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{"id":98440,"date":"2012-02-12T14:11:56","date_gmt":"2012-02-12T13:11:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98440"},"modified":"2012-05-07T13:53:26","modified_gmt":"2012-05-07T11:53:26","slug":"fiat-panda-2012","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-panda-2012\/","title":{"rendered":"Fiat Panda 2012"},"content":{"rendered":"<p>Cumple 32 a\u00f1os en 2012, porque el primer<strong> Fiat Panda<\/strong> naci\u00f3 en 1980. Desde entonces se han vendido de este <strong>coche urbano<\/strong> 6,5 millones de unidades, y ha tenido dos cambios importantes: una primera evoluci\u00f3n en 2003 (que le hizo ganar el galard\u00f3n <strong>Car of the Year en 2004<\/strong>) y una segunda ahora. Entre medias, algunos cambios menores, 16 millones de conductores y\u2026 una f\u00e1brica ultramoderna recreada en N\u00e1poles s\u00f3lo para fabricarlo con las ultim\u00edsimas tecnolog\u00edas.<\/p>\n<p>Con estas cifras en su tarjeta de presentaci\u00f3n, nos encaminamos al punto de encuentro en el que<strong> Fiat<\/strong> nos ha convocado para que podamos realizar esta <strong>prueba de conducci\u00f3n del Panda<\/strong>. Nos proponen una ruta por calles y avenidas madrile\u00f1as, que ampliaremos con una incursi\u00f3n por autov\u00eda \u2013por aquello de ponerlo a m\u00e1s velocidad- y unas cuantas v\u00edas con firme irregular y asfalto en mal estado.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98452\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/111214_F_Panda_14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/111214_F_Panda_14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/111214_F_Panda_14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Por fuera el <strong>nuevo Panda es pint\u00f3n<\/strong>, resulta estiloso, tiene aire moderno&#8230; y se nota que ha crecido. En Fiat se esfuerzan por explicar que no s\u00f3lo han buscado belleza en el dise\u00f1o, sino tambi\u00e9n funcionalidad y que cada detalle tiene detr\u00e1s una raz\u00f3n de<strong> seguridad, de aerodin\u00e1mica, de confort o de espacio<\/strong>. Mide 3,65 metros de largo, 1,64 de ancho y 1,55 de alto, con una distancia entre ejes de 2,3 m. S\u00f3lo existe en <strong>carrocer\u00eda de 5 puertas<\/strong>. La ancha calandra horizontal, el cap\u00f3 algo abombado y los faros redondeados muy cercanos a los laterales son rasgos que los dise\u00f1adores definen de\u00a0 \u201cantropom\u00f3rficos\u201d y con los que han intentado que tenga \u201cuna cara simp\u00e1tica\u201d. De paso, aportan un plus de seguridad, porque minimizan<strong> lesiones en posibles atropellos<\/strong> y los faros m\u00e1s altos se ven desde mayor distancia (y si uno aparca regular, hay menos probabilidad de romper el faro). \u00a0Toda la silueta del Panda sigue esta tendencia a la redondez, gracias a lo cual ha podido mejorar su Cx (coeficiente aerodin\u00e1mico) hasta 0,32.<\/p>\n<h3>V\u00eddeo: 30 a\u00f1os de historia del Fiat Panda<\/h3>\n<div class=\"embed-responsive embed-responsive-16by9\"><object id=\"flashObj\" classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"585\" height=\"400\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"bgcolor\" value=\"#FFFFFF\" \/><param name=\"flashVars\" value=\"@videoPlayer=1449765260001&amp;playerID=945068369001&amp;playerKey=AQ~~,AAAAukPAc3k~,tb9GME3NTV65PgbdrYaNqRUycbYCe2tv&amp;domain=embed&amp;dynamicStreaming=true\" \/><param name=\"base\" value=\"http:\/\/admin.brightcove.com\" \/><param name=\"seamlesstabbing\" value=\"false\" \/><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"swLiveConnect\" value=\"true\" \/><param name=\"allowScriptAccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"http:\/\/c.brightcove.com\/services\/viewer\/federated_f9?isVid=1&amp;isUI=1\" \/><param name=\"name\" value=\"flashObj\" \/><param name=\"flashvars\" value=\"@videoPlayer=1449765260001&amp;playerID=945068369001&amp;playerKey=AQ~~,AAAAukPAc3k~,tb9GME3NTV65PgbdrYaNqRUycbYCe2tv&amp;domain=embed&amp;dynamicStreaming=true\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed id=\"flashObj\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"585\" height=\"400\" src=\"http:\/\/c.brightcove.com\/services\/viewer\/federated_f9?isVid=1&amp;isUI=1\" name=\"flashObj\" allowscriptaccess=\"always\" swliveconnect=\"true\" allowfullscreen=\"true\" seamlesstabbing=\"false\" base=\"http:\/\/admin.brightcove.com\" flashvars=\"@videoPlayer=1449765260001&amp;playerID=945068369001&amp;playerKey=AQ~~,AAAAukPAc3k~,tb9GME3NTV65PgbdrYaNqRUycbYCe2tv&amp;domain=embed&amp;dynamicStreaming=true\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><\/embed><\/object><\/div>\n<p>La trasera est\u00e1 dominada por el port\u00f3n, las <strong>\u00f3pticas integradas cerca del techo<\/strong> y por una l\u00ednea de cintura alta. Visto de lado, lo que m\u00e1s destaca en el Panda es la original disposici\u00f3n de la<strong> tercera ventanilla<\/strong> que casi acaba por unirse con las \u00f3pticas traseras. Fijaos tambi\u00e9n en los pasos de rueda, con forma cuadrangular. Las bandas paragolpes de ambos parachoques y de los dos laterales acaban por conferir personalidad a una carrocer\u00eda que transmite robustez y que no nos deja indiferentes.<\/p>\n<h3>Dise\u00f1o y mucho espacio interior en este Fiat Panda<\/h3>\n<p><strong> <\/strong>Pero basta ya de dar vueltas alrededor del Panda. Es hora de entrar en \u00e9l, ponerse a los mandos y conducir. Os vamos contando nuestras impresiones.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98469\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/volante_Fiat-Panda-2012.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/volante_Fiat-Panda-2012-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/volante_Fiat-Panda-2012-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Y, lo primero\u2026 \u00a1qu\u00e9 bonito! Por lo general, los <strong>salpicaderos son elementos estructurales<\/strong> y portantes de instrumentaci\u00f3n varia que no aportan excesivas alegr\u00edas de dise\u00f1o (s\u00ed, s\u00ed, hay excepciones, claro), pero aqu\u00ed esa alegr\u00eda se reparte generosamente por el salpicadero y por el resto del habit\u00e1culo. Los pl\u00e1sticos negros \u00a0tienen grabadas en peque\u00f1ito las letras de la palabra \u201cPanda\u201d de forma imperceptible (parece un serigrafiado cualquiera y, por cierto, tiene efectos antirreflejos), la parte central del salpicadero, incluido el <strong>gran hueco portaobjetos<\/strong> situado por encima de la guantera, est\u00e1 resaltada en otro color y una parte de los mandos est\u00e1n dispuestos de forma que recuerdan los mandos de las consolas de videojuegos. Hay \u00a0<strong>14 compartimentos portaobjetos<\/strong> (unos abiertos, otros con tapa y otros ocultos) por todo este interior que me parece, ya sentada al volante, amplio y luminoso. Los asientos son m\u00e1s finos que los de la generaci\u00f3n anterior, permiten m\u00e1s regulaciones y dejan algo m\u00e1s de espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Las tapicer\u00edas tienen un dise\u00f1o con formas cuadradas que, en realidad, sirven para ventilar el respaldo y mejorar el confort en \u00e9pocas estivales.<\/p>\n<p>El puesto de conducci\u00f3n me resulta c\u00f3modo, hay buena visibilidad lateral por los grandes retrovisores (tambi\u00e9n de forma cuadrangular) y hacia atr\u00e1s, aunque, en la zona de los montantes delanteros, podr\u00eda ser mejor. El volante es robusto, con mayor grosor en la zona central del aro (para integrar elementos que no existen en la versi\u00f3n de equipamiento b\u00e1sico que he elegido para probar). \u00a0Resalta\u00a0 el<strong> gran tama\u00f1o de la palanca del freno de mano <\/strong>(m\u00e1s corta y de formato cuadrado), as\u00ed como de la palanca del cambio (con 5 marchas), por cierto muy bien situada respecto al volante para conducir con <strong>buena ergonom\u00eda<\/strong>. \u00a0Echando la vista atr\u00e1s, las tres plazas que ocupar\u00edan pasajeros que hoy no llevo parecen c\u00f3modas, con espacio adecuado en altura y cierta holgura \u2013para lo que es un coche que no llega a los cuatro metros de largo- en espacio para las piernas.