{"id":111113,"date":"2012-08-16T10:38:05","date_gmt":"2012-08-16T08:38:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=111113"},"modified":"2012-08-17T10:27:37","modified_gmt":"2012-08-17T08:27:37","slug":"tipos-de-aceros-en-las-carrocerias","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/tipos-de-aceros-en-las-carrocerias\/","title":{"rendered":"Tipos de aceros en las carrocer\u00edas y su reparabilidad"},"content":{"rendered":"<p>Adem\u00e1s del <strong>acero<\/strong>, en la <a title=\"Espa\u00f1a patenta una carrocer\u00eda de metacrilato\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/94863\/prevision-un-valenciano-patenta-una-carroceria-de-metacrilato-para-evitar-puntos-ciegos\/\" target=\"_self\">carrocer\u00eda<\/a> podemos encontrar otros tipos de materiales como son vidrio, aluminio y pl\u00e1sticos. En los \u00faltimos a\u00f1os tanto el aluminio como los pl\u00e1sticos han aumentado sus porcentajes en la composici\u00f3n de las carrocer\u00edas en detrimento del acero. A\u00fan as\u00ed, el acero sigue representado entre el 70 y el 80% del peso total de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Cuando hablamos de <strong>reparabilidad<\/strong>, las dos primeras cosas que nos vienen a la cabeza son las <strong>t\u00e9cnicas de reparaci\u00f3n<\/strong> y las herramientas necesarias para llevar a cabo la restituci\u00f3n de la forma original de la carrocer\u00eda tras haber sufrido un da\u00f1o. Pero hay un aspecto muy importante, que por lo general no se tiene en cuenta lo suficiente, y es el que hace referencia al tipo de acero al que nos estamos enfrentando en la reparaci\u00f3n. Una identificaci\u00f3n correcta del mismo nos permitir\u00e1 seleccionar la t\u00e9cnica y las herramientas adecuadas para realizar una reparaci\u00f3n eficiente.<\/p>\n<p>Como consecuencia de la amplia variedad de aceros que se utilizan en la <strong>fabricaci\u00f3n de carrocer\u00edas de autom\u00f3viles<\/strong>, es necesario dividirlos en grupos. El criterio para esa divisi\u00f3n puede ser en funci\u00f3n de su l\u00edmite el\u00e1stico, l\u00edmite de rotura, valores mec\u00e1nicos o incluso alargamiento. En este caso el criterio que se ha elegido para clasificarlos ha sido en funci\u00f3n de su l\u00edmite el\u00e1stico, resultando los siguientes grupos:<\/p>\n<h3>Aceros Convencionales<\/h3>\n<ul>\n<li>Aceros de Alta Resistencia.<\/li>\n<li>Aceros de Muy Alta Resistencia.<\/li>\n<li>Aceros de Ultra Alta Resistencia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A continuaci\u00f3n se van a estudiar los diferentes tipos de aceros utilizados para la fabricaci\u00f3n de las piezas que componen la carrocer\u00eda de un autom\u00f3vil, prestando especial atenci\u00f3n a los puntos que hacen referencia a su empleo y a su reparaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Acero Convencional<\/h3>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>El <strong>acero convencional<\/strong> es un acero dulce no aleado, laminado en fr\u00edo y con un bajo contenido en carbono. Este reducido contenido en carbono le proporciona unas buenas caracter\u00edsticas para el trabajo de deformaci\u00f3n en prensas, pero por el contrario su l\u00edmite el\u00e1stico es demasiado bajo, por lo que se necesitan mayores espesores para soportar los esfuerzos a los que se someten las distintas piezas, y adem\u00e1s en los paneles exteriores se producen abolladuras con facilidad.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Su bajo l\u00edmite el\u00e1stico lo convierte en un material para usar en piezas con baja responsabilidad estructural (aletas, paneles de puertas, portones traseros, etc).<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: Como consecuencia de su reducido l\u00edmite el\u00e1stico, el proceso de reconformado de este tipo de acero no presentan ning\u00fan tipo de complejidad. De la misma manera, el bajo contenido en elementos aleantes le confiere una buena soldabilidad.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<h3>Aceros de Alta Resistencia<\/h3>\n<p>Estos aceros se clasifican en tres tipos en funci\u00f3n del mecanismo de endurecimiento que se usa para aumentar su resistencia.