Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":100984,"date":"2012-06-26T09:45:40","date_gmt":"2012-06-26T07:45:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=100984"},"modified":"2012-06-27T11:45:57","modified_gmt":"2012-06-27T09:45:57","slug":"el-futuro-segun-audi","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-futuro-segun-audi\/","title":{"rendered":"El futuro, seg\u00fan Audi"},"content":{"rendered":"

Algunos han abierto el camino, pero el verdadero toque genial de Audi<\/a> es llevar a la cima lo que otros no han sabido. Me explico: seguro que si se pregunta por la calle a la gente cu\u00e1l fue el primer autom\u00f3vil con tracci\u00f3n total, m\u00e1s del 90% contestar\u00e1:\u00a0Audi<\/strong>. Si pides que te aclaren qu\u00e9 es Jensen<\/strong>, unos dir\u00e1n que un champ\u00fa que no irrita los ojos, pero en realidad se trata de una carrocera brit\u00e1nica que decidi\u00f3 fabricar coches de altas prestaciones. Su modelo FF <\/strong>(las siglas de Formula Ferguson<\/strong>, el tipo de tracci\u00f3n integral<\/a>)\u00a0fue el primer autom\u00f3vil en equipar la tracci\u00f3n total permanente<\/strong>, aunque nadie lo recuerda. Casi 15 a\u00f1os despu\u00e9s, la marca alemana\u00a0lanza el Audi quattro<\/a>. Desde ese momento, es el sistema de tracci\u00f3n de moda. \u00bfPor qu\u00e9? Porque est\u00e1 muy bien hecho y es muy efectivo.<\/p>\n

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Si la pregunta es sobre el primer veh\u00edculo de alta difusi\u00f3n con carrocer\u00eda de aluminio<\/strong>, el Audi A8<\/a> de la \u00faltima d\u00e9cada del siglo XX es el primero que viene a la cabeza. Sin embargo, la francesa Panhard<\/strong> hac\u00eda ligeras berlinas en dicho material 40 a\u00f1os antes. Lo mismo podr\u00edamos decir de los motores di\u00e9sel<\/strong> de inyecci\u00f3n directa<\/strong>, las mec\u00e1nicas de gasolina sobrealimentadas<\/strong>…<\/strong> Ninguna de estas ideas tuvo \u00e9xito hasta que la firma germana\u00a0pos\u00f3 su varita m\u00e1gica sobre ellas. Es por ello que podr\u00edamos afirmar que la automovil\u00edstica de Ingolstadt<\/strong> marca tendencia.<\/p>\n

El dilema es el mismo que el del huevo y la gallina:\u00bfel futuro es como Audi<\/strong> dice que ser\u00e1 porque al decirlo ellos\u00a0ya est\u00e1 condicionado o porque realmente tienen una bola de cristal? Sinceramente, como no poseo un DeLorean<\/strong> con convertidor de fluzo no lo puedo afirmar, pero vamos a ver qu\u00e9 nos muestra el or\u00e1culo de los cuatro aros. \u00c9stos son los “inventos del ma\u00f1ana” en los que Audi<\/strong> trabaja hoy.<\/p>\n

Sistema de recarga sin cables<\/h3>\n

Este concepto es tan antiguo como la electricidad en s\u00ed misma. En la primera d\u00e9cada del siglo XVIII, un dan\u00e9s llamado Oersted<\/strong> descubri\u00f3 que alrededor de un conductor el\u00e9ctrico por el que circula corriente existe un campo magn\u00e9tico<\/strong>. Una vez visto esto, intentarlo a la inversa era sencillo. Si movemos un campo magn\u00e9tico cerca de un cable\u2026 \u00bfse desplazar\u00e1n los electrones? Afortunadamente, s\u00ed.<\/p>\n

As\u00ed funciona el cargador de nuestro tel\u00e9fono m\u00f3vil. Un conductor el\u00e9ctrico est\u00e1 conectado al enchufe de la pared (que est\u00e1 a 220V) y genera un campo magn\u00e9tico variable a su alrededor. Rodeando ese cable hay otro conductor que, al estar sometido a dicho campo magn\u00e9tico, hace que se muevan sus electrones. Ese movimiento es el que carga nuestro m\u00f3vil a 6V. La relaci\u00f3n entre el n\u00famero de espiras del conductor que enchufamos a la pared y el que se conecta hasta nuestro m\u00f3vil determina la diferencia de voltajes entre ambos.<\/p>\n

