{"id":107257,"date":"2024-10-01T12:33:21","date_gmt":"2024-10-01T10:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=107257"},"modified":"2024-11-05T14:47:56","modified_gmt":"2024-11-05T13:47:56","slug":"te-compensa-convertir-tu-motor-de-gasolina-en-uno-de-gas-glp","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/te-compensa-convertir-tu-motor-de-gasolina-en-uno-de-gas-glp\/","title":{"rendered":"\u00bfTe compensa convertir tu motor de gasolina en uno de gas (GLP)?"},"content":{"rendered":"

Cada vez es m\u00e1s com\u00fan ver coches que emplean GLP<\/a> (Gas Licuado de Petr\u00f3leo), ya que sus beneficios tanto econ\u00f3micos como medioambientales<\/strong> resultan muy atractivos para los conductores. La conversi\u00f3n de un veh\u00edculo propulsado por di\u00e9sel o gasolina<\/a> a gas permite una reducci\u00f3n de emisiones<\/strong> contaminantes, que por ende, ofrece una gran ventaja para la circulaci\u00f3n, sobre todo a los que acostumbran a moverse por las ciudades. Y es que, los veh\u00edculos propulsados por GLP que cumplan las condiciones (gasolina EURO 4 y di\u00e9sel EURO 6), pueden disponer de la tan deseada etiqueta ECO de la DGT<\/strong>, la cual permite el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)<\/a>, que ya son obligatorias en la mayor\u00eda de ciudades.<\/p>\n

Esta transformaci\u00f3n no supone un gran coste econ\u00f3mico para los ciudadanos, y teniendo en cuenta que el cambio permite al veh\u00edculo acceder a las ZBE, el desembolso resulta mucho menor. De hecho, es una inversi\u00f3n 15 o 20 veces inferior<\/strong> que la compra de un veh\u00edculo nuevo<\/a> y que se amortiza durante el ciclo de vida de los propios veh\u00edculos. Adem\u00e1s, el GLP es m\u00e1s barato que la gasolina, lo que se traduce en un ahorro significativo en cada repostaje.<\/p>\n

Actualmente, existen tres tipos de propulsores que funcionan con gas<\/strong> (en realidad, la mec\u00e1nica es s\u00f3lo una, un motor de gasolina, lo \u00fanico que cambia es el sistema de alimentaci\u00f3n, dependiendo del tipo de gas que est\u00e9 preparado para quemar):<\/p>\n

Hidr\u00f3geno<\/strong>: es un gas absolutamente limpio, ya que de su combusti\u00f3n s\u00f3lo se emite agua. B\u00e1sicamente, dicha combusti\u00f3n consiste en mezclar ox\u00edgeno con el combustible; si al hidr\u00f3geno<\/a> le a\u00f1ado ox\u00edgeno, obtengo agua. Es el combustible del futuro, s\u00f3lo tiene 3 inconvenientes: para disociar el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno en el agua se consume m\u00e1s energ\u00eda que la que produce el hidr\u00f3geno al quemarse. El segundo gran problema es su almacenaje. No se puede conservar licuado (necesitar\u00eda much\u00edsima presi\u00f3n o unas temperaturas baj\u00edsimas) y en estado gaseoso ocupa much\u00edsimo volumen. El tercer problema es que es un gas muy inflamable y precisa de sistemas de seguridad costosos.<\/p>\n

