Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":99574,"date":"2012-04-02T16:12:51","date_gmt":"2012-04-02T14:12:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=99574"},"modified":"2012-04-03T08:59:29","modified_gmt":"2012-04-03T06:59:29","slug":"ford-fiesta-titanium-1-6-tdci-95-cv-prueba-exhaustiva","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-fiesta-titanium-1-6-tdci-95-cv-prueba-exhaustiva\/","title":{"rendered":"Ford Fiesta Titanium 1.6 TDCi 95 CV, prueba exhaustiva"},"content":{"rendered":"

Tal vez sea el Ford<\/a> m\u00e1s espa\u00f1ol de todos. Su primera serie<\/strong> vino al mundo en 1976 <\/strong>y supuso la apertura de la planta de Ford en Almusafes<\/strong> (Valencia). Pero el actual Ford Fiesta<\/a> ha estado a punto de nacer con otro nombre; es un producto tan distinto del que era cuando naci\u00f3 que la marca se lo ha pensado muy mucho y s\u00f3lo a \u00faltima hora ha decidido conservar la denominaci\u00f3n. Pero es m\u00e1s que probable que se trate del \u00faltimo modelo que luce el apelativo tan espa\u00f1ol de Fiesta<\/strong> (a lo mejor el siguiente es m\u00e1s espa\u00f1ol todav\u00eda y se llama Siesta…) sobre el port\u00f3n trasero de un Ford<\/a>.<\/p>\n

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Efectivamente, si ponemos al lado de nuestro protagonista un Fiesta L de 1976<\/strong>, se parecen s\u00f3lo en una cosa ovalada azul: el logo;\u00a0el resto es absolutamente distinto. Era un utilitario<\/strong> puro y duro, sin la menor complicaci\u00f3n. Llamativo para su \u00e9poca, pero tampoco muy moderno t\u00e9cnicamente (motores con culata de fundici\u00f3n<\/strong>, cuando en el resto de coches europeos ya eran de aluminio<\/strong>, etc…) y sus dimensiones eran much\u00edsimo m\u00e1s recortadas, m\u00e1s parecidas a las de un Ford Ka<\/a>.<\/p>\n

El nuevo, sin embargo, s\u00ed est\u00e1 a la \u00faltima tecnol\u00f3gicamente<\/strong> respecto a sus competidores y, aunque se trata tambi\u00e9n de un utilitario<\/strong>, tiene un enfoque con un punto m\u00e1s lujoso y deportivo <\/strong>que el del primitivo Fiesta<\/a> (pese a que en las filas de sus antecesores hab\u00eda verdaderos” lobos con piel de cordero” llamados XR2<\/strong> e incluso RS<\/strong> turbo<\/strong> ).<\/p>\n

El modelo que he probado es el tope de gama<\/strong> con motorizaci\u00f3n di\u00e9sel<\/strong>: el Ford Fiesta 1.6 TDCi de 95 CV<\/strong> Titanium<\/span>, el de mayor equipamiento y dotado, adem\u00e1s, de varios extras de la gama Individual,<\/strong> como la tapicer\u00eda en cuero bicolor, la pintura Hot Magenta<\/strong> y otros elementos que consiguen que el precio ascienda hasta casi 20.000 euros.<\/p>\n

Ford Fiesta, una imagen moderna<\/h3>\n

Exteriormente, el color Hot Magenta creo que le sienta muy bien a la carrocer\u00eda del Fiesta<\/a>. La cinta cromada que marca la separaci\u00f3n entre el cristal y la chapa hace que el coche parezca m\u00e1s alargado y estilizado; y las llantas con neum\u00e1ticos de perfil bajo<\/strong> le favorecen.<\/p>\n

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La puerta trasera, aunque huye del ya aburrido recurso de esconder la manilla<\/strong> en el marco, est\u00e1 muy bien integrada en el dise\u00f1o del coche y casi parece un coup\u00e9. La verdad es que el aire de familia es innegable y el Fiesta<\/a> recuerda a un Focus<\/a> a escala.<\/p>\n

Accedo al coche: un interior en un color similar al exterior no me desagrada, aunque para mi gusto sobran las inserciones en el cuero de los asientos y volante en tono gris metalizado, dan un toque discotequero<\/em> que, personalmente, no me va. Eso s\u00ed, los asientos parecen recoger bien el cuerpo y la postura de conducci\u00f3n<\/strong> es f\u00e1cil de regular con el asiento y el volante.<\/p>\n

