Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":99306,"date":"2012-03-01T08:31:49","date_gmt":"2012-03-01T07:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=99306"},"modified":"2012-03-02T13:30:54","modified_gmt":"2012-03-02T12:30:54","slug":"volkswagen-beetle-turbo-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-beetle-turbo-prueba\/","title":{"rendered":"Volkswagen Beetle Turbo: fiera amansada"},"content":{"rendered":"

Cuando lo ves por primera vez, no puedes evitar que se te acelere el coraz\u00f3n. Es de los pocos coches que consigue que desees conducirlo con solo aparecer en tu campo de visi\u00f3n. Hablamos del Volkswagen Beetle Turbo<\/a><\/strong>, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva y radical del “Escarabajo” alem\u00e1n, cuya llegada al mercado no fue muy convencional. Partiendo del Beetle Sport<\/a>, VW<\/a> lanz\u00f3 en Espa\u00f1a\u00a060 unidades de dicho <\/strong>Beetle Turbo<\/strong> -30 en color blanco y otras 30 en negro- que s\u00f3lo pudieron reservarse por Internet.<\/p>\n

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Comparte los rasgos est\u00e9ticos<\/strong> m\u00e1s caracter\u00edsticos de la \u00faltima generaci\u00f3n del Beetle<\/a>, aunque con detalles que nos dejan bien claro que estamos ante un coche especial. Lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es la presencia, en grandes dimensiones, de la inscripci\u00f3n \u201cT<\/strong>urbo<\/strong>\u201d, realizada en vinilo y situada en la parte m\u00e1s baja de cada una de las dos puertas. Si seguimos observando, tambi\u00e9n atraen nuestra mirada las llantas<\/strong>, tanto por su agresivo dise\u00f1o<\/strong>, combinando las tonalidades plateada y negra (y bajo las cuales asoman las pinzas de freno en color rojo), como por su tama\u00f1o de 19 pulgadas<\/strong>, recubiertas por unos brutales neum\u00e1ticos 245\/35<\/strong>. Por \u00faltimo, cuenta con unos espejos retrovisores cuya carcasa, que lleva integrados los intermitentes, est\u00e1 pintada en negro.<\/p>\n

En el interior del VW Beetle Turbo, detalles por doquier<\/h3>\n

Si el exterior del Volkswagen Beetle Turbo<\/a> es una peque\u00f1a e interesante colecci\u00f3n de detalles que lo convierten en\u00a0un coche especial, el interior no es menos. Una banda blanca a juego con el color de la carrocer\u00eda<\/strong> recorre a lo ancho todo el salpicadero, guantera incluida. El mismo tono est\u00e1 presente en un volante en el que prima el dise\u00f1o, de clara \u201cprocedencia Volkswagen<\/a>\u201d, sobre la deportividad que deber\u00eda tener un coche de estas caracter\u00edsticas. Se trata de un volante excesivamente fino y que no incorpora levas tras el mismo para accionar la caja de cambios DSG<\/strong> de seis relaciones que tiene el\u00a0Beetle Turbo<\/a>. Tambi\u00e9n se han incluido diversos elementos cromados<\/strong> y un tapizado de tela espec\u00edfico para los asientos.<\/p>\n

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En cuanto al espacio disponible, el modelo alem\u00e1n est\u00e1 homologado para transportar 4 personas<\/strong>, que no tendr\u00e1n problemas de habitabilidad, siempre y cuando las que se sienten en la parte trasera no sean especialmente altas. A partir de 1,80 metros, los ocupantes de estas plazas pueden verse un poco “agobiados”.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta con un maletero<\/strong> cuya capacidad de 310 litros<\/strong> da de s\u00ed mucho m\u00e1s de lo que parece a priori. La radical ca\u00edda de la luneta trasera parece restar espacio de carga, pero Volkswagen<\/a> ha salvado esta situaci\u00f3n con un maletero que gana en profundidad. Adem\u00e1s, los dos asientos traseros son abatibles<\/strong>, elevando la capacidad te\u00f3rica hasta los 905 litros.<\/p>\n

El Beetle Turbo corre, pero no asusta<\/h3>\n

El Volkswagen Beetle Turbo<\/a> comparte mec\u00e1nica con el VW Golf GTi<\/a>. Es decir, bajo el cap\u00f3 encontramos un motor de 2 litros TSI<\/strong>. Sin embargo, la potencia oficial en el caso del Beetle<\/a> se queda en 200 CV<\/strong>, 10 menos que su compa\u00f1ero de marca, lo que hace (entre otras cosas) del Beetle Turbo<\/a> un coche m\u00e1s d\u00f3cil que el Golf<\/a>. No lo entendamos mal, a pesar de no tener la \u201cmala leche\u201d del GTi<\/a>, el motor de este Beetle<\/a> corre, y mucho. De hecho, homologa una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 7,5 segundos<\/strong>.<\/p>\n

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Asociada al propulsor aparece una transmisi\u00f3n <\/strong>de doble embrague DSG<\/strong> con seis relaciones que, como hemos indicado antes, carece de levas tras el volante<\/strong>. Si queremos utilizar el cambio en modo secuencial, debemos hacerlo desde la palanca (que, como es habitual en casi todos los cambios de este tipo en el mercado, vuelve a olvidar su origen en los rallys y obliga al conductor a subir marchas empujando hacia delante y a reducir tirando hacia atr\u00e1s, justo al contrario que en los coches de carreras).<\/p>\n

Lo que si producir\u00e1 el TSI del Beetle<\/a><\/strong> es el mismo placer para los o\u00eddos que el Golf GTi<\/a> cuando es exprimido al m\u00e1ximo. El sonido del propulsor a alto r\u00e9gimen, tan bronco como es habitual en este motor, merece una menci\u00f3n aparte, dedicada a todos los aficionados al mundo de las cuatro ruedas.<\/p>\n

Sin embargo, el escuchar este sonido de una forma m\u00e1s o menos constante tiene su fiel reflejo en el consumo de combustible<\/strong>. A\u00fan sin hacerlo as\u00ed, el Volkswagen Beetle Turbo<\/a> no es un coche que gaste poco. De hecho, en nuestra prueba, super\u00f3 de largo los 10 litros a los 100 kil\u00f3metros<\/strong> sin conducir a un ritmo especialmente elevado. Aunque si alguien compra un coche con un motor de 200 CV<\/strong> sabe a lo que se expone, \u00bfno?<\/p>\n

Beetle Turbo: f\u00e1cil de conducir<\/h3>\n
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Si hay un apartado en el que el Volkswagen Beetle Turbo<\/a> se desmarca de otros GTi de la marca alemana<\/a> es en el comportamiento global del chasis. Da la sensaci\u00f3n, m\u00e1s que en ning\u00fan otro Volkswagen<\/a> con tintes deportivos, que este chasis est\u00e1 muy por encima del motor. Su estabilidad es perfecta en cualquier situaci\u00f3n, con un comportamiento neutro, sin amenazar en ning\u00fan momento alg\u00fan amago de subviraje o sobreviraje.<\/p>\n

Por su peso y sus inercias, puede llegar a dar la impresi\u00f3n de que en alguna curva le va a costar entrar, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad. La precisi\u00f3n con la que el Beetle<\/a> <\/strong>encara el giro justo por el punto que el conductor indica con el volante es digna de elogio. Tambi\u00e9n se le ha dado un toque m\u00e1s deportivo al tacto de las suspensiones:<\/strong> duro, aunque sin resultar inc\u00f3modo en las situaciones en las que el confort es lo primordial.<\/p>\n

Equipamiento espec\u00edfico del VW Beetle Turbo<\/h3>\n