GLP o LPG o Autogas<\/strong>: son las siglas de Gas Licuado de Petr\u00f3leo<\/strong> en espa\u00f1ol o en ingl\u00e9s. Se trata de una mezcla de gas butano y propano<\/strong> que se obtiene de forma natural en los pozos petrol\u00edferos o bien como subproducto en el refinado del petr\u00f3leo. Al ser sometido a presi\u00f3n, este gas\u00a0 pasa de estado gaseoso a l\u00edquido, ocupando mucho menos volumen. Se almacena a presi\u00f3n y gracias a ello se puede llevar en un dep\u00f3sito relativamente peque\u00f1o, algo muy importante en un autom\u00f3vil. Un dep\u00f3sito de 100 l de gasolina equivale a uno de 107 l de GLP; como ves, casi ocupa lo mismo a igualdad de cantidad de energ\u00eda. Es un buen punto positivo, pues un dep\u00f3sito peque\u00f1o puede colocarse en el hueco de la rueda de repuesto (m\u00e1s o menos, 60 litros, con una autonom\u00eda como la de 55 l de gasolina). Su combusti\u00f3n genera vapor de agua y CO2, ambos completamente inocuos -aunque el CO2 provoca efecto invernadero-. Es un hidrocarburo, sus mol\u00e9culas contienen hidr\u00f3geno, ox\u00edgeno y carbono que, al combinarse con el ox\u00edgeno en la combusti\u00f3n, producen H2O y CO2.<\/p>\n

Gas natural o metano<\/strong>: es un gas que se puede obtener de forma sencilla en la naturaleza. Es muy contaminante, ya que ataca la capa de ozono y, adem\u00e1s, cada mol\u00e9cula de metano produce el mismo efecto invernadero que 3 mol\u00e9culas de CO2. De su combusti\u00f3n, al igual que de la del GLP, se obtiene CO2 y H2O, ya que tambi\u00e9n es un hidrocarburo. Tiene el inconveniente de que no se puede licuar a presiones “normales”,<\/strong> por lo que se <\/strong>almacena en estado gaseoso y ocupa m\u00e1s volumen que el GLP. Para igualar su poder energ\u00e9tico al de 100 l de gasolina, necesitar\u00edamos casi 200 l de gas. Esto hace que sea necesario incorporar un dep\u00f3sito bastante voluminoso en el autom\u00f3vil, con el fin de tener una autonom\u00eda similar a la que nos dar\u00eda la gasolina.<\/p>\n

C\u00f3mo es un motor de gas<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Un motor de gas<\/strong> no es ni m\u00e1s, ni menos que uno de gasolina convencional, lo \u00fanico que cambia es el sistema de alimentaci\u00f3n. No es lo mismo inyectar un l\u00edquido pulverizado que un gas (el GLP, aunque se almacena en estado l\u00edquido, una vez liberado de la presi\u00f3n al salir del dep\u00f3sito se convierte en gas). Cualquier mec\u00e1nica de gasolina puede quemar gas; lo \u00fanico que hay que tener en cuenta es que \u00e9ste carece de la capacidad de engrase y refrigeraci\u00f3n que s\u00ed tiene la gasolina. Algunos propulsores necesitan de unos asientos especiales para las v\u00e1lvulas y una junta de culata espec\u00edfica para solventar este problema. En los motores modernos no suele ser necesario, pero s\u00ed lo era en los que funcionaban con gasolina con plomo. Hay dos soluciones: preparar la culata para el gas o a\u00f1adir un dep\u00f3sito de un lubricante especial que se inyecta junto con el gas en los cilindros.<\/p>\n

La legislaci\u00f3n actual limita la posibilidad de preparar un motor para quemar gas a aquellos que cumplan la normativa anti emisiones Euro IV. Es m\u00e1s un tema fiscal (y de presi\u00f3n para modernizar el parque automovil\u00edstico) que por motivos t\u00e9cnicos. En realidad, cualquier mec\u00e1nica de gasolina -ya sea de inyecci\u00f3n o de carburaci\u00f3n, turbo o atmosf\u00e9rica, moderna o de “cuando Franco era corneta”- puede t\u00e9cnicamente funcionar con gas. Es m\u00e1s, propulsores “peculiares” como los wankel<\/a> funcionan muy bien con gas, especialmente con hidr\u00f3geno.<\/p>\n