<\/p>\n<p><strong>Aceros Bake-Hardening<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Estos aceros han sido elaborados y tratados, para conseguir un aumento significativo del l\u00edmite el\u00e1stico durante un tratamiento t\u00e9rmico a baja temperatura, tal como una cocci\u00f3n de pintura. La ganancia en su l\u00edmite el\u00e1stico conseguida por el tratamiento de cocci\u00f3n, llamado efecto \u201c<strong>Bake Hardening<\/strong>\u201d (BH), es generalmente superior a 40 MPa. El efecto \u201cBake Hardening\u201d ofrece una mejora en la resistencia a la deformaci\u00f3n y una reducci\u00f3n del espesor de la chapa para unas mismas propiedades mec\u00e1nicas.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Estos aceros est\u00e1n destinados a piezas de paneler\u00eda exterior (puertas, cap\u00f3s, portones, aletas delanteras y techo) y piezas estructurales para el autom\u00f3vil (bastidores inferiores, refuerzos y travesa\u00f1os).<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: Durante el reconformado se deber\u00e1 realizar un mayor esfuerzo, que si se tratara de una pieza fabricada con acero convencional, debido a un l\u00edmite el\u00e1stico m\u00e1s elevado. Mientras que su aptitud a la soldadura es buena sea cual sea el m\u00e9todo utilizado, al tener poca aleaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Aceros Microaleados o Aceros ALE<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Los <strong>Aceros Mircroaleados o Aceros ALE<\/strong> se obtienen mediante la reducci\u00f3n del tama\u00f1o de grano y precipitaci\u00f3n del mismo, y en algunos casos, de forma selectiva se a\u00f1aden otros elementos de aleaci\u00f3n como titanio, niobio o cromo que confieren propiedades de dureza. Este tipo de aceros se caracterizan por una buena resistencia a la fatiga, una buena resistencia al choque y una buena capacidad de deformaci\u00f3n en fr\u00edo.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Estos aceros se destinan sobre todo para piezas interiores de la estructura que requieren una elevada resistencia a la fatiga, como por ejemplo los refuerzos de la suspensi\u00f3n, o refuerzos interiores. Tambi\u00e9n se pueden encontrar en largueros y travesa\u00f1os.<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: Poseen una buena aptitud a la soldadura con cualquier procedimiento debido a su bajo contenido de elementos de aleaci\u00f3n, mientras que en el proceso de reconformado se deber\u00e1n realizar esfuerzos mayores como consecuencia de su mayor l\u00edmite el\u00e1stico en comparaci\u00f3n con los aceros convencionales.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Aceros Refosforados o Aceros Aleados al F\u00f3sforo<a rel=\"attachment wp-att-111115\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111113\/tipos-de-aceros-en-las-carrocerias\/attachment\/aceros2-900x656\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-111115  alignright\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Tipos de acero para las carrocer\u00edas\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros2-900x656.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"218\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros2-900x656.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros2-900x656-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Son aceros con una matriz ferr\u00edtica, que contienen elementos de endurecimiento en la soluci\u00f3n s\u00f3lida, tales como f\u00f3sforo, cuya presencia puede ser de hasta un 0.12 %. Estos aceros se caracterizan por ofrecer altos niveles de resistencia, conservando al mismo tiempo una buena aptitud para la conformaci\u00f3n por estampaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Las piezas fabricadas con esta clase de acero se destinan a usos m\u00faltiples, como piezas de estructuras o refuerzos que est\u00e1n sometidas a fatiga, o piezas que deben intervenir en las colisiones como son largueros, travesa\u00f1os o refuerzos de pilares.