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{"id":114967,"date":"2012-10-05T12:59:42","date_gmt":"2012-10-05T10:59:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=114967"},"modified":"2012-10-08T15:56:11","modified_gmt":"2012-10-08T13:56:11","slug":"michael-schumacher-el-adios-de-un-mito","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/michael-schumacher-el-adios-de-un-mito\/","title":{"rendered":"Michael Schumacher, el adi\u00f3s de un mito"},"content":{"rendered":"<p>Corr\u00eda el a\u00f1o 1991 cuando un suceso extradeportivo que tuvo lugar en Londres iba a cambiar la historia de la <a title=\"P\u00e1gina web oficial de la F\u00f3rmula 1\" href=\"http:\/\/www.formula1.com\/default.html\" target=\"_blank\">F\u00f3rmula 1<\/a> para siempre. El piloto de Jordan <strong>Bertrand Gachot<\/strong> era condenado a ir a la c\u00e1rcel despu\u00e9s de una disputa con un taxista londinense que subi\u00f3 demasiado de temperatura. Este hecho imposibilitaba al piloto belga ponerse a los mandos de su monoplaza en el GP de su pa\u00eds, a disputar en el trazado de Spa Francorchamps. Eddie Jordan, due\u00f1o de la escuder\u00eda que llevaba su nombre, tuvo que apresurarse en fichar a un sustituto. Ese recambio fue un por aquel entonces casi desconocido <strong>Michael Schumacher<\/strong>, al que su m\u00e1nager Willi Weber vendi\u00f3 como el futuro de la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>. Luego result\u00f3 ser verdad, pero dicen que en la conversaci\u00f3n definitiva entre Weber y Jordan, el primero jur\u00f3 una y otra vez que el bueno de Michael hab\u00eda corrido muchas veces ya en Spa, cuando no era cierto.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114972\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-1-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-1-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-1-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Podr\u00edamos decir que la fe ciega de Weber en su pupilo hizo que <strong>Schumacher <\/strong>se jugase su reputaci\u00f3n en la que probablemente iba a ser su \u00fanica oportunidad de brillar, porque la F\u00f3rmula 1 no perdona. Pero Michael brill\u00f3, \u00a1y vaya si lo hizo! Logr\u00f3 clasificar su modesto Jordan en la s\u00e9ptima posici\u00f3n de la parrilla de salida. Por desgracia para \u00e9l, la rotura del embrague a los pocos metros de empezar la carrera belga le apart\u00f3 de un fin de semana memorable (de hecho, su compa\u00f1ero de equipo Andrea de Cesaris, que part\u00eda mucho m\u00e1s atr\u00e1s que Michael, acab\u00f3 la prueba en segundo lugar).<\/p>\n<p>Tal fue el rendimiento de <strong>Schumacher<\/strong> en el GP de B\u00e9lgica que Jordan apalabr\u00f3 con \u00e9l su continuidad en el equipo. Sin embargo, Flavio Briatore fue m\u00e1s listo que nadie y firm\u00f3 a Michael como piloto oficial de Benetton desde la siguiente carrera, el GP de Italia. All\u00ed, Schumacher consigui\u00f3 sus primeros puntos. Fue tambi\u00e9n en Benetton donde logr\u00f3 su primera victoria, en el <strong>GP de B\u00e9lgica de 1992<\/strong>, justo un a\u00f1o despu\u00e9s de su debut.<\/p>\n<h3>1994: el a\u00f1o del despegue de Michael Schumacher<\/h3>\n<p>Tras dos temporadas y media en los que su talento se confirm\u00f3, <strong>Michael Schumacher<\/strong> comenz\u00f3 la temporada 1994 como uno de los aspirantes al t\u00edtulo. Un gran cambio de normativa puso patas arriba el mundo de la F\u00f3rmula 1, convirtiendo adem\u00e1s al Benetton Ford del alem\u00e1n en uno de los coches punteros. Su rival, una vez retirado Alain Prost, iba a ser Ayrton Senna, que hab\u00eda fichado por Williams ese mismo a\u00f1o. Las dos primeras carreras de la temporada fueron para \u201cSchumi\u201d, lo que acompa\u00f1ado de dos ceros de Senna, le otorgaban al piloto alem\u00e1n una ventaja sustancial en la general.<\/p>\n<p>En estas circunstancias llegamos al GP de San Marino de 1994, el fin de semana m\u00e1s negro de la historia de la F\u00f3rmula 1. La muerte de <strong>Ayrton Senna<\/strong> al chocar violentamente contra el muro de la curva de Tamburello (la segunda muerte del fin de semana tras la de Roland Ratzenberger un d\u00eda antes) le otorgaba a Schumacher el papel de m\u00e1ximo favorito para el mundial. El campeonato iba camino de resolverse por la v\u00eda r\u00e1pida, pero la exclusi\u00f3n de Schumacher por varias carreras tras una bandera negra en Silverstone e irregularidades en su monoplaza en Spa, hizo que <strong>Damon Hill<\/strong>, hombre fuerte de Williams tras la p\u00e9rdida de Senna, llegase a la \u00faltima cita a solo un punto del piloto alem\u00e1n.