Como yo mido 1,85 m, el compa\u00f1ero que se tiene que sentar detr\u00e1s de m\u00ed no cuenta con demasiado espacio para las piernas. Es un mal end\u00e9mico<\/strong> en los coches de esta categor\u00eda: al hacer los parabrisas<\/strong> tan inclinados, el conductor va en una posici\u00f3n muy retrasada<\/strong> respecto al eje delantero<\/strong>, “comi\u00e9ndo espacio” a las plazas traseras<\/strong>. Por eso, modelos de similares dimensiones exteriores, pero con un dise\u00f1o “tipo monovolumen”<\/strong> como el Hyundai iX20<\/a>,\u00a0el Kia Venga<\/a> o el Ford B-Max<\/a>, que adelantan el puesto del conductor, consiguen m\u00e1s cent\u00edmetros para los pasajeros de las plazas posteriores.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Temperatura fuera de control” quote_title=”Es un dato important\u00edsimo para conservar la mec\u00e1nica:” quote_description=”La costumbre actual de eliminar el term\u00f3metro del l\u00edquido refrigerante en el cuadro de mandos es algo que los compradores no deber\u00edamos aceptar.”]<\/p>\n

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El tablero de mandos<\/strong> es llamativo, con la t\u00edpica consola central de Ford<\/a> que integra el equipo de audio Sony<\/strong>. La instrumentaci\u00f3n <\/strong>se lee bien, pero… se han olvidado de a\u00f1adir un term\u00f3metro del refrigerante<\/strong>. S\u00e9 que fuera hace un fr\u00edo del\u2026 bueno, que el grajo vuela bajo, pero no s\u00e9 si el motor est\u00e1 a punto de doblar la culata<\/strong> porque, por ejemplo, se haya estropeado el termostato<\/strong>. Me parece una informaci\u00f3n importante<\/strong> y no cuesta nada ponerla, ya que tiene los sensores para ello. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 sacarla del cuadro de instrumentos?<\/p>\n

La vida a bordo del Ford Fiesta<\/h3>\n

Nos ponemos en marcha y sale a relucir un punto en contra: el motor se oye demasiado en el habit\u00e1culo. Pens\u00e9 que al coger temperatura bajar\u00eda un poco, pero no, fue mi compa\u00f1ero de viaje<\/strong> durante toda la prueba. Lo med\u00ed: a 120 km\/h<\/strong>, la sonoridad en el interior<\/strong> del Fiesta 1.6 TDCi<\/strong> con el motor a 3.000 rpm<\/strong> es de 84 dB <\/strong>(la media a esa velocidad est\u00e1 en 72 dB)<\/strong> y subir la radio del estupendo equipo de sonido<\/strong> para “ahogar” el ruido del motor<\/strong> s\u00f3lo consigue aumentar los decibelios<\/strong> y que una conversaci\u00f3n parezca una discusi\u00f3n.<\/p>\n

En ciudad, el generoso par<\/strong> que tiene en baja y los cortos desarrollos del cambio<\/strong> nos permiten movernos con mucha agilidad<\/strong>. El tama\u00f1o tambi\u00e9n ayuda y la direcci\u00f3n asistida, con un buen radio de giro<\/strong>, pone la guinda.<\/p>\n

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En carretera, la puesta a punto del chasis<\/strong> me gusta. No es muy duro y va suficientemente sujeto, sin resultar inc\u00f3modo. Curiosamente, las ruedas de perfil “extra-bajo” no molestan demasiado y s\u00ed adhieren muy bien el Fiesta<\/a> al asfalto. El punto negativo lo da un pedal de freno con mucho recorrido<\/strong>. Cuando vas con un ritmo un poco “alegre”, molesta tener que hundir tanto el pie al principio y luego empezar a dosificar<\/strong>. Eso s\u00ed, una vez superado ese recorrido inicial del pedal en el que no pasa nada, los frenos no van mal y aguantan el trabajo duro. Un buen purgado y unos latiguillos\u00a0 m\u00e1s r\u00edgidos<\/strong> dejar\u00edan este apartado solucionado.<\/p>\n