<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: Siguiendo la t\u00f3nica de los Aceros \u201cBake Hardening\u201d y de los Aceros Microaleados el proceso de reconformado requiere de la aplicaci\u00f3n de unas fuerzas mayores para recuperar la geometr\u00eda inicial de la pieza. Con respecto al proceso de soldadura rese\u00f1ar que cualquier procedimiento es apto debido a su bajo contenido en elementos aleantes.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Aceros de Muy Alta Resistencia<\/h3>\n<p>Los <strong>aceros de muy alta resistencia<\/strong> o tambi\u00e9n llamados multif\u00e1sicos obtienen la resistencia mediante la coexistencia en la microestructura final de \u201cfases duras\u201d al lado de \u201cfases blandas\u201d, es decir, se parte de un acero inicial que se somete a un proceso espec\u00edfico, por lo general es un tratamiento t\u00e9rmico (temple, revenido, normalizado\u2026), que lo transforma en otro. En esta categor\u00eda se incluyen los siguientes aceros:<\/p>\n<p><strong>Aceros de Fase Doble (DP)<\/strong><\/p>\n<p>Este tipo de aceros presentan una <strong>buena aptitud para la distribuci\u00f3n de las deformaciones<\/strong>, un excelente comportamiento a la fatiga y una alta resistencia mec\u00e1nica lo que genera una buena capacidad de <strong>absorci\u00f3n de energ\u00eda <\/strong>y por lo tanto predispone a utilizarlos en piezas de estructura y refuerzo. Su fuerte consolidaci\u00f3n combinada con un efecto BH muy marcado les permite ofrecer buenas prestaciones para aligerar piezas.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Como consecuencia de sus altas propiedades mec\u00e1nicas y su potencial de aligeramiento entorno al 15%, en comparaci\u00f3n con los aceros convencionales, se usan en piezas con alto grado de responsabilidad estructural como son estribo, el montante A, correderas de asientos, cimbras de techo, etc.<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: El reconformado de estos aceros es por lo general dif\u00edcil, como consecuencia de su mayor l\u00edmite el\u00e1stico, lo que obliga a realizar esfuerzos mayores en comparaci\u00f3n con otros aceros de menor resistencia. El proceso de soldadura tambi\u00e9n se complica, teniendo que usar equipos capaces de proporcionar intensidades mayores que las que suministran los equipos convencionales y una presi\u00f3n ejercida por la pinza superior a la que se ejerce a la hora de soldar un acero de menor l\u00edmite el\u00e1stico.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><a rel=\"attachment wp-att-111116\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111113\/tipos-de-aceros-en-las-carrocerias\/attachment\/aceros3-900x656\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-111116 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Tipos de aceros\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros3-900x656.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"218\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros3-900x656.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros3-900x656-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Aceros de Plasticidad Inducida por Transformaci\u00f3n (TRIP)<\/strong><\/p>\n<p>La capacidad de consolidaci\u00f3n de estos aceros es importante, lo que favorece la distribuci\u00f3n de las deformaciones, y por lo tanto, le asegura una buena estampaci\u00f3n, as\u00ed como ciertas caracter\u00edsticas sobre piezas, en particular el l\u00edmite el\u00e1stico, que son mucho m\u00e1s altas que sobre el metal plano. Este gran potencial de consolidaci\u00f3n, y una alta resistencia mec\u00e1nica generan una buena capacidad de absorci\u00f3n de energ\u00eda, lo que predispone el uso de este tipo de aceros para piezas de estructura y refuerzo. A su vez, esta gama de aceros son sometidos a un importante efecto BH (\u201cBake Hardening\u201d) que les proporciona una mayor resistencia, y por lo tanto permite aligerar las piezas y aumentar su capacidad de absorci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Estos aceros se adaptan sobre todo a piezas de estructura y seguridad debido a su fuerte capacidad de absorci\u00f3n de energ\u00eda y su buena resistencia a la fatiga, como son largueros, traviesas, refuerzos de pilar B, etc.