El caso es que el aire es un buen aislante el\u00e9ctrico (cuando est\u00e1 seco), por eso, aunque en el enchufe haya 220 V, no nos da calambre -salvo que lo toquemos directamente-. Para llevar la corriente de un sitio a otro necesitamos un cable\u2026 a no ser que la corriente tenga tanto voltaje<\/strong> como para vencer la resistencia<\/strong> del aire (por ejemplo, un rayo en una tormenta). Sin embargo, el campo magn\u00e9tico<\/strong> s\u00ed se propaga a trav\u00e9s del aire.<\/p>\n

La idea de Audi<\/strong> es que los coches tengan un conductor el\u00e9ctrico con forma de bobina<\/strong> en la parte baja. Otro cable en espiral<\/strong> estar\u00eda enterrado en el suelo de nuestro garaje o en la plaza de la ORA (o del SER). Al aparcar nuestro veh\u00edculo sobre dicha espiral, pasar\u00eda corriente por ella, generando un campo magn\u00e9tico que inducir\u00eda una corriente<\/strong> en la bobina del suelo de nuestro coche: as\u00ed cargar\u00edan las bater\u00edas y no ser\u00eda necesario contar con un cable.<\/p>\n

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Suena muy futurista, pero muchos incluso cocinamos en una placa de inducci\u00f3n magn\u00e9tica<\/strong>. La complicaci\u00f3n est\u00e1 en c\u00f3mo conseguir que el sistema detecte cu\u00e1ndo debe dejar de inducir corriente al estar cargadas las bater\u00edas, por ejemplo. Volviendo al ejemplo de la cocina, \u00bfc\u00f3mo lograr que no se queme la tortilla, si dejo la sart\u00e9n al fuego y me voy a ver la tele?<\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda ya existe y la veremos de forma cotidiana muy pronto. El siguiente paso es conseguir que, a medida que nos movamos, recarguemos las bater\u00edas. Ya hay carreteras experimentales<\/a> que hacen esto, como ya te anunciamos en Autocasion.com <\/a><\/p>\n

Un piloto autom\u00e1tico aparca por ti<\/strong><\/h3>\n

Cada vez perdemos m\u00e1s tiempo<\/strong> dando vueltas buscando un lugar en el que poder estacionar nuestro coche, por no hablar de lo que se sufre intentando esquivar las famosas \u201ccolumnas m\u00f3viles\u201d de los parkings o maniobrando en sus plazas con una \u201cholgada anchura\u201d para quedarnos atrapados sin poder abrir las puertas.<\/p>\n

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Imagina un sistema que, integrado en tu navegador<\/strong>, se comunicase con los aparcamientos cercanos a tu destino y te informase de en cu\u00e1les hay suficientes sitios libres. El GPS calcular\u00eda la ruta para llevarte directamente a la plaza m\u00e1s cercana a tu punto de destino y, una vez all\u00ed, podr\u00edas bajarte del coche y \u00e9ste se preocupar\u00eda de las columnas y dem\u00e1s problemas; t\u00fa, al cine, que es para lo que has salido de casa.<\/p>\n

Suena muy bien, \u00bfa que s\u00ed?. Pues no es una utop\u00eda. Audi<\/strong> est\u00e1 trabajando en este sistema, al que llama Garage Parking Pilot<\/a>.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda OLED<\/h3>\n

Aunque suena a expresi\u00f3n taurina, OLED<\/strong> son las siglas de \u201cdiodo emisor de luz org\u00e1nico<\/strong>\u201d, en ingl\u00e9s. Se trata de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de LED, en los que, en lugar de un mineral semi-conductor<\/strong>, se emplea un pol\u00edmero org\u00e1nico<\/strong> con id\u00e9nticas caracter\u00edsticas semiconductoras, pero de s\u00f3lo unos nan\u00f3metros de espesor.<\/p>\n

