Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":99248,"date":"2012-02-27T19:36:20","date_gmt":"2012-02-27T18:36:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=99248"},"modified":"2012-02-28T13:49:09","modified_gmt":"2012-02-28T12:49:09","slug":"probamos-el-nuevo-peugeot-508-rxh","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-nuevo-peugeot-508-rxh\/","title":{"rendered":"Probamos el nuevo Peugeot 508 RXH"},"content":{"rendered":"

La marca francesa anuncia un claro compromiso medioambiental<\/strong> en la presentaci\u00f3n del Peugeot 508 RXH<\/a>: es la primera automovil\u00edstica que utiliz\u00f3 el filtro de part\u00edculas<\/strong>, est\u00e1 concentrada en la reducci\u00f3n de emisiones de CO2<\/strong> y cuenta con un propulsor micro h\u00edbrido di\u00e9sel (e-HDi<\/strong>). La tecnolog\u00eda Hybrid4<\/strong> da un paso m\u00e1s all\u00e1 y a\u00f1ade la tracci\u00f3n total a los modelos dotados con un motor el\u00e9ctrico<\/strong> y otro de gas\u00f3leo 2.0 HDi; Peugeot<\/a> tendr\u00e1 tres ejemplos en 2012 y entre ellos estar\u00e1 el 508 RXH<\/a>, que ya ha pasado por nuestras manos.<\/p>\n

Nace para competir en un segmento en el que hay rivales tan potentes con el Audi A4 Allroad<\/a>, al que el Peugeot 508 RXH<\/a> hace frente con la “hibridaci\u00f3n” y con una imagen “retocada” (la altura al suelo es 50 mm superior a la del 508 SW<\/a>; llega a los 184 mm, mientras que las v\u00edas se han ensanchado 40 mm, hasta los 1.592 en el eje delantero y 1.564 en el trasero). Una parilla m\u00e1s grande, los refuerzos de la carrocer\u00eda y, sobre todo, las tres tiras de luces diurnas tipo LED<\/strong>, en forma de garra (es el primer Peugeot<\/a> que utiliza este recurso distintivo en su frontal), nos dicen que estamos ante un veh\u00edculo especial, robusto\u2026 y enorme: mide 4,82 metros de longitud, pero es tan musculoso que casi parece m\u00e1s grande.<\/p>\n

Tres, dos, uno\u2026 \u00a1Rodando con el Peugeot 508 RXH!<\/h3>\n

Al entrar en el Peugeot 508 RXH<\/a>, se respira un ambiente propio de veh\u00edculos de gama alta<\/strong> (ya sabes, los conocidos como \u201cpremium\u201d): cuero en los asientos -calefactados-, navegador, techo panor\u00e1mico de cristal<\/strong>, head-up display<\/strong>\u2026 Todo viene de serie y pretende justificar los 41.500 euros<\/strong> que cuesta. Entre la profusi\u00f3n de botones y mandos que se concentran en la consola y el t\u00fanel central, llama la atenci\u00f3n la peque\u00f1a \u201cpalanca de cambios\u201d, apenas un pomo (al estilo del Toyota Prius<\/a>) que se desplaza m\u00ednimamente para seleccionar el punto muerto, la marcha atr\u00e1s o la posici\u00f3n \u201cD\u201d: nos vamos.<\/p>\n

No te pierdas el v\u00eddeo del Peugeot 508 RXH<\/h2>\n
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\nAl pulsar el bot\u00f3n de arranque<\/strong> (a la izquierda del volante), no se percibe ning\u00fan cambio. El motor el\u00e9ctrico<\/strong>, silencioso como un gato, puede trabajar en solitario hasta los 50 km\/h y proporciona una autonom\u00eda de 3 o 4 kil\u00f3metros<\/strong>. Por supuesto, como en todo sistema h\u00edbrido<\/strong> que se precie, las bater\u00edas se van recargando en las deceleraciones y un dispositivo Stopt&Start<\/strong> de \u00faltima generaci\u00f3n se encarga de que la energ\u00eda no sea malgastada.<\/p>\n

Salimos del aparcamiento y\u2026 Un momento, aqu\u00ed hay algo raro. El reloj que deber\u00eda marcar las revoluciones del motor ha sido sustituido por otro que indica el porcentaje de carga de la bater\u00eda<\/strong> (tambi\u00e9n representado, mediante dibujos, en la pantalla central). Bueno, todo es cuesti\u00f3n de acostumbrarse.<\/p>\n

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En la primera glorieta, con mucho tr\u00e1fico, piso el acelerador para que empiecen a trabajar los 200 CV<\/strong> de los propulsores t\u00e9rmico y el\u00e9ctrico. Pero hay que mover 1.770 kilos<\/strong> y el 508 RXH<\/a> no sale con el \u00edmpetu esperado. Tras un corto trayecto por la ciudad (compruebo dos cosas: el silencio es la nota dominante y, a pesar de lo aparatoso que parece, este Peugeot<\/a> puede girar en calles estrech\u00edsimas), salgo a la autopista, donde me esperan todas las bondades de este sistema: suavidad, una potencia que se nota -ahora que ya lo hemos \u201clanzado\u201d- y un consumo muy reducido<\/strong> que puede mejorar con la eco-conducci\u00f3n<\/a><\/strong>, la optimizaci\u00f3n del modo el\u00e9ctrico, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong> y el modo \u201cAuto\u201d (un poco m\u00e1s abajo te explico qu\u00e9 es). Si a ello le sumas una direcci\u00f3n y frenos correctos y un chasis muy c\u00f3modo, tienes un coche para viajar kil\u00f3metros y m\u00e1s kil\u00f3metros\u2026 Sin dejarte el sueldo en combustible.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa Hybrid4?<\/h3>\n

Tras el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a>, el 508 RXH<\/a> es el segundo representante de la marca gala que monta este sistema. \u00bfEn qu\u00e9 consiste?<\/p>\n