{"id":98649,"date":"2012-02-15T13:27:41","date_gmt":"2012-02-15T12:27:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98649"},"modified":"2012-02-16T12:14:06","modified_gmt":"2012-02-16T11:14:06","slug":"bmw-x3-y-x5-novedades-primaverales","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-x3-y-x5-novedades-primaverales\/","title":{"rendered":"BMW X3 y X5, novedades primaverales"},"content":{"rendered":"

BMW<\/a> parece implicada completamente en la reducci\u00f3n de tama\u00f1o y de consumo de sus motores, pero no de prestaciones. Ahora presenta novedades en sus gamas X3<\/a> y X5<\/a>.<\/p>\n

Nuevos motores para los BMW X3<\/h3>\n

El BMW X3<\/a> se ve beneficiado por la introducci\u00f3n en toda su gama del motor con doble turbo<\/strong> de gasolina. Esta planta motriz es un verdadero compendio tecnol\u00f3gico de rendimiento: inyecci\u00f3n directa, distribuci\u00f3n variable, admisi\u00f3n variable… En fin, de todo para extraer 245 CV<\/strong> de un propulsor de s\u00f3lo dos litros. Si la potencia es destacable, la mayor ventaja de la sobrealimentaci\u00f3n por doble turbo es la cifra de par, nada menos que un 40% m\u00e1s<\/strong> (350 Nm) \u00a0y en un mayor rango de revoluciones que la mec\u00e1nica precedente. Esto permite una notable reducci\u00f3n de consumos, al poder mover desarrollos m\u00e1s largos de cambio.<\/p>\n

BMW X3 xdrive 28i<\/strong> es la denominaci\u00f3n de este modelo. “28” hace referencia a su cilindrada equivalente, al igual que pas\u00f3 en los a\u00f1os 80 con el BMW 745i<\/a>. Aquel coche montaba un motor de 3,5 litros, por lo que deber\u00eda haberse llamado 735, pero al equipar turbo, BMW<\/a> decidi\u00f3 multiplicar su cilindrada por 1,4, teniendo en cuenta el factor de correcci\u00f3n que se aplicaba a las mec\u00e1nicas sobrealimentadas en aquella \u00e9poca. As\u00ed tenemos que los 2 litros de este propulsor se convierten en 2,8, de ah\u00ed la denominaci\u00f3n Xdrive 28i.<\/strong><\/p>\n

Con semejante “coraz\u00f3n” el X3 xdrive 28i<\/strong> posee unas prestaciones de primer nivel. Sus ajustados consumos, de 7,5 l\/100km<\/strong> de media homologada, permiten unas emisiones de CO2 de s\u00f3lo 175 g\/km. Tambi\u00e9n la prestaci\u00f3n pura es destacable, con una aceleraci\u00f3n de 0-100 km\/h en 6,7 segundos<\/strong>, dos d\u00e9cimas menos que su predecesor.<\/p>\n

Para conseguir una reducci\u00f3n en el gasto de combustible y en las emisiones tan importante, adem\u00e1s de la mayor eficiencia termodin\u00e1mica de la nueva motorizaci\u00f3n, el BMW X3 xdrive28i<\/strong> posee un meticuloso estudio en lo que a disminuci\u00f3n de fricci\u00f3n se refiere, tanto aerodin\u00e1mica como de rodadura. Alternadores que s\u00f3lo cargan en las retenciones, el sistema EcoPro<\/strong> (una especie de rueda libre que desacopla el propulsor para mantener cruceros “llaneando”), pinzas de freno que separan las pastillas del disco… Elementos que ya estaban presentes en los modelos Ecodynamics<\/strong>.<\/p>\n

Como la econom\u00eda de uso de un veh\u00edculo no s\u00f3lo se ve afectada por el consumo, en BMW<\/a> incorporan el sistema de reconocimiento de se\u00f1ales<\/strong>, de forma que el conductor sabe en todo momento el l\u00edmite legal vigente en el tramo de v\u00eda en el que se encuentra, evitando sanciones y tambi\u00e9n reduciendo el consumo.<\/p>\n

BMW X5 M50d y M Sports Edition<\/h3>\n

La nueva gama BMW X5 M50d<\/strong> tambi\u00e9n saldr\u00e1 a la luz esta primavera; cuenta con un brutal motor di\u00e9sel<\/strong> de nada menos que 385 CV<\/strong>, obtenidos a base de exprimir los turbos con una nueva tecnolog\u00eda de triple sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n

Video BMW X5 M50d<\/h3>\n