<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: El proceso de reconformado de estos aceros es por lo general dif\u00edcil como consecuencia de su mayor l\u00edmite el\u00e1stico, lo que obliga a realizar esfuerzos mayores en comparaci\u00f3n con otros aceros que presentan una menor resistencia. Considerando el aumento del carbono equivalente, es necesario aumentar los esfuerzos (presi\u00f3n ejercida por la pinza) y adaptar los ciclos (aumentar la intensidad) para conseguir puntos de soldadura de buena calidad, lo que lleva a decir que la soldadura por puntos var\u00eda con respecto a los aceros de menor l\u00edmite el\u00e1stico.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>Aceros de Fase Compleja (CP)<\/strong><\/p>\n<p>Los <strong>Aceros de Fase Compleja<\/strong> se diferencian del resto por un bajo porcentaje en carbono, inferior al 0,2 %. Su estructura esta basada en la ferrita, en la cual tambi\u00e9n se encuentra austenita y bainita. Los aceros CP incorporan adem\u00e1s, elementos de aleaci\u00f3n ya convencionales (manganeso, silicio, cromo, molibdeno, boro) y microaleantes para afinamiento de grano (niobio y titanio), que les confieren una estructura de grano muy fino. Este tipo de aceros se caracterizan por una elevada absorci\u00f3n de energ\u00eda acompa\u00f1ada de una alta resistencia a la deformaci\u00f3n<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Por su<strong> alta resistencia a la deformaci\u00f3n<\/strong>, las piezas que se fabrican con este tipo de acero son aquellas que tienen como misi\u00f3n evitar la intrusi\u00f3n de elementos en la zona de pasajeros as\u00ed como en los habit\u00e1culos motor y maletero. Un ejemplo de la aplicaci\u00f3n de este tipo de aceros en la <a title=\"La corrosi\u00f3n de la carrocer\u00eda\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/72704\/la-corrosion-en-las-carrocerias\/\" target=\"_self\">carrocer\u00eda<\/a> del autom\u00f3vil es el refuerzo del pilar B.<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: El reconformado de las chapas de estos tipos de aceros es por lo general dif\u00edcil como consecuencia de su <strong>mayor l\u00edmite el\u00e1stico<\/strong> lo que complica considerablemente su reconformado teniendo que aplicar esfuerzos superiores a los que habr\u00eda que aplicar en aceros con menor resistencia. El proceso de soldadura tambi\u00e9n se vuelve m\u00e1s complejo, teniendo que usar equipos capaces de proporcionar intensidades superiores que las que suministran los equipos convencionales y una presi\u00f3n ejercida por la pinza superior a la que se ejerce a la hora de soldar un acero de menor l\u00edmite el\u00e1stico.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Aceros de Ultra Alta Resistencia<\/strong><\/p>\n<p>Este tipo de aceros se caracterizan por su <strong>alta rigidez<\/strong>, la <strong>absorci\u00f3n de grandes energ\u00edas<\/strong> y su <strong>alta capacidad para no deformarse<\/strong>. Los usos m\u00e1s comunes son aquellos en los que se requiere una elevada capacidad de absorber energ\u00eda sin que se deforme la pieza, un ejemplo ser\u00eda el refuerzo en el denominado pilar B.<\/p>\n<p><strong>Aceros Martens\u00edticos (Mar)<\/strong><\/p>\n<p>Los Aceros Martens\u00edticos presentan una microestructura compuesta b\u00e1sicamente de martensita, obtenida al transformarse la austenita en el tratamiento de recocido. El resultado son aceros que alcanzan l\u00edmites el\u00e1sticos de hasta 1400 MPa.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Su <strong>alta resistencia a la deformaci\u00f3n<\/strong>, convierten a estos tipos de aceros en los materiales m\u00e1s indicados para la fabricaci\u00f3n de piezas destinadas a evitar la penetraci\u00f3n de objetos en la zona de pasajeros, as\u00ed como en los habit\u00e1culos motor y maletero. Un ejemplo de su aplicaci\u00f3n de este tipo de aceros en la carrocer\u00eda del autom\u00f3vil es el refuerzo del pilar B.