Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":99338,"date":"2012-02-29T12:07:16","date_gmt":"2012-02-29T11:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=99338"},"modified":"2012-03-02T14:32:51","modified_gmt":"2012-03-02T13:32:51","slug":"audi-a1-quattro-256-cv-solo-333-unidades","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a1-quattro-256-cv-solo-333-unidades\/","title":{"rendered":"Audi A1 quattro, 256 CV, s\u00f3lo 333 unidades"},"content":{"rendered":"

A comienzos de los a\u00f1os 80, Audi<\/a> lanz\u00f3 su modelo Coup\u00e9 quattro<\/strong>, que empleaba el sistema de tracci\u00f3n patentado por Jensen una d\u00e9cada antes y mejorado en el todo terreno del ej\u00e9rcito alem\u00e1n el VW Iltis. Aquel coche arras\u00f3 en los rallyes<\/strong> y estuvo a punto de dar el Campeonato del Mundo a la primera mujer en dicha competici\u00f3n, Michelle Mouton.<\/strong><\/p>\n

La evoluci\u00f3n de ese icono para permanecer al d\u00eda en las carreras fue el Audi quattro S1<\/strong>. Una “bestia parda” con m\u00e1s de 300 CV<\/strong> y la batalla acortada para hacerlo m\u00e1s \u00e1gil en los tramos revirados del Mundial. La versi\u00f3n de competici\u00f3n superaba los 500 CV<\/strong> y era conocida como “la quitanieves” por sus accesorios aerodin\u00e1micos.<\/p>\n

Las versiones de calle necesarias para homologarlo costaban una fortuna y las \u00faltimas se malvendieron tras acumular polvo en los concesionarios. Hoy en d\u00eda, es un fetiche que supera los 100.000 euros en buen estado.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Audi lanza ahora 333 unidades<\/strong> (que se entregar\u00e1n a mediados de a\u00f1o) del peque\u00f1o A1<\/a> con tracci\u00f3n <\/strong>quattro<\/strong> y el motor potenciado hasta los 256 CV<\/strong>. Puede que las comparaciones sean odiosas, pero, aunque no lo parezca, el S1<\/strong> original ten\u00eda unas dimensiones m\u00e1s parecidas al peque\u00f1o <\/strong>A1<\/a><\/strong>, con su batalla recortada, de lo que pueda parecer.<\/p>\n

El motor 2.0 TFSi de 256 CV y 350 Nm de par<\/strong> proporciona un empuje suficiente como para lanzar al Audi A1 quattro<\/strong> hasta los 245 Km\/h y acelerar de 0-100 Km\/h en s\u00f3lo 5,7 segundos.<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, el trabajo realizado en el A1<\/a> para soportar semejante caballer\u00eda ha sido importante. Para empezar, se ha tomado el eje trasero del Audi TTS<\/a>, ya que el A1<\/a> con tracci\u00f3n delantera cuenta con un sencillo eje trasero de brazos tirados incompatible con la tracci\u00f3n total. El sistema de tracci\u00f3n total tipo Haldex<\/strong> obliga a montar un tren trasero independiente multibrazo. Audi<\/a> ha tirado de su “banco de \u00f3rganos” y ha adaptado el del TTS a las nuevas dimensiones, pesos y prestaciones del A1 quattro<\/strong>.<\/p>\n

El equipamiento de este modelo es muy completo y exclusivo para justificar un precio de m\u00e1s de 53.000 euros<\/strong> por un autom\u00f3vil de esta categor\u00eda. Entre lo m\u00e1s destacado encontramos:<\/p>\n