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{"id":98528,"date":"2012-02-13T17:55:00","date_gmt":"2012-02-13T17:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/98528\/ford-lanza-el-coche-de-gasolina-con-menor-consumo-de-su-historia-el-focus-1-0-ecoboost\/"},"modified":"2012-02-27T13:28:06","modified_gmt":"2012-02-27T12:28:06","slug":"ford-lanza-el-coche-de-gasolina-con-menor-consumo-de-su-historia-el-focus-1-0-ecoboost","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-lanza-el-coche-de-gasolina-con-menor-consumo-de-su-historia-el-focus-1-0-ecoboost\/","title":{"rendered":"Ford Focus EcoBoost 1.0 125 CV"},"content":{"rendered":"<p>Los <strong>motores Diesel<\/strong> empiezan a no estar de moda: son m\u00e1s caros, contaminan m\u00e1s y, al parecer, pronto <strong>pagar\u00e1n m\u00e1s impuestos<\/strong> (la UE ya se ha manifestado al respecto).\u00a0 Es cierto que se han ganado el favor del p\u00fablico, aparte de porque hasta ahora el gas\u00f3leo era m\u00e1s barato que la gasolina, porque procuraban un disfrute de la conducci\u00f3n superior a las mec\u00e1nicas de gasolina, especialmente en las versiones con turbo. O sea, que la ecuaci\u00f3n perfecta ser\u00eda la \u00a0capaz de unir las ventajas de la gasolina (suavidad y emisiones sin problemas de part\u00edculas ni NOx) con la eficiencia,\u00a0el empuje y la entrega de par de un buen turbodi\u00e9sel. Ese es el objetivo del <strong>motor EcoBoost<\/strong> que hoy nos presenta Ford propulsando a su Focus, en <strong>carrocer\u00edas berlina, sed\u00e1n y familiar<\/strong>.<\/p>\n<p>Se trata de un <strong>1.0 con tres cilindros<\/strong> y dos formatos de <strong>potencia -100 y 125 CV<\/strong>&#8211; \u00a0y dos cajas de cambio \u2013manual de 5 y 6 marchas, respectivamente- que ofrece los mejores consumos de su clase. En el caso de la versi\u00f3n con 100 CV, estamos ante <strong>4,8 litros a los 100 km<\/strong> (ciclo combinado: urbano + extraurbano) y unas <strong>emisiones de CO2 de 109 g\/km<\/strong>; si nos referimos al de 125 CV (el que hemos podido probar hoy en Barcelona, ya que el primero no estar\u00e1 disponible hasta dentro de un mes), las cifras son de 5 litros\/100 km de consumo y 114 g de CO2\/km para las emisiones. Ambos son, pues, capaces de dar cierto respiro al bolsillo a la hora de repostar y, adem\u00e1s, est\u00e1n exentos del pago de la ecotasa (la que afecta a los veh\u00edculos que emiten m\u00e1s de 120 g de CO2 por kil\u00f3metro recorrido).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-98828\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Ecoboost_midiendo.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Ecoboost_midiendo-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Ecoboost_midiendo-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El bloque motor es tan peque\u00f1o en este 1.0 que se puede circunscribir a una hoja de papel de tama\u00f1o A4. Cuenta con turbocompresor, distribuci\u00f3n variable e inyecci\u00f3n directa de gasolina. Se fabrica en la planta de motores que Ford tiene en la ciudad alemana de Colonia (pronto tambi\u00e9n en Ruman\u00eda) y en los pr\u00f3ximos meses se acoplar\u00e1 a modelos como el nov\u00edsimo<strong> B-Max, el C- Max y el Fiesta<\/strong>. Se enmarca dentro de la <strong>tecnolog\u00eda Econetic<\/strong> y en breve sustituir\u00e1 por completo a la gama de motores de gasolina VCT Ti de todos los modelos Ford.<\/p>\n<p>Mucho ha llovido desde los primeros Ford T, que consum\u00edan 11,3 litros a los 100 km para una potencia de 20 CV (\u00a1cifras consideradas impresionantes en su \u00e9poca!). Ya, eso es el principio de la moderna historia del autom\u00f3vil, pero es que, \u00a0en otras comparaciones m\u00e1s de ahora, el peque\u00f1o <strong>EcoBooster<\/strong> sigue ganando la partida.<\/p>\n<p><strong>Ventajas del motor Ford EcoBoost<\/strong><br \/>\nLa primera es el <strong>menor consumo<\/strong>, cuyas cifras acabamos de citar. A continuaci\u00f3n, el hecho de que el motor se caliente antes, con lo que alcanza pronto la eficiencia t\u00e9rmica necesaria para consumir lo justo (un motor en fr\u00edo consume m\u00e1s); en tercer lugar, su <strong>peso reducido<\/strong>: mejora las prestaciones \u00a0(entre un 15 y un 20 por ciento) y la din\u00e1mica del coche, y permite en principio el uso de neum\u00e1ticos m\u00e1s peque\u00f1os. Sus niveles de potencia son comparables a los de motores convencionales de hasta un cincuenta por ciento m\u00e1s de cilindrada, aunque el equipo que lo ha desarrollado se ha centrado en obtener una respuesta r\u00e1pida y <strong>par a bajas revoluciones<\/strong>, m\u00e1s que en dar cifras altas de potencia m\u00e1xima.<\/p>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo funciona el EcoBoost?