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{"id":118918,"date":"2017-04-17T09:30:43","date_gmt":"2017-04-17T07:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=118918"},"modified":"2022-03-21T19:22:14","modified_gmt":"2022-03-21T18:22:14","slug":"60-aniversario-del-carismatico-renault-44","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/60-aniversario-del-carismatico-renault-44\/","title":{"rendered":"Renault 4\/4: el primer coche que se fabric\u00f3 en la planta de Valladolid"},"content":{"rendered":"<p>Fasa tiene mucho que <strong>celebrar<\/strong><strong>:<\/strong> por un lado, el compromiso firmado por la firma francesa, que favorece a las plantas espa\u00f1olas de <a title=\"Gama Renault en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/renault\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault<\/a> y, por otro, el 60 aniversario del\u00a0<strong>\u00fanico autom\u00f3vil protegido<\/strong> por el <strong>art\u00edculo <\/strong><strong>62.2 de la Ley 12\/2002<\/strong>, de 11 de julio, que lo declara <strong>patrimonio de inter\u00e9s cultura<\/strong>l: el <a title=\"Club Renault 4CV Espa\u00f1ol\" href=\"http:\/\/www.clubrenault4cv.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault 4\/4<\/a>.<\/p>\n<p>Hace poco, la firma del rombo celebraba el cumplea\u00f1os\u00a0de dos modelos muy emblem\u00e1ticos: el <strong>m\u00edtico <a title=\"El Renault 5 cumple 40 a\u00f1os\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/98260\/renault-5-40-anos\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault 5<\/a><\/strong> y el <strong>espectacular <a title=\"50 cumplea\u00f1os del Renault Alpine\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/98482\/el-renault-alpine-a110-cumple-50-anos\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault Alpine<\/a><\/strong>, as\u00ed que hoy os contamos la historia del que fue el <strong>primer utilitario fabricado en Espa\u00f1a<\/strong>, \u00a1antes que el <strong>Seat 600<\/strong><strong>!<\/strong><\/p>\n<p>En realidad, este <em>peque\u00f1\u00edn mofletudo<\/em> naci\u00f3 con el nombre de <strong>Renault 4 CV<\/strong> en 1947, en Francia. Su nombre era todo un derroche de imaginaci\u00f3n: su potencia fiscal en el pa\u00eds galo. Como an\u00e9cdotas m\u00e1s llamativas est\u00e1n el hecho de que su <strong>puesta a punto final<\/strong> estuvo supervisada por <strong>Ferdinand Porsche<\/strong>, (trabajo que tuvo que hacer sin cobrar, como &#8220;castigo&#8221; por ayudar al r\u00e9gimen nazi con inventos como el temible <strong>Panzer Tiger VI<\/strong> o los <strong>Kubelwagen <\/strong>desarrollados a partir del <em>Escarabajo<\/em>) y que las primeras unidades lanzadas al mercado estaban pintadas en el color amarillo procedente de excedentes de pintura de las <strong>Afrika Korps<\/strong>.<\/p>\n<h2>Renault 4CV: antes que el Seat 600<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-118943\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/60-aniversario-Renault-4-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/60-aniversario-Renault-4-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/60-aniversario-Renault-4-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>No ser\u00eda hasta <strong>1953 <\/strong>cuando se iniciase su <strong>producci\u00f3n en Espa\u00f1a<\/strong> -de ah\u00ed los 60 a\u00f1os-, en la factor\u00eda de <strong>FASA-Renault<\/strong> (cuya primera piedra se puso un a\u00f1o antes); aqu\u00ed, al igual que hicimos con la diosa francesa llam\u00e1ndola &#8220;Tibur\u00f3n&#8221;, lo rebautizamos como <strong>Renault 4\/4<\/strong>, debido a que en nuestro pa\u00eds su potencia fiscal ascend\u00eda a 7 CV, pero como era 4 puertas y 4 plazas, le qued\u00f3 lo de <em>cuatro-cuatro<\/em>.<\/p>\n<p>Pese a sus compactas dimensiones (3,63 m de largo, 1,43 m de ancho y 1,47 m de alto), era un coche <strong>bastante amplio<\/strong>, en parte gracias a su motor colocado en la parte trasera, que no robaba espacio a los ocupantes y permit\u00eda un maletero digno en la zona delantera. Un punto a su favor frente al Seat 600 era que dispon\u00eda de <strong>4 puertas<\/strong> que facilitaban mucho el acceso a un interior\u00a0<strong>espartano<\/strong>, pero confortable para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca.<\/p>\n<p>Su esquema t\u00e9cnico era muy sencillo. Para ahorrar piezas como el <strong>\u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/strong> o un largo tubo de escape, o evitar que las ruedas motrices tuviesen que articular la direcci\u00f3n, se coloc\u00f3 el motor y la caja de cambios en el eje trasero, como en el <em>Escarabajo <\/em>del &#8220;<strong>Dr. Porsche&#8221;<\/strong><strong>.<\/strong> A diferencia de aqu\u00e9l, la refrigeraci\u00f3n del Renault era por agua y no por aire.<\/p>\n<p>Las ruedas eran muy originales: no ten\u00edan buje central. B\u00e1sicamente, eran 4 aros met\u00e1licos atornillados a los tambores de freno; de ese modo reduc\u00edan peso y material.<\/p>\n<h2>Renault 4CV: un dise\u00f1o simp\u00e1tico y pr\u00e1ctico<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-118937\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/60-aniversario-Renault-4-4-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/60-aniversario-Renault-4-4-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/60-aniversario-Renault-4-4-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como no hab\u00eda un pesado motor sobre el eje delantero, aunque el <strong>Renault 4\/4<\/strong> no ten\u00eda <strong>direcci\u00f3n asistida<\/strong>, \u00e9sta se mov\u00eda con relativa suavidad, algo a lo que tambi\u00e9n ayudaban sus estrechos neum\u00e1ticos. Con\u00a0<strong>747 cc de cilindrada<\/strong>, el peque\u00f1o propulsor de 4 cilindros rend\u00eda\u00a0<strong>21 CV<\/strong>, suficientes para lanzar los<strong> 600 kg <\/strong>de peso hasta unos optimistas <strong>90 km\/h<\/strong> con una caja de cambios de <strong>s\u00f3lo 3 relaciones<\/strong>.<\/p>\n<p>Exist\u00edan peque\u00f1as diferencias entre los modelos fabricados en <strong>FASA-Valladolid <\/strong>y los franceses, como la forma de las lamas cromadas del frontal o la mayor cantidad de orificios en la parte trasera para <strong>mejorar la refrigeraci\u00f3n<\/strong>. En Espa\u00f1a se ces\u00f3 la producci\u00f3n en <strong>1959<\/strong>, prolong\u00e1ndose hasta 1961 en algunos mercados: el <strong>Renault 4\/4<\/strong> es uno de los pocos coches europeos que incluso se lleg\u00f3 a <strong>fabricar en Jap\u00f3n<\/strong><strong>,<\/strong> con la marca <strong>Hino<\/strong>.<\/p>\n<p>Pese a su modesta potencia, <strong>el Renault 4CV<\/strong> no lo hizo mal en algunas competiciones de la \u00e9poca; fue gracias al trabajo de puesta a punto de un joven preparador llamado <strong>Gordini<\/strong>, que acabar\u00eda cediendo su apellido a la firma francesa.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a supuso el inicio de una revoluci\u00f3n: el salto de la <strong>Vespa <\/strong>o el <strong>Bisc\u00fater <\/strong>al primer coche serio que una incipiente clase media se pod\u00eda permitir. Gracias a \u00e9l, muchos de nuestros padres y abuelos aprendieron a conducir.<\/p>\n<p>Lamentablemente, pese al <strong>\u00e9xito comercial<\/strong> que supuso en su d\u00eda, el n\u00famero de <strong>supervivientes <\/strong>no es muy extenso. Afortunadamente, se encontr\u00f3 el primero que sali\u00f3 por las puertas de Valladolid y se ha <strong>restaurado al detalle<\/strong>.<\/p>\n<p>Tras el \u00e9xito que supuso para Volkswagen\u00a0<strong>resucitar al Beetle<\/strong>, en Renault lanzaron en 1996 un <strong>concept<\/strong> claramente inspirado en el simp\u00e1tico 4\/4 al que llamaron <strong>Fifties<\/strong>&#8230;\u00a0\u00bfadivinas porqu\u00e9?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque la mayor\u00eda cree que fue el 600, el Renault 4\/4 fue el primer utilitario (no micro-coche, como el Biscuter o el Goggomobil) que se fabric\u00f3 en Espa\u00f1a y puso los cimientos de FASA. Dentro de unos meses cumplir\u00e1 60 a\u00f1os, pero sigue conservando todo su atractivo.","protected":false},"author":195,"featured_media":388831,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-118918","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Comienzan los preparativos del 60 aniversario del Renault 4\/4<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Uno de los modelos con m\u00e1s personalidad e historia en nuestro pa\u00eds est\u00e1 a punto de cumplir 65 a\u00f1os. 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