de mantenernos sentados, tendr\u00e1 que contenernos f\u00edrmemente en caso de impacto.<\/p>\n

Frente al Opel Meriva<\/a>, han preferido la opci\u00f3n de las puertas correderas porque en su opini\u00f3n resultan m\u00e1s pr\u00e1cticas en los aparcamientos <\/strong>al ocupar menos espacio abiertas, y adem\u00e1s dejan m\u00e1s espacio abierto en el habit\u00e1culo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ford presenta en el Sal\u00f3n de Ginebra la versi\u00f3n definitiva del B-Max, que estar\u00e1 a la venta en Espa\u00f1a en septiembre. Ya conocemos su precio: el Ford B-Max EcoBoost 100 CV Trend costar\u00e1 14.950 euros.","protected":false},"author":195,"featured_media":234315,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-98389","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nFord B-Max: a la venta en septiembre por 14.950 euros<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo Ford B-Max? 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