Debemos distinguir dos factores que afectan directamente a nuestra seguridad (y a la de las personas que viajan con nosotros) cuando estamos al volante: nuestras aptitudes<\/strong> y nuestra actitud<\/a><\/strong>. En las escuelas de conducci\u00f3n<\/strong> se deben trabajar ambos elementos, sea cual sea el tipo de curso.<\/p>\n Las aptitudes tienen que ver con la habilidad<\/strong>. \u00c9sta se puede mejorar hasta cierto punto, pero, lamentablemente, todos tenemos un l\u00edmite<\/strong>. Por m\u00e1s que me expliquen c\u00f3mo se usan un pincel y un lienzo, jam\u00e1s ser\u00e9 capaz de pintar una obra de arte. Pero si me dicen c\u00f3mo se mezclan los colores o me ense\u00f1an las t\u00e9cnicas sobre la perspectiva, podr\u00e9 mejorar bastante mis bocetos y -lo que es m\u00e1s importante- ser\u00e9 consciente de mis capacidades:<\/strong> en lugar de atreverme con un complicado paisaje, a lo mejor decido empezar por un sencillo bodeg\u00f3n con una pera y una manzana, pero bien pintados. Aqu\u00ed ya entramos en el plano de la actitud.<\/p>\n Dicen que la ignorancia<\/strong> es la madre del atrevimiento<\/strong>. Esto es tan cierto como que “S<\/strong>uperman<\/strong>” no existe<\/strong>. Muchas personas acuden a los cursos de conducci\u00f3<\/strong>n pensando que saldr\u00e1n de all\u00ed convertidos en Sebastien Loeb<\/strong>… y lo primero que hay que hacer es ser conscientes de nuestros propios l\u00edmites y de lo bruscas que pueden ser las reacciones<\/strong> de un coche fuera de control<\/strong>. Esto, en mi opini\u00f3n, es m\u00e1s importante que saber hacer un contravolante<\/strong> de manual, ya que te evitar\u00e1 muchos problemas. Si alguien tiene un accidente en una carretera mojada<\/strong>, seguro que la pr\u00f3xima vez que llueva ir\u00e1 con m\u00e1s cuidado o dejar\u00e1 de comprar neum\u00e1ticos marca “Nisu<\/em>” para ahorrar unos euros. Por desgracia, en este caso se aprende “por las malas”.<\/p>\n Otra situaci\u00f3n frecuente: los coches actuales equipan sistemas de seguridad<\/strong> que la mayor\u00eda de los automovilistas no sabe c\u00f3mo funcionan, ni qu\u00e9 se siente cuando trabajan. Esto conlleva un riesgo intr\u00ednseco<\/strong>, ya que nos asustamos cuando entran en acci\u00f3n; ah\u00ed tienes un motivo m\u00e1s que suficiente para plantearte acudir a un curso de perfeccionamiento<\/strong> o de conducci\u00f3n segura<\/strong>. Lo explicar\u00e9 con un ejemplo real<\/strong>: como monitor de una de estas escuelas de conducci\u00f3n<\/strong>, me he encontrado muchas veces que el alumno vuelve loco al control <\/strong>de estabilidad (ESP<\/a>). La cosa puede acabar con una salida de v\u00eda peligrosa. La raz\u00f3n es que nunca hemos experimentado c\u00f3mo act\u00faan<\/strong> en la realidad estos dispositivos, ni conocemos sus principios de trabajo<\/strong>, por lo que nos alarmamos ante el comportamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n Si en una curva mal trazada<\/strong> (prohibido eso de “se me fue el coche”: hablamos de un objeto inerte<\/strong> que no hace nada que no le hayas ordenado previamente… Lo que pasa es que no sabes que se lo has ordenado) el veh\u00edculo empieza a deslizar la parte trasera y tenemos ESP, se da una situaci\u00f3n muy peligrosa.\u00a0De repente, el conductor se acuerda de haber o\u00eddo o le\u00eddo que hay que girar el volante<\/strong> hacia donde se va la zaga del autom\u00f3vil, pero (como no lo ha hecho nunca)\u00a0gira demasiado. El ESP no tiene ojos<\/strong>, no “ve” la carretera, pero tiene un sensor de volante. El control de estabilidad har\u00e1 lo posible por dirigir el coche<\/strong> hacia donde apuntemos con el volante<\/strong>. Si nos hemos vuelto locos<\/em> girando hacia donde se iba la trasera, el ESP nos echar\u00e1 fuera de la carretera porque as\u00ed se lo hemos ordenado<\/strong> con el volante. Esto s\u00f3lo se entiende cuando lo ves y lo notas en tus propias carnes, y la \u00fanica forma de hacerlo sin correr demasiados riesgos, ni poniendo en peligro el resto del tr\u00e1fico es en un circuito<\/strong> y con alguien que te explique<\/strong> lo que ha pasado y por qu\u00e9.<\/p>\n Un ejemplo m\u00e1s claro de comprender que el del ESP es lo que suced\u00eda con el ABS <\/strong>(ahora ya est\u00e1 tan extendido que casi no sorprende a nadie). Cuando un conductor pisa el freno bruscamente en un coche con antibloqueo de frenos, el pedal produce una vibraci\u00f3n. Algunos se asustaban y levantaban el pie del pedal cuando, en realidad, deber\u00edan seguir pis\u00e1ndolo.