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Esta peculiaridad permite emplear multitud de OLEDs<\/strong> en una peque\u00f1a superficie, formando capas. Al ser tan finos, ser\u00edan transparentes, pero emitir\u00edan luz<\/strong> que podr\u00eda ser de distintos colores en cada capa<\/strong>. Esto posibilitar\u00eda, por ejemplo, que un mismo piloto trasero haga de luz de posici\u00f3n roja, marcha atr\u00e1s blanca e intermitencia \u00e1mbar\u2026 Pero,\u00a0 sobre todo, lo m\u00e1s interesante es que puede crear un efecto tridimensional<\/strong> que anticipe la percepci\u00f3n del veh\u00edculo al que precedemos, mejorando el\u00a0tiempo de reacci\u00f3n<\/strong> de su conductor<\/strong>.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, la tecnolog\u00eda OLED <\/strong>otorga infinitas posibilidades a los dise\u00f1adores. Por un lado, su peque\u00f1o tama\u00f1o hace que sea posible que las cl\u00e1sicas \u00f3pticas se integren mejor en la l\u00ednea de la carrocer\u00eda. Por otro, da una luz homog\u00e9nea, de forma que no se aprecian los cl\u00e1sicos puntos de luz de los LED actuales, sino una especie de cinta iluminada<\/strong>.<\/p>\n

En Autocasion.com<\/a> ya te hemos hablado de las nuevas tecnolog\u00edas de iluminaci\u00f3n de Audi<\/a>, \u00a1pincha en el enlace para saberlo todo sobre ellas!<\/p>\n

Cuerpos de materiales h\u00edbridos<\/h3>\n

Para el lanzamiento del primer\u00a0Audi A8<\/a>, hace tres d\u00e9cadas, la firma de Ingolstadt<\/strong> desarroll\u00f3 un nuevo proceso constructivo al que llam\u00f3 Audi Space Frame<\/strong> (algo as\u00ed como Jaula Espacial Audi) ASF<\/strong>. Era necesario para fabricar la estructura de aluminio del A8<\/strong>: <\/strong>el comportamiento mec\u00e1nico de este material es completamente distinto al del acero empleado en automoci\u00f3n. Los robots que soldaban las carrocer\u00edas convencionales eran in\u00fatiles para unir las piezas de aluminio<\/strong>.\u00a0\u00c9ste era el material m\u00e1gico: resistente y ligero. Hoy en d\u00eda, la ciencia ha avanzado mucho y ya existen fibras, pol\u00edmeros, aleaciones de titanio\u2026 con muchas m\u00e1s posibilidades.<\/p>\n

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Uno de esos nuevos materiales es el pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono<\/strong>, cuyas siglas en ingl\u00e9s son CFRP<\/strong> (Carbon Fiber Reinforcement Plastic). Ultraligero y ultra-resistente,<\/strong> necesita una nueva tecnolog\u00eda y, \u00a0sobre todo, nuevos procesos fabriles<\/strong> para ser \u00fatil en la industria del autom\u00f3vil. As\u00ed, el ASF evoluciona hacia el MMSF<\/strong> (Multi Material Space Frame). Es el <\/strong>m\u00e9todo reci\u00e9n estrenado de <\/strong>producci\u00f3n<\/strong> <\/strong> de carrocer\u00edas<\/strong>, en las que se emplean distintos materiales que no pueden unirse mediante procedimientos tradicionales<\/strong> como la soldadura, el l\u00e1ser, etc\u2026 En lugar de estos sistemas cl\u00e1sicos, Audi<\/a> ha desarrollado f\u00f3rmulas\u00a0RTM<\/strong> (Resin Transfer Molding), que permiten emplear estos materiales de vanguardia sin que los costes se disparen.<\/p>\n

Muelles de fibra reforzada<\/h3>\n

La verdad es que esto no es nada nuevo. Los Volvo<\/a> 960<\/strong> y los Chevrolet Corvette<\/a> emplean ballestas transversales<\/strong> en lugar de muelles en sus suspensiones (ocupan menos espacio y son m\u00e1s baratas) y dichas ballestas, en lugar de ser de acero, son de material pl\u00e1stico. Las principales ventajas son:<\/p>\n

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