<\/strong><br \/>\nEl EcoBoost 1.0 utiliza <strong>turbocompresor, distribuci\u00f3n variable e inyecci\u00f3n directa de gasolina<\/strong> para obtener sus altos niveles de potencia (100 y 125 CV) a partir de un peque\u00f1o <strong>3 cilindros<\/strong>.<\/p>\n<p>Para conseguir sus prestaciones, cuenta con un <strong>turbocompresor m\u00e1s peque\u00f1o<\/strong> capaz de girar mucho m\u00e1s deprisa (hasta 248.000 revoluciones por minuto), lo que en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos se denomina \u201cturbocompresores de baja inercia\u201d, que adem\u00e1s son muy r\u00e1pidos de respuesta cuando se acelera a bajas revoluciones. Tiene adem\u00e1s la ventaja de consumir menos, porque un turbo convencional\u00a0 a alto r\u00e9gimen inyectar\u00eda m\u00e1s cantidad de combustible del necesario para la combusti\u00f3n \u00a0con el objetivo de refrigerar los gases de escape y proteger el motor. Esa misma funci\u00f3n, en el caso del EcoBoost, se realiza mediante un <strong>sistema de refrigeraci\u00f3n por agua<\/strong>.<\/p>\n<p>La <strong>inyecci\u00f3n directa<\/strong> optimiza la mezcla y asegura un consumo eficiente.\u00a0 La <strong>distribuci\u00f3n variable<\/strong> permite una gran flexibilidad de uso para mejorar la eficacia del motor en cualquier condici\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Los problemas de un 3 cilindros<br \/>\n<\/strong>Los motores de 3 cilindros generan <strong>muchas resonancias<\/strong> y tienen una sonoridad m\u00e1s alta y \u201cdesagradable\u201d en la conducci\u00f3n, adem\u00e1s de <strong>vibrar mucho <\/strong>m\u00e1s. El equipo t\u00e9cnico de Ford ha trabajado a fondo para eliminar estos efectos indeseados. Por un lado, han desequilibrado a prop\u00f3sito el volante motor y la polea del cig\u00fce\u00f1al para contrarrestar las sacudidas naturales de un motor de este tipo. Utilizan adem\u00e1s un sistema de distribuci\u00f3n por correa en ba\u00f1o de aceite\u00a0(bajo nivel de ruido) junto con elementos aislantes y neutralizantes de vibraciones.<\/p>\n<p><strong>El resultado final, en primera persona<br \/>\n<\/strong>He podido conducir durante varias horas \u2013y en trazados y tipos de firme variados- el Ford Focus con motor EcoBoost 2.0 de 125 CV gestionado por un cambio de 6 marchas, tanto en <strong>carrocer\u00eda berlina como station wagon<\/strong>. \u00a0El resultado es sorprendente y deja bien claro hasta d\u00f3nde puede llegar la tecnolog\u00eda en materia de emisiones y eficacia de motores. A los mandos de este Focus, todo es suavidad. Al ralent\u00ed, apenas se oye y <strong>no hay vibraci\u00f3n ninguna<\/strong>; cuando comienzo a circular, la admiraci\u00f3n aumenta al comprobar que acelera sin problema, que responde r\u00e1pido cuando le piso m\u00e1s, que sube de vueltas y me da lo que necesito para subir repechos o recorrer \u00a0tramos en cuesta.\u00a0 Recupera igualmente bien y me ha permitido realizar adelantamientos sin reducir de marcha. \u00bfDe verdad es un 1.0?<\/p>\n<p>En materia de consumo no podemos opinar a\u00fan, porque este primer contacto con el EcoBoost no da para confirmar los datos oficiales, aunque esperamos probarlo m\u00e1s a fondo en las pr\u00f3ximas semanas. De antemano, s\u00ed parece obvio pensar que <strong>con un cambio autom\u00e1tico en lugar de \u00e9ste de 6 velocidades<\/strong> el consumo se optimizar\u00eda; de hecho, Ford reconoce que en teor\u00eda no hay problema para ello. Quiz\u00e1s en un futuro, entonces.<\/p>\n<p>Queda la pregunta de la durabilidad de un motor tan &#8220;afinado&#8221;, pero en estos tiempos de obsolescencia programada, todo est\u00e1 controlado: unos &#8220;250.000 km \u00f3 10 a\u00f1os&#8221; responden en Ford&#8230;<\/p>\n<p><strong>PRECIOS<\/strong><\/p>\n<p>CARROCER\u00cdA BERLINA\u00a0\u00a0 125 CV\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Desde 19.750 euros<\/p>\n<p>CARROCER\u00cdA SED\u00c1N\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 125 CV\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Desde 18.650 euros<\/p>\n<p>CARROCER\u00cdA SPORTBREAK 125 CV\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 Desde 21.400 euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Imaginaos un motor de gasolina con s\u00f3lo 3 cilindros y 1.000 cm3 que gana en prestaciones a un Diesel, mejorando sus consumos y sus emisiones. As\u00ed es el EcoBoost 1.0 que hoy nos ha presentado Ford en su nuevo Focus. Probamos la versi\u00f3n de 125 CV, a la venta en febrero a partir de 19.750 euros.","protected":false},"author":86,"featured_media":234333,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-98528","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ford Focus EcoBoost 1.0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El EcoBoost 1.0 es el motor de gasolina m\u00e1s eficiente de la marca Ford y dispone de dos variantes de 100 y 125 CV\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ford Focus EcoBoost 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