<\/p>\n<p>Aquel Gran Premio de Australia, disputado en el circuito de Adelaida, comenz\u00f3 a mostrar la cara oscura de <strong>Schumacher<\/strong>, la del ganador despiadado capaz de lo que sea necesario por alcanzar el \u00e9xito. El de Benetton lideraba la prueba con Hill pis\u00e1ndole los talones cuando cometi\u00f3 un error, sali\u00e9ndose de la pista y golpeando el muro. Con el coche probablemente da\u00f1ado, Schumacher volvi\u00f3 al asfalto, Hill le atac\u00f3 por el interior de la siguiente curva y Michael cerr\u00f3 la puerta. El resultado fue una colisi\u00f3n que acab\u00f3 con ambos fuera de carrera y con el t\u00edtulo mundial, el primero de su cuenta, para Schumacher.<\/p>\n<p>El a\u00f1o 1995 fue mucho m\u00e1s sencillo para <strong>Schumacher<\/strong>. Benetton consigui\u00f3 los motores Renault, que ya equipaban los Williams, y el segundo t\u00edtulo del piloto alem\u00e1n fue un paseo. Nueve victorias y un t\u00edtulo sentenciado con varias carreras por disputarse.<\/p>\n<h3>Schumacher a Ferrari, el fichaje que cambi\u00f3 el rumbo del Cavallino<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114974\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Corr\u00eda el a\u00f1o 1996, y del gran equipo Ferrari del pasado solo quedaban las migajas. Desde finales de los 70 ning\u00fan piloto al volante de un monoplaza rojo lograba imponerse en el mundial de pilotos. Y para ello ficharon a <strong>Schumacher<\/strong>, a raz\u00f3n de casi 30 millones de euros al a\u00f1o. El primer a\u00f1o con la escuder\u00eda italiana fue un desastre, con un monoplaza muy poco competitivo (lleg\u00f3 a romper el motor en la vuelta de calentamiento del GP de Francia) que sin embargo no impidi\u00f3 al Kaiser imponerse en tres carreras, Espa\u00f1a, B\u00e9lgica e Italia, para delirio de los tifosi.<\/p>\n<p>Un a\u00f1o despu\u00e9s, y con el equipo t\u00e9cnico de Ferrari en plena reestructuraci\u00f3n, Schumacher ya pudo luchar por el mundial. Su rival, de nuevo un Williams, aunque en esta ocasi\u00f3n pilotado por <strong>Jacques Villeneuve<\/strong>. El desenlace del t\u00edtulo se qued\u00f3 para la \u00faltima carrera, como en 1994, aunque en esta ocasi\u00f3n en el circuito de Jerez. Villeneuve part\u00eda primero, Michael segundo. Ambos hab\u00edan clavado hasta la mil\u00e9sima su tiempo en los entrenamientos oficiales. Sin embargo, el de Ferrari sali\u00f3 como un rayo y se coloc\u00f3 en cabeza de carrera. As\u00ed fue hasta el segundo cambio de neum\u00e1ticos, cuando Schumacher empez\u00f3 a perder ventaja respecto a Villeneuve. Las cuentas eran claras, el que quedase por delante era campe\u00f3n del mundo. Consciente de ello, el hijo el m\u00edtico Gilles atac\u00f3 a Schumacher en cuanto le tuvo a tiro. Michael, consciente de que se le iba el mundial, cerr\u00f3 la puerta buscando un contacto que cerrase el t\u00edtulo all\u00ed mismo. Sin embargo, esta vez err\u00f3 el golpe y qued\u00f3 fuera de carrera, dejando v\u00eda libre para que Villeneuve se llevase el campeonato. No acabaron aqu\u00ed las desgracias para <strong>Schumacher<\/strong>, que fue sancionado duramente por la FIA por aquella acci\u00f3n, viendo c\u00f3mo era excluido de la clasificaci\u00f3n del mundial de aquel a\u00f1o.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114969\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-4-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-4-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-4-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las temporadas 1998 y 1999 fueron dos nuevas decepciones para <strong>Schumacher y Ferrari<\/strong>, aunque por motivos bien distintos. En la primera Schumacher no pudo con un binomio <strong>Mika Hakkinen-McLaren Mercedes<\/strong> muy superior al resto, pese a lo cual mantuvo sus opciones hasta la \u00faltima carrera en Suzuka. En 1999 parec\u00eda que iba a lograr al fin el t\u00edtulo, pero un brutal accidente en Silverstone donde se rompi\u00f3 la tibia y el peron\u00e9 apart\u00f3 a Schumacher de los circuitos durante media temporada.