La combusti\u00f3n del gas es mucho m\u00e1s limpia que la de la gasolina.<\/strong> Ya s\u00e9 que la gasolina tambi\u00e9n es un hidrocarburo y, seg\u00fan mis “ecuaciones de combusti\u00f3n”, tambi\u00e9n se obtendr\u00eda agua y CO2, pero lo que sucede es que la gasolina es una mol\u00e9cula mucho m\u00e1s compleja y contiene gran cantidad de impurezas. <\/strong>Adem\u00e1s del hidrocarburo puro, lleva azufre, naftas, etc… que producen subproductos tras la combusti\u00f3n. Algunos de esos residuos son gaseosos y otros, s\u00f3lidos. Estos \u00faltimos se van depositando en los asientos de v\u00e1lvula, cabeza de los pistones, conductos de admisi\u00f3n y escape, se mezclan con el aceite… Provocan dos problemas<\/strong>: aumentan la fricci\u00f3n al rozar y ara\u00f1ar las paredes del cilindro y, adem\u00e1s, reducen poco a poco el rendimiento, al ir obstruyendo los conductos de admisi\u00f3n y escape, algo as\u00ed como el colesterol en las venas.<\/p>\n

Estos inconvenientes se eliminan quemando gas, motivo por el cual los motores reconvertidos a gas son m\u00e1s fiables<\/strong> y suelen durar m\u00e1s.
\nComo mec\u00e1nico, he tenido ocasi\u00f3n de trabajar con propulsores de este tipo y siempre lo he agradecido. En los cambios de aceite<\/a>, \u00e9ste sal\u00eda completamente limpio y me manchaba mucho menos las manos. Las buj\u00edas tambi\u00e9n se sustitu\u00edan sin la menor costra de sedimentos.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo hago que mi motor de gasolina funcione con gas?<\/h2>\n

Para que un motor de gasolina<\/a> funcione con gas, simplemente se a\u00f1ade un sistema de alimentaci\u00f3n en paralelo. El coche conserva la instalaci\u00f3n de gasolina y en cualquier momento se puede cambiar de uno a otro combustible.
\nDicha instalaci\u00f3n suplementaria consiste en un dep\u00f3sito de gas<\/strong> (que se suele montar en el hueco de la rueda de repuesto; los hay de varios tama\u00f1os: desde 40 l hasta 100 l para GLP), las canalizaciones<\/strong> hasta el vano motor, la boca de llenado de seguridad, las v\u00e1vulas de gas -se montan en el colector de admisi\u00f3n, antes de los inyectores de gasolina-, un filtro especial, un sensor de picado, un nuevo indicador de nivel del dep\u00f3sito de gas, un conmutador en el cuadro de mandos para pasar de gas a gasolina y viceversa y una unidad de control que gestiona la inyecci\u00f3n del combustible.<\/p>\n

Cu\u00e1nto cuesta la conversi\u00f3n a gas de un motor<\/h2>\n

El coste de la instalaci\u00f3n depende de cada coche; algunos fabricantes como Fiat<\/a>\u00a0o\u00a0Subaru<\/a> ofrecen versiones con la instalaci\u00f3n de f\u00e1brica con un sobreprecio en torno a los 1.800 euros. L\u00f3gicamente, en un motor de 6 cilindros el coste de la instalaci\u00f3n es superior que en uno de 4, simplemente por necesitar 2 v\u00e1lvulas de gas m\u00e1s. Lo normal es que los talleres especializados hagan este tipo de modificaciones por unos precios que oscilan entre los 2.000 y los 2.500 euros<\/strong>.
\nEl tiempo necesario para realizar la transformaci\u00f3n es de unos dos d\u00edas de trabajo. Hay coches en los que es m\u00e1s sencillo que en otros, eso s\u00ed hay que tenerlo en cuenta…<\/p>\n

Cu\u00e1ndo compensa la instalaci\u00f3n de gas en tu motor<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