<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: El reconformado de las chapas de estos aceros es por lo general dif\u00edcil como consecuencia de su <strong>mayor l\u00edmite el\u00e1stico<\/strong>, lo que lleva en un alto n\u00famero de reparaciones a la sustituci\u00f3n de la pieza. El proceso de soldadura tambi\u00e9n se complica, teniendo que usar equipos capaces de proporcionar intensidades y presiones de pinza superiores que las que suministran los equipos convencionales.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Aceros al Boro o Aceros Boron (Bor)<a rel=\"attachment wp-att-111117\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111113\/tipos-de-aceros-en-las-carrocerias\/attachment\/aceros4-900x656\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-111117 alignright\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Tipos de aceros\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros4-900x656.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"218\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros4-900x656.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/aceros4-900x656-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/strong><\/p>\n<p>Son aceros que presentan un<strong> alto grado de dureza<\/strong> como resultado del tratamiento t\u00e9rmico al que son sometidos as\u00ed como de la adici\u00f3n de elementos aleantes tales como Manganeso (1,1 a 1,4 %), cromo y boro (0,005%). Gran parte de la dureza que poseen estos aceros es el resultado de la estructura martens\u00edtica que se obtiene de aplicar el tratamiento t\u00e9rmico.<\/p>\n<ul>\n<li>Empleo: Por su alto l\u00edmite el\u00e1stico y su reducido alargamiento (entorno a un 8%), estos aceros se adaptan sobre todo a piezas estructurales del autom\u00f3vil, en particular las piezas conferidas para dar un alto grado de seguridad, debido a su alta resistencia a los choques y a la fatiga. La mayor\u00eda de las aplicaciones actuales est\u00e1n centradas en piezas antiintrusi\u00f3n (habit\u00e1culo o motor), por ejemplo, refuerzos de pilar B y traviesas.<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n: Los altos grados de dureza, que son capaces de alcanzar, complican en gran medida el proceso de reparaci\u00f3n haciendo pr\u00e1cticamente imposible su reconformado y por lo tanto se tiene que recurrir a la sustituci\u00f3n de la pieza da\u00f1ada. De la misma manera, el proceso de soldadura se vuelve m\u00e1s complejo, teniendo que recurrir a equipos de soldadura por resistencia el\u00e9ctrica por puntos que sean capaces de proporcionar intensidades y presiones de pinza m\u00e1s elevadas que un equipo convencional.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como se ha podido ver en este art\u00edculo, en las carrocer\u00edas de autom\u00f3viles existen una gran variedad de aceros con caracter\u00edsticas muy dispares, dependiendo de la funci\u00f3n que debe desempe\u00f1ar la pieza dentro de la carrocer\u00eda. Esta amplia variedad de aceros propicia a\u00fan m\u00e1s un mayor conocimiento de los mismos para poder llevar a cabo una reparaci\u00f3n correcta y de calidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El material predominante en la fabricaci\u00f3n de carrocer\u00edas de autom\u00f3viles es el acero, como consecuencia de sus buenas propiedades mec\u00e1nicas (resistencia y ductilidad) y su bajo coste econ\u00f3mico en relaci\u00f3n con otros materiales. En este reportaje, vamos a realizar un repaso sobre los tipos de aceros que se utilizan y sus caracter\u00edsticas.","protected":false},"author":137,"featured_media":245868,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-111113","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Tipos de aceros en las carrocer\u00edas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El material predominante en la fabricaci\u00f3n de carrocer\u00edas de autom\u00f3viles es el acero, Vamos a realizar un repaso sobre los tipos que se utilizan y sus caracter\u00edsticas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" 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