<\/p>\n Aqu\u00ed tienes una raz\u00f3n econ\u00f3mica <\/strong>para que merezca la pena acudir a una escuela de perfeccionamiento de conducci\u00f3n<\/strong>: amortizar el dinero que has invertido en equipar tu coche<\/strong> con sistemas de seguridad. Saber c\u00f3mo usar esos dispositivos<\/strong> har\u00e1 que les saques el 100% de su rendimiento.<\/p>\n Afortunadamente, en Espa\u00f1a hay suficientes escuelas a las que recurrir para mejorar nuestras aptitudes y actitudes como conductores. Cada una ofrece su programa, que puede ir desde cursos para profesionales<\/strong> (conducci\u00f3n 4×4 <\/strong>para brigadas forestales, defensiva<\/strong> para cuerpos de seguridad, etc.),\u00a0copilotaje<\/strong> o<\/strong> velocidad para competici\u00f3n, conducci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>, cursos de conducci\u00f3n segura<\/strong> para j\u00f3venes… seguro que hay uno que se ajuste a lo que necesitas. Es m\u00e1s, lo normal es que muchos alumnos empiecen por la conducci\u00f3n segura, por ejemplo, y vuelvan a cursos de mayor nivel para seguir mejorando<\/strong>.<\/p>\n Existen tambi\u00e9n cursos para empresas<\/strong>. Normalmente, se trata de clases de conducci\u00f3n segura destinadas a reducir las posibles bajas por accidentes in itinere.<\/em><\/strong> En otras ocasiones, se adapta el curso a las necesidades del servicio<\/strong> de la compa\u00f1\u00eda (ambulancias, mercanc\u00edas peligrosas, etc.) o bien se organiza como evento<\/strong> suplementario en las presentaciones de nuevos autom\u00f3viles para clientes de concesionarios, empresas de ocio y aventura, etc.<\/p>\n Las distintas escuelas plantean una serie de ejercicios que son bastante similares y buscan reproducir situaciones reales: frenadas con esquiva<\/strong> o<\/strong> de emergencia<\/strong>, sobrevirajes, subvirajes… cada una lo organiza como considera que es m\u00e1s did\u00e1ctico<\/strong>. Normalmente, se comienza con una o dos horas de clase te\u00f3rica<\/strong>. Adem\u00e1s de presentarse el curso y las normas de seguridad<\/strong> que se seguir\u00e1n a lo largo de la jornada, se explican los principios b\u00e1sicos que rigen las reacciones del coche <\/strong>(insisto en que el veh\u00edculo reacciona, es el conductor el que act\u00faa).<\/p>\n Una vez finalizada la parte te\u00f3rica, se pasa a la pista. Aqu\u00ed s\u00ed hay diferencias de m\u00e9todo. Muchas escuelas dejan al alumno en el coche<\/strong> y un monitor hace de liebre<\/em> en la pista. Los alumnos tienen que seguirle y fijarse en las trazadas, el ritmo, d\u00f3nde frena…El inconveniente es que hay que esperar al m\u00e1s lento del grupo. Adem\u00e1s, no se adapta al nivel<\/strong> de cada participante y, al no ir dentro del veh\u00edculo, el monitor no puede ver si el alumno comete errores como dejar el pie izquierdo sobre el pedal del embrague, llevar una mala colocaci\u00f3n de las manos<\/strong>… el alumno tiene que ser mucho m\u00e1s autocr\u00edtico<\/strong> para sacar partido del curso.<\/p>\n En otras escuelas, lo que se hace es que en cada coche va un monitor con dos alumnos.<\/strong> Mientras uno de ellos conduce, el otro va atento a las explicaciones del monitor y a los errores o aciertos de su “compa\u00f1ero”. Este m\u00e9todo permite adaptar el ritmo al nivel <\/strong>de cada participante, insistir en los puntos d\u00e9biles de cada uno, etc. Para algunos alumnos se hace inc\u00f3modo, ya que se sienten cohibidos por el monitor… pero, en general, \u00e9sta es la mejor manera de aprender.<\/p>\n Una vez m\u00e1s, me vas a permitir que hable de mi propia experiencia como monitor –<\/strong>y tambi\u00e9n, como alumno que he sido en su d\u00eda-. Sentado a la derecha de los participantes, yo los clasificar\u00eda en los siguientes grupos:<\/p>\n A continuaci\u00f3n, os dejo enlaces a las principales escuelas de conducci\u00f3n <\/strong>que he podido encontrar en Espa\u00f1a (si sabes de alguna m\u00e1s, te agradezco que nos lo comentes). Espero que despu\u00e9s de leer esto te animes a mejorar tu seguridad<\/strong> y la de los que te rodean. Seguro que no te arrepientes.<\/p>\n\u00bfPor qu\u00e9 realizar un curso de conducci\u00f3n?<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nTipos de cursos de perfeccionamiento<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nC\u00f3mo son los cursos de conducci\u00f3n<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nLo que opinan los alumnos<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Escuelas-de-perfeccionamiento-para-conductores-PTC-Diego-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\n\n
Principales escuelas de conducci\u00f3n en Espa\u00f1a<\/h2>\n
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