Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":113203,"date":"2022-09-16T08:09:17","date_gmt":"2022-09-16T06:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=113203"},"modified":"2022-09-16T11:25:11","modified_gmt":"2022-09-16T09:25:11","slug":"la-obsolescencia-programada-en-los-coches","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/la-obsolescencia-programada-en-los-coches\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 este Mercedes W123 se r\u00ede de la obsolescencia programada?"},"content":{"rendered":"

La obsolescencia programa<\/strong>da tambi\u00e9n existe en el mundo del autom\u00f3vil. En parte es algo razonable, si tenemos en cuenta que la seguridad y la tecnolog\u00eda avanzan r\u00e1pidamente, pero hay elementos que no tendr\u00edan por qu\u00e9 fallar con la frecuencia que lo hacen.<\/p>\n

Unos familiares compraron una lavadora fabricada en Alemania hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os. El mueble y la cuba no son de acero inoxidable ya que, en aquella \u00e9poca, era un bien muy escaso. Para protegerlo del \u00f3xido, el acero se cubr\u00eda con una capa de laca y se calentaba en un horno (proceso que se conoce como vitrificado). El efecto es como si una especie de porcelana recubriese el metal. El resultado es que despu\u00e9s de casi medio siglo, brilla y funciona como el primer d\u00eda.<\/p>\n

Pese a que funcionaba a la perfecci\u00f3n, aquella primera lavadora acab\u00f3 en la casa vieja del pueblo y fue sustitu\u00edda por una claramente peor, pero m\u00e1s moderna. Es una realidad: nos cansamos de las cosas. Para algunos, esto es porque nos condiciona la publicidad; para otros, es algo intr\u00ednseco a la naturaleza humana. Y actualmente, hasta las lavadoras de acero inoxidable se oxidan. \u00bfC\u00f3mo es posible?<\/p>\n

A estas alturas no descubro nada nuevo si hablo del famoso reportaje titulado “Comprar, tirar, comprar<\/strong><\/em>“, que se adentra en el terreno de la obsolescencia programada<\/a>. En \u00e9l se habla sobre el caso sangrante de los cartuchos de tinta de impresora, que se bloquean pese a no haberse agotado el producto sencillamente porque “se lo dice” un chip integrado. Esto, que parece una exageraci\u00f3n, pasa en el mundo del autom\u00f3vil, como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Qu\u00e9 es la obsolescencia programada<\/h2>\n
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Lo primero es entender a qu\u00e9 nos referimos con obsolescencia programada. Siendo extremistas, cada objeto tiene una obsolescencia programada, ya que \u00a0todo se dise\u00f1a -y as\u00ed est\u00e1 reflejado en el pliego de condiciones de cada proyecto- con una vida \u00fatil estimada. Esa “longevidad” se calcula teniendo en cuenta tres cosas: el equilibrio de presupuesto, la\u00a0funci\u00f3n del producto\u00a0y, desde hace un par de d\u00e9cadas, su\u00a0biodegradaci\u00f3n (ante su impacto en el medioambiente como residuo).\u00a0Por ejemplo: una caja de cambios est\u00e1 creada para que su vida \u00fatil sea de 250.000 km. Se podr\u00eda hacer una eterna, pero a un importe que jam\u00e1s se podr\u00eda vender a un particular.<\/p>\n

Sin embargo, de lo que hablamos aqu\u00ed es de elementos determinados que se fabrican, deliberadamente, con una vida \u00fatil muy inferior a la que se podr\u00eda obtener sin un sobreprecio exagerado. En el ejemplo de la impresora, el cartucho de tinta cuesta lo mismo si se produce para que dure 100 copias que si se dise\u00f1a para que haga 100 copias y se bloquee al llegar a 80.<\/p>\n

El sistema capitalista se basa en el consumo. Si no hay consumo, no hay circulante (dinero que se mueve) y la rueda deja de girar. Este modelo econ\u00f3mico es la excusa perfecta para la obsolescencia. Si yo fabrico una bombilla que no se funda, s\u00f3lo vender\u00e9 una a cada persona, no podr\u00e9 dar empleo a trabajadores, mi empresa tendr\u00e1 que cerrar al acabarse la demanda…<\/p>\n