En mi opini\u00f3n, desde el d\u00eda en que te compras el coche. Con la diferencia de precio actual entre ambos combustibles (casi el 50%) y tomando como referencia un veh\u00edculo con un consumo medio de 7 l\/100 km, empezaremos a ahorrar dinero<\/strong> a raz\u00f3n de 3,5 euros cada 100 km tras los primeros 40.000 km -ya he tenido en cuenta el coste de la instalaci\u00f3n: 2.000 euros-. Si tienes intenci\u00f3n de tener tu coche m\u00e1s de 40.000 km, cuanto antes hagas la transformaci\u00f3n, m\u00e1s ahorrar\u00e1s. Y cuanto m\u00e1s consuma, menos kil\u00f3metros necesitar\u00e1s para amortizarlo.<\/p>\n

La diferencia de precio<\/strong> es m\u00e1s que evidente. Hay m\u00e1s razones para hacer la instalaci\u00f3n lo antes posible: la primera es que algunas comunidades aut\u00f3nomas cuentan con ayudas para dicha instalaci\u00f3n que van desde los 0 euros hasta los 2.000 euros, por lo que es posible que en alguna regi\u00f3n incluso te salga casi gratis. Estas subvenciones, dada la situaci\u00f3n de recortes actual, podr\u00edan no estar disponibles para el siguiente ejercicio.<\/p>\n

El segundo motivo es fiscal<\/strong> y llega por deducci\u00f3n, debido a lo que ha sucedido con el di\u00e9sel. El gasoil era muy barato porque ten\u00eda un menor\u00a0gravamen\u00a0fiscal, ya que estaba destinado a profesionales del transporte. En el momento en el que el parque automovil\u00edstico de motores di\u00e9sel<\/a> aument\u00f3, subieron los impuestos sobre el gas\u00f3leo. Aplicando la l\u00f3gica, es m\u00e1s que probable que suceda lo mismo con el gas. De momento, est\u00e1 menos fiscalizado, pero cuando el parque sea mayor, probablemente suban los impuestos sobre el gas. Por eso, si eres de los primeros en pasarte a este combustible, podr\u00e1s utilizarlo de forma “barata” m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

Coches de gas: verdades y mentiras<\/h2>\n

\"Renault<\/p>\n

El gas es muy peligroso y puede explotar<\/strong>. Este miedo es culpa de las pel\u00edculas americanas. He visto bombonas de butano en medio de un incendio sin explotar. L\u00f3gicamente, si llevamos m\u00e1s combustible, es potencialmente m\u00e1s peligroso, pero los sistemas de seguridad son muy fiables. El momento m\u00e1s cr\u00edtico tal vez sea el repostaje, ya que es la \u00fanica ocasi\u00f3n en la que interviene la mano del hombre (y ya sabemos c\u00f3mo “las gastamos” a veces…). A\u00fan veo gente llenando el dep\u00f3sito de gasolina en un autoservicio con un cigarro en la boca y la manguera en la mano. El riesgo de incendio es muy bajo y el de explosi\u00f3n, casi inexistente: no es superior al de un dep\u00f3sito de gasolina. De hecho, parad\u00f3jicamente, el mayor peligro de explosi\u00f3n se tiene con el dep\u00f3sito de gasolina vac\u00edo, ya que los vapores de este combustible son muy explosivos, mucho m\u00e1s que la propia gasolina l\u00edquida.<\/p>\n

Los coches de gas tienen menos autonom\u00eda<\/strong>. Mucha gente es reticente a instalar el circuito de gas, ya que cree que, al haber pocas “gas-lineras”, puede no encontrar a mano un surtidor donde repostar. Como dec\u00eda antes, los coches de gas siguen conservando el sistema de alimentaci\u00f3n de gasolina<\/strong>, por lo que la autonom\u00eda es mucho mayor al contar con dos dep\u00f3sitos. Si no hay gas, siempre podr\u00e1s repostar gasolina.<\/p>\n

