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En 2011, las normativas de algunos pa\u00edses han obligado a utilizar a las firmas automovil\u00edsticas maniqu\u00edes femeninos para sus diferentes pruebas de choque<\/strong>; pero no siempre ha sido as\u00ed. Desde hace a\u00f1os, la figura del hombre ha sido la empleada principalmente para medir las lesiones que un accidente puede provocar en los pasajeros, relegando a un segundo plano la constituci\u00f3n f\u00edsica de la mujer, que puede variar considerablemente las consecuencias de un choque.<\/p>\n

Hubo un tiempo en el que la seguridad de los ocupantes<\/strong> no era el aspecto m\u00e1s tenido en cuenta a la hora de dise\u00f1ar un autom\u00f3vil. Hasta bien entrada la d\u00e9cada de los cincuenta no surgieron las primeras asociaciones y defensores del consumidor que exig\u00edan a los fabricantes un mayor esfuerzo en este sentido.<\/p>\n

[auto_quote quote=”\u00bfQu\u00e9 son los maniqu\u00edes de pruebas de choque?” quote_title=”Se utilizan para las pruebas de seguridad en los coches” quote_description=”Se trata de r\u00e9plicas exactas de personas con el mismo peso y articulaciones que cualquier humano. Gracias a numerosos sensores instalados en estos mu\u00f1ecos es posible conocer la fuerza del impacto en caso de choque, con el fin de detectar posibles lesiones.”]<\/p>\n

En Estados Unidos, el activista y abogado Ralph Nader<\/strong> tuvo un papel protagonista en esta lucha. Su esfuerzo constante se tradujo en la promulgaci\u00f3n de la `Ley Nacional de Tr\u00e1fico y Seguridad de Veh\u00edculos\u00b4 de 1966. Estamos ante el primer paso y m\u00e1s importante para la protecci\u00f3n de conductores y pasajeros<\/strong>.<\/p>\n

La seguridad de los ocupantes, una prioridad<\/h3>\n
En los a\u00f1os posteriores, los investigadores se percataron de un hecho clave: los pasajeros ten\u00edan m\u00e1s riesgo de sufrir lesiones por el dise\u00f1o interior del veh\u00edculo que por el propio choque. De esta manera, los fabricantes “se pusieron las pilas” y comenzaron a dise\u00f1ar habit\u00e1culos mucho m\u00e1s seguros<\/strong>, con nuevas formas en los salpicaderos y la eliminaci\u00f3n de elementos peligrosos.<\/p>\n
Pero, claro, para comprobar la eficacia de estas modificaciones era necesario estudiar los efectos de los choques en las personas<\/strong>. \u00bfLa mejor forma de hacerlo? Situar maniqu\u00edes en el interior del veh\u00edculo. Nace la conocida como `Norma 201\u00b4, que obliga a todas las marcas a realizar este tipo de pruebas con mu\u00f1ecos.<\/p>\n
Sab\u00edas que…<\/h4>\n
Durante los a\u00f1os 30 se utilizaron cad\u00e1veres para medir los efectos de los distintos impactos sobre el cuerpo humano.<\/p>\n
Los maniqu\u00edes femeninos, olvidados<\/h3>\n
Desde entonces, las variaciones en los maniqu\u00edes han sido constantes. M\u00e1s altos, m\u00e1s bajos, de diferentes materiales… todo ello destinado a acercalos lo m\u00e1s posible a la realidad. Sin embargo, el maniqu\u00ed con cuerpo de mujer<\/strong> nunca estuvo presente y, ahora, se ha conocido que esta circunstancia ha podido ser la causa de numerosas lesiones sufridas por las mujeres en muchos accidentes.<\/p>\n
$\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
En el airbag<\/strong> puede estar una de las claves. Su dise\u00f1o y colocaci\u00f3n ha sido adaptado siempre a la figura masculina, por lo general, m\u00e1s alta que la del sexo opuesto. Por ello, si el conductor es un hombre, el airbag ser\u00eda eficaz en la mayor\u00eda de ocasiones, pero, en el caso de una conductora, \u00e9ste no proteger\u00eda de la misma manera, al no afectar a la misma zona del cuerpo.<\/p>\n
Ahora, por fin las marcas son conscientes de la importancia de este aspecto y parecen decididas a solucionarlo.\u00a0 Sin duda, un avance importante.<\/p>\n
As\u00ed es un crash test de EuroNCAP en el Volvo C30 el\u00e9ctrico<\/h2>\n