<\/p>\n<p>Finalmente el \u00e9xito lleg\u00f3 en el a\u00f1o 2000, cuando <strong>Schumacher <\/strong>se impuso a Mika Hakkinen y logr\u00f3 su tercer t\u00edtulo mundial en el circuito japon\u00e9s de Suzuka. Lo que no sab\u00edan ni Michael ni Ferrari era que este triunfo iba a ser el comienzo de la mayor \u00e9poca de dominio de la historia de la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>. Ambos encadenaron cinco t\u00edtulos mundiales seguidos, lo que catapult\u00f3 a Schumacher a los altares de la F\u00f3rmula 1. A\u00fan continuar\u00eda dos a\u00f1os m\u00e1s en Ferrari, un 2005 donde no pudo pelear por el t\u00edtulo con un monoplaza que no estaba a la altura y un 2006 donde a punto estuvo de culminar una de las mayores remontadas que se recuerdan en la historia. Sin embargo, una rotura de motor en la pen\u00faltima carrera cuando lideraba le apart\u00f3 de la lucha, dejando el t\u00edtulo en bandeja a Fernando Alonso.<\/p>\n<p>Al final de la temporada 2006 <strong>Schumacher<\/strong> decide retirarse de la F\u00f3rmula 1, y lo hace con una carrera memorable en el GP de Brasil, donde tras un pinchazo en las primeras vueltas se queda en \u00faltima posici\u00f3n a punto de ser doblado. Poco m\u00e1s de una hora despu\u00e9s cruzaba la meta cuarto tras una sucesi\u00f3n de adelantamientos y vueltas r\u00e1pidas de las m\u00e1s espectaculares que se recuerdan.<\/p>\n<h3>2010: Michael Schumacher vuelve<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114971\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-2-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-2-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Schumacher-2-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Despu\u00e9s de tres temporadas fuera de las carreras, uno de los hombres m\u00e1s importantes en la carrera de <a title=\"Michael Schumacher se retira\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/114874\/perfil-michael-schumacher-el-hombre-record-de-la-formula-uno-dice-adios\/\" target=\"_self\">Michael Schumacher<\/a>, <strong>Ross Brawn<\/strong>, le convence para volver. El otrora ingeniero de<strong> Schumi<\/strong> y responsable estrat\u00e9gico de muchas de sus victorias era entonces el jefe de equipo de Mercedes, equipo que surge de la compra de Brawn GP, monoplaza que hab\u00eda dominado con suficiencia la temporada 2009.<\/p>\n<p><strong>Schumacher y Brawn<\/strong> se las promet\u00edan muy felices, pero lo cierto es que en ning\u00fan momento Mercedes fue capaz de proporcionarle un monoplaza ganador a Schumacher, que ha pasado con m\u00e1s pena que gloria en estas tres temporadas que ha disputado al volante de las flechas de plata.<\/p>\n<p>Distintos detalles de lo que en su d\u00eda fue s\u00ed que ha mostrado, como por ejemplo una brillant\u00edsima \u201cpole position\u201d este a\u00f1o en M\u00f3naco. Sin embargo, ha sido superado regularmente por su compa\u00f1ero de equipo, <strong>Nico Rosberg<\/strong>, lo que demuestra que la mezcla entre su edad y los tres a\u00f1os que estuvo parado han sido demasiado para \u00e9l. Siempre ha declarado que volvi\u00f3 para divertirse, y seguramente lo haya hecho, pero los aficionados siempre le recordar\u00e1n por su primera etapa, \u00e9sa en la que consigui\u00f3 91 victorias, 7 t\u00edtulos mundiales, 68 pole positions, 155 podios (uno de ellos, con Mercedes)\u2026 En definitiva, se va un mito de la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>, y esta vez para siempre. Gracias, Michael.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El piloto alem\u00e1n Michael Schumacher abandonar\u00e1 la F\u00f3rmula 1 a final de la presente temporada, despu\u00e9s de una carrera plagada de \u00e9xitos que le han convertido en el piloto m\u00e1s laureado de la categor\u00eda reina del automovilismo. Repasamos aqu\u00ed su trayectoria como homenaje a lo que es, un mito viviente de las carreras.","protected":false},"author":210,"featured_media":245922,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-114967","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Michael Schumacher, el adi\u00f3s de un mito<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El piloto alem\u00e1n Michael Schumacher abandonar\u00e1 la F\u00f3rmula 1 a final de la presente temporada, con lo que desde Autocasion.com queremos darle un peque\u00f1o homenaje.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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