El problema viene cuando la vida \u00fatil de un bien es anormalmente corta<\/strong> para la funci\u00f3n que se le supone y, adem\u00e1s, es as\u00ed de un modo deliberado. Esto sucede en el mundo del autom\u00f3vil y el ejemplo m\u00e1s claro es Cuba. Tras la revoluci\u00f3n, se dejaron de importar coches (al menos, de forma frecuente). El resultado es que los veh\u00edculos que quedan son los “haigas<\/em>“* americanos de los a\u00f1os 50 y 60… que a\u00fan funcionan. Si la revoluci\u00f3n hubiese ocurrido ayer, dentro de 30 a\u00f1os no habr\u00eda ni un solo coche operativo en la isla. Un simple sensor de posici\u00f3n de cig\u00fce\u00f1al<\/strong> averiado lo dejar\u00eda inutilizado irremediablemente.<\/p>\n

Un ejemplo evidente de obsolescencia en los coches<\/h2>\n
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Un caso de obsolescencia programada en la automoci\u00f3n<\/strong> lo protagoniz\u00f3 una marca muy famosa hace pocos a\u00f1os. Esta compa\u00f1\u00eda desarroll\u00f3 un sistema de frenos<\/a> ultra-eficaz, gestionado por un m\u00f3dulo electr\u00f3nico<\/strong> capaz de repartir la potencia de frenada exacta y de manera independiente para cada rueda. Hasta aqu\u00ed, una maravilla.<\/p>\n

El “fallo” era que la unidad de mando estaba programada para bloquearse <\/strong>tras un n\u00famero determinado de ciclos de frenado. Tras rebasar esa cifra, todo pod\u00eda funcionar a la perfecci\u00f3n, pero no lo hac\u00eda mientras no se cambiase el grupo hidr\u00e1ulico<\/strong> completo… con el m\u00f3dulo de mando incluido, claro.<\/p>\n

Este ejemplo es un caso evidente de obsolescencia programada por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles, y no es el \u00fanico.<\/p>\n

Mercedes 300D W123: Un coche casi indestructible<\/h2>\n
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Sin cruzar el charco, tenemos un ejemplo en Europa de c\u00f3mo ha cambiado el autom\u00f3vil<\/strong> en el aspecto de la durabilidad.\u00a0Si hablo del Argyll<\/strong>, algunos dir\u00e1n que se trata de la lengua ga\u00e9lica cl\u00e1sica. Pero tambi\u00e9n fue una marca que resucit\u00f3 en los a\u00f1os 70 con la firme intenci\u00f3n de fabricar un coche casi eterno<\/strong>. Era el Argyll GT<\/strong>, realizado completamente en acero inoxidable y con una buena ingenier\u00eda. Fue un tremendo fracaso. En Espa\u00f1a no existe ninguno, as\u00ed que me he tenido que conformar con otro modelo que, adem\u00e1s, s\u00ed fue un \u00e9xito de ventas (y, sin duda, uno de los responsables de que la calidad se mida con estrellas y de que esta marca figure en nuestro subconsciente como un dechado de calidad, robustez y fiabilidad).<\/p>\n

Se trata del Mercedes 300 D<\/strong> con carrocer\u00eda <\/strong>W 123<\/strong>, que un buen amigo me ha dejado probar. Personalmente, lo considero la prueba m\u00e1s evidente de que se puede hacer un <\/strong>veh\u00edculo casi indestructible<\/strong>.\u00a0Es uno de los autom\u00f3viles con mayor n\u00famero de “supervivientes” (es decir, de unidades a\u00fan rodando y en buen estado) sobre la faz de la Tierra -aunque el coche con m\u00e1s kil\u00f3metros del mundo es un Volvo P1800<\/a>-. Se lanz\u00f3 en 1975 para sustituir a la serie W 114-115. Su “chapa” es muy robusta y , aunque todas sus mec\u00e1nicas son como rocas, el motor de 5 cilindros di\u00e9sel es la tenacidad personificada;\u00a0estoy seguro de que hay muchos orgullosos propietarios que\u00a0han superado el mill\u00f3n de kil\u00f3metros recorridos con \u00e9l.<\/p>\n

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Como cl\u00e1sico no llama la atenci\u00f3n, precisamente por la enorme abundancia de ellos que todav\u00eda hay en las carreteras. En muchos pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo es el m\u00e1s ansiado por su dureza y porque cualquiera puede repararlo. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el truco? Pues en dos pilares fundamentales:<\/p>\n