Los coches de gas pierden potencia<\/strong>. Esto es cierto. Se dan dos circunstancias: la primera de ellas es que el motor de gasolina est\u00e1 dise\u00f1ado para quemar este carburante, por lo que su rendimiento \u00f3ptimo es con ese combustible. El segundo motivo es que el poder energ\u00e9tico del gas es algo menor que el de la gasolina. Esto hace que existan p\u00e9rdidas de rendimiento que suelen estar entre el 5% y el 10%. Curiosamente, las mec\u00e1nicas sobrealimentadas son las que menos p\u00e9rdidas de potencia padecen al funcionar con gas. En cualquier caso, es menor que la diferencia de potencia que notamos cuando conectamos el aire acondicionado.<\/p>\n

Los coches de gas consumen m\u00e1s<\/strong>. Tambi\u00e9n es cierto; el motivo es el mismo que el se\u00f1alado anteriormente por la p\u00e9rdida de rendimiento. En cualquier caso, el aumento de consumo es de s\u00f3lo un 5% o un 7%, mientras que la diferencia de precio entre los combustibles es de m\u00e1s del 40%… Sigue siendo m\u00e1s econ\u00f3mico el gas.<\/p>\n

Los coches de gas dan m\u00e1s aver\u00edas<\/strong>. Antiguamente, pod\u00eda ser as\u00ed, pero ya no. Los asientos de v\u00e1lvula y las juntas de culata de los motores actuales aguantan perfectamente. En realidad, los propulsores de gas son bastante m\u00e1s fiables, al no producirse residuos s\u00f3lidos en la combusti\u00f3n, como indicaba algunos p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba.<\/p>\n

Los coches de gas no pueden aparcar en parkings p\u00fablicos<\/strong>. Esto era as\u00ed hace tiempo, ya que los sistemas de alimentaci\u00f3n no eran tan precisos como ahora. Esto provocaba que por el tubo de escape saliese parte del gas sin quemar (seguro que alguna vez has notado olor a butano detr\u00e1s de un taxi viejo). Al ser un gas pesado, ese butano se quedaba en la parte baja de los garajes y, si circulaban muchos coches a gas por el parking, la concentraci\u00f3n de este elemento pod\u00eda ser peligrosa. Los actuales sistemas de alimentaci\u00f3n son ultra-eficientes y la probabilidad de emitir gas sin quemar por el escape es casi inexistente. Adem\u00e1s, los parkings cuentan con modernos sistemas de detecci\u00f3n de gases, as\u00ed que… Este mito ya no es tal.<\/p>\n

Los coches de gas son m\u00e1s peligrosos en caso de accidente<\/strong>. Las instalaciones modernas no se parecen en nada a los antiguos taxis (siempre pongo este ejemplo porque en Espa\u00f1a eran los \u00fanicos coches que se ve\u00edan funcionar con gas). Los dep\u00f3sitos modernos son mucho m\u00e1s seguros y van colocados en zonas bastante protegidas en caso de impacto. Por desgracia, nuestro cr\u00e1neo, t\u00f3rax y cadera son mucho m\u00e1s susceptibles de sufrir una fractura que el dep\u00f3sito de gas.<\/p>\n

Los coches de gas se quedan sin maletero<\/strong>. Como se deduce de uno de los primeros p\u00e1rrafos, los que funcionan con hidr\u00f3geno (casi exclusivamente prototipos experimentales) y con metano s\u00ed pierden algo de capacidad de maletero, al precisar de voluminosos recipientes de almacenamiento. Por el contrario, los de GLP s\u00f3lo pierden el hueco de la rueda de repuesto; el volumen de carga es pr\u00e1cticamente el mismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Transformar tu veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n a GLP te permite, entre otras cosas, obtener la etiqueta ECO de la DGT que posibilita el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, las cuales ya son obligatorias en la mayor\u00eda de las ciudades. 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