<\/p>\n<p>Este Panda es un <strong>peque\u00f1o monovolumen<\/strong> en el que, adem\u00e1s de pasajeros, podemos transportar objetos grandes, ya que su <strong>maletero de 225 litros<\/strong> puede llegar a 870 si se abate el respaldo de los asientos traseros.<\/p>\n<h3>Motores del Panda 2012<\/h3>\n<p>De los<strong> tres motores disponibles<\/strong> de momento, he elegido para esta prueba de conducci\u00f3n el que m\u00e1s prev\u00e9 vender Fiat: el<strong> 1.2 gasolina con 69 CV<\/strong>, heredado de la generaci\u00f3n anterior, que <strong>consume 5,2 litros cada 100 km<\/strong> y\u00a0 emite 120 g de CO2 por kil\u00f3metro.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98451\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/111214_F_Panda_13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/111214_F_Panda_13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/111214_F_Panda_13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las otras dos m\u00e9canicas son el <strong>0.9 TwinAir Turbo de 85 CV<\/strong>, que ha ganado el International Engine of the Year 2011, y el <strong>1.3 Diesel de 75 CV<\/strong>, que reservamos para posteriores pruebas a fondo. \u00a0Comenzamos a rodar.<\/p>\n<p>Nos movemos inicialmente por el laberinto de callejuelas que configuran el barrio madrile\u00f1o de Lavapi\u00e9s, un trazado en el que el peque\u00f1o Panda puede demostrar su habilidad para los giros (\u00a1impecable!) y su ADN urbanita. Contamos como ayuda suplementaria con el <strong>comando CITY<\/strong>: se activa apretando un bot\u00f3n en el salpicadero y nos ofrece <strong>m\u00e1s asistencia en la direcci\u00f3n<\/strong>, aliger\u00e1ndola, lo que facilita el trabajo con el volante en todo tipo de maniobras y, claro, a la hora de aparcar. A bordo, el silencio es sorprendente; el cambio es suave y agradable de utilizar, \u00e1gil de respuesta.<\/p>\n<p>Le ponemos delante el siguiente list\u00f3n: si por ciudad va bien, \u00bfresistir\u00e1 igualmente trayectos m\u00e1s r\u00e1pidos? Me dirijo hacia la A-2, pero, antes, me entretengo girando varias veces en una rotonda; sin peros, la inclinaci\u00f3n es correcta, ning\u00fan problema de estabilidad, uno tiene la sensaci\u00f3n total de control del coche. Ya en autov\u00eda, el<strong> Fiat Panda<\/strong> sube de velocidad con soltura, se mantiene bien y, si frenamos y aceleramos a continuaci\u00f3n para recuperar sin reducir de marcha, se muestra obediente y vuelve a un nivel de giros alegre sin mayor complicaci\u00f3n. De nuevo sorprende el bajo nivel sonoro incluso a velocidad de v\u00edas r\u00e1pidas.<\/p>\n<p>Vuelvo al punto de partida, es hora de hacer balance con todas estas primeras impresiones de conducci\u00f3n y de valorar equipamientos y precios. En cualquier caso, Fiat ha acertado de pleno: su Panda atrae y convence. Si la versi\u00f3n b\u00e1sica que he probado ya resulta m\u00e1s que satisfactoria, el plus de equipamiento que cada comprador pueda decidir terminar\u00e1 de completar sus necesidades.<\/p>\n<h3><strong>Precios del nuevo Fiat Panda*<\/strong><\/h3>\n<p><strong>1.2 GASOLINA<\/strong>: 9.900 \u20ac (versi\u00f3n Pop) \u00f3 11.600 \u20ac (versi\u00f3n Lounge)<\/p>\n<p><strong>1.3 DIESEL<\/strong>: \u00a013.900 \u20ac<\/p>\n<p><strong>0.9 TWIN AIR<\/strong>: \u00a013.100 \u20ac<\/p>\n<p><em>*Consulta las ofertas de lanzamiento.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tercera generaci\u00f3n del Fiat Panda empieza a venderse esta semana en Espa\u00f1a.  M\u00e1s redondeado por fuera, con m\u00e1s espacio por dentro, lleno de soluciones y de buenas ideas, el nuevo Panda entra primero por los ojos para, vistas sus cualidades, resultar una compra   sensata.  Puede ser tuyo a partir de 9.900 euros. 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