Por autov\u00eda se echa en falta una sexta<\/strong> que permita “relajar” el gasto de carburante del Fiesta<\/strong> 1.6 TDCi<\/strong>. Los consumos se van por encima de los 6,2 l\/100 km<\/strong> a velocidades legales y es, en parte, por el elevado r\u00e9gimen<\/strong> de giro<\/strong> para tratarse de un di\u00e9sel<\/strong>. A 120 km\/h vamos a 3.000 rpm, mientras que otros modelos similares no llegan a 2.500. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n bajar\u00eda el ruido del motor que, a medida que pasan los kil\u00f3metros, resulta bastante molesto.<\/p>\n

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En conducci\u00f3n “casi deportiva”, los consumos nunca llegan a los 10 l\/100 km, as\u00ed que el rendimiento del motor<\/strong> no es malo. Lo mismo que en ciudad, donde no llegan a 6 l\/100km.<\/p>\n

Los asientos son \u00a0buenos, no me fatigan demasiado; de hecho, las paradas en mi viaje van a venir m\u00e1s marcadas por la reducida autonom\u00eda<\/strong> de su peque\u00f1o dep\u00f3sito de combustible<\/strong> que por estirar las piernas.<\/p>\n

Prueba en circuito del Ford Fiesta<\/h3>\n

El Ford Fiesta<\/a> tiene un buen comportamiento<\/strong>. Las suspensiones no son demasiado duras y, aunque montamos la llanta opcional con perfil bajo, el coche no es nada nervioso ni “busc\u00f3n” <\/em>(<\/em>la direcci\u00f3n zigzaguea “buscando” las imperfecciones del asfalto). Al pisar los pianos y dar un bote, el coche se recompone r\u00e1pidamente. El paso por curva es bueno<\/strong> y el \u00fanico enemigo es el pedal de freno, con ese recorrido inicial en el que nada pasa y luego llega todo de golpe. El asistente a la frenada de emergencia<\/strong> tambi\u00e9n te puede dar alg\u00fan susto: a veces interesa dar un leve toque al freno en apoyo para “<\/em>meter el morro” en su sitio y el asistente de frenada<\/strong> interpreta que es una emergencia y se pasa “clavando”.<\/em> El resultado es que el eje trasero<\/strong> cobra vida en el peor momento y empieza a sobrevirar<\/strong>.<\/p>\n

El ESP<\/span><\/span> tiene un buen tarado y, pese a ser algo conservador, no molesta demasiado. El Fiesta<\/a> tiene un comportamiento muy noble y bastante seguro<\/strong>. S\u00f3lo necesita mejorar el tacto del freno<\/strong>.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n sobre el Ford Fiesta<\/h3>\n
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El Ford Fiesta<\/a> es un buen veh\u00edculo urbano y en el acabado Titanium<\/strong>, el equipamiento es muy completo<\/strong>. Eso s\u00ed, el precio de la unidad de pruebas es elevado: pagar casi 20.000 euros por un coche de 95 CV <\/strong>de este tama\u00f1o quiz\u00e1 sea excesivo. Sin embargo, el importe del Titanium<\/strong> sin los extras me parece razonable y el equipamiento, m\u00e1s que suficiente.<\/p>\n

Si va a ser tu coche para ciudad y desplazamientos no demasiado largos por autov\u00eda, es sin duda una buena opci\u00f3n<\/strong>. Si te preocupa el consumo y vas a hacer viajes frecuentes por autopista, la elevada sonoridad<\/strong> mec\u00e1nica y los cortos desarrollos del cambio recomiendan que mires en otra direcci\u00f3n de consumos m\u00e1s ajustados.<\/p>\n

Buscas un coche como \u00e9ste<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Ford Fiesta<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Ford Fiesta<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En esta ocasi\u00f3n hemos podido probar el modelo di\u00e9sel m\u00e1s potente de la gama Ford Fiesta: 95 CV y un equipamiento muy completo para el 1.6 TDCi Titanium. Un gran coche en un envoltorio peque\u00f1o. En esta prueba te mostramos todos sus secretos.","protected":false},"author":195,"featured_media":234534,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-99574","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nFord Fiesta 1.6 TDCi 95 CV, prueba a fondo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos el Ford Fiesta 1.6 TDCi durante m\u00e1s de mil kil\u00f3metros: sus consumos, comportamiento, la calidad de vida a bordo... \u00a1Te lo contamos todo!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 CV, prueba a fondo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Probamos el Ford Fiesta 1.6 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