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{"id":119012,"date":"2012-11-29T08:57:29","date_gmt":"2012-11-29T07:57:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=119012"},"modified":"2022-12-14T10:58:45","modified_gmt":"2022-12-14T09:58:45","slug":"crash-tests-tu-seguridad-no-siempre-se-valora-igual","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/crash-tests-tu-seguridad-no-siempre-se-valora-igual\/","title":{"rendered":"Crash-tests: tu seguridad no siempre se valora igual"},"content":{"rendered":"<p><strong>Euro NCAP<\/strong>, empresa privada encargada de evaluar el nivel de seguridad de algunos de los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en Europa, acaba de publicar los <a title=\"\u00daltimos resultados Euro NCAP\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/119556\/resultados-euro-ncap-cinco-estrellas-para-todos-menos-el-dacia-lodgy-que-obtiene-tres\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00faltimos resultados de sus diferentes pruebas de choque<\/a>. Como es habitual, unos modelos obtienen m\u00e1s nota que otros, pero la mayor\u00eda pasan el examen sin demasiados problemas. El \u00fanico que no alcanza las cinco estrellas en esta &#8220;hornada&#8221; es el <strong>Dacia Lodgy<\/strong>, que falla en aspectos como la seguridad asistida y la protecci\u00f3n a peatones. \u00c9stas son las calificaciones:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fiat 500L<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Ford Fiesta<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Ford Kuga<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Hyundai Santa Fe<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Mercedes Clase A<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Mitsubishi Outlander<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Opel Mokka<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Range Rover<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Seat Le\u00f3n<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Seat Toledo<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Skoda Rapid<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Subaru Forester<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Volvo V60 Plug-in Hybrid<\/strong> (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Volkswagen Golf<\/strong> VII (5 estrellas)<\/li>\n<li><strong>Dacia Lodgy<\/strong> (3 estrellas)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Muy bien, los resultados en Europa est\u00e1n claros, pero, \u00bfqu\u00e9 pasa &#8220;al otro lado del charco&#8221;? Como es l\u00f3gico, all\u00ed tambi\u00e9n existen organismos dedicados a la evaluaci\u00f3n de los coches nuevos. Ponen a prueba modelos tan populares en Norteam\u00e9rica como el <strong>Ford F-Series<\/strong>, <strong>Chevrolet Impala<\/strong> o <strong>Nissan Altima<\/strong>, pero tambi\u00e9n observan con lupa los m\u00e1s exitosos en el Viejo Continente. Las dos entidades m\u00e1s importantes son el<strong> IIHS <\/strong>(Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera, en sus siglas en ingl\u00e9s) y la<strong> NHTSA<\/strong> (Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad de Tr\u00e1fico en Carreteras, en sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n<p>Lo ideal ser\u00eda que los sistemas de evaluaci\u00f3n estuvieran unificados; as\u00ed, un autom\u00f3vil que obtuviese una puntuaci\u00f3n sobresaliente en seguridad en Europa deber\u00eda lograr un resultado similar en Am\u00e9rica, y viceversa&#8230; Pues nada m\u00e1s lejos de la realidad. \u00bfA qu\u00e9 se debe \u00e9sto?<\/p>\n<h3>Euro NCAP: as\u00ed son sus crash-tests<\/h3>\n<p>Las <strong>pruebas de seguridad de Euro NCAP<\/strong> han sufrido numerosos cambios desde que comenzaron a realizarse, all\u00e1 por 1997. Los m\u00e1s profundos e importantes tuvieron lugar en 2009, momento en el que la evaluaci\u00f3n de los golpes traseros y la seguridad activa proporcionada por el control de estabilidad empezaron a cobrar importancia. As\u00ed, los ensayos actuales de este organismo\u00a0se resumen en los siguientes aspectos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Impacto frontal<\/strong>: Trata de representar uno de los accidentes m\u00e1s comunes.\u00a0El veh\u00edculo choca contra una barrera deformable a 64 km\/h. Unos dummies situados en el interior del coche eval\u00faan el riesgo que tienen los ocupantes de sufrir lesiones y se otorgan calificaciones seg\u00fan los resultados.<\/li>\n<li><strong>Impacto lateral<\/strong> <strong>contra otro veh\u00edculo<\/strong>: Una barrera deformable, en este caso a 50 km\/h, choca contra la puerta delantera del autom\u00f3vil para calcular el da\u00f1o que este accidente puede producir en los ocupantes.<\/li>\n<li><strong>Impacto lateral contra un poste<\/strong>: Uno de los siniestros que m\u00e1s ocurre es el golpe lateral contra una farola. Para simularlo, Euro NCAP impulsa un veh\u00edculo a 29 km\/h contra un poste r\u00edgido.<\/li>\n<li><strong>Protecci\u00f3n de peatones<\/strong>: En esta prueba, varios dummies que representan ni\u00f1os y adultos son atropellados por el autom\u00f3vil a 40 km\/h para despu\u00e9s valorar las lesiones sufridas por los maniqu\u00edes.<\/li>\n<li><strong>Otras pruebas<\/strong>: Choques traseros para estudiar el temido <strong>latigazo vertical<\/strong>, examen del control de estabilidad (ESP) o evaluaci\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad son otros de los ex\u00e1menes importantes de Euro NCAP.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Test Euro NCAP en el Ford Focus<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1989466809001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>IIHS: ahora, m\u00e1s exigente<\/h3>\n<p>Hemos optado por establecer una comparativa con los <strong>crash-tests que realiza el IIHS<\/strong>, tambi\u00e9n organismo independiente, debido a las \u00faltimas e importantes modificaciones que ha introducido en sus pruebas y que tantos quebraderos de cabeza han provocado en muchos fabricantes.<\/p>\n<p>La clave se encuentra en la <strong>prueba de choque frontal<\/strong><strong>:<\/strong> hace unos meses era similar a la de <strong>Euro NCAP<\/strong>, pero poco tiene que ver con ella en la actualidad. Lo \u00fanico que se mantiene invariable es la velocidad de impacto, que es de 64 km\/h. Sin embargo, en este caso el golpe se produce contra una <strong>barrera deformable con el 25% de solapamiento<\/strong> y no el 40%, como sucede en <strong>Euro NCAP<\/strong>. Un matiz que se debe tener muy en cuenta&#8230; \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n<p>La respuesta es muy sencilla. Un impacto contra una estructura de menor grosor, como sucede en el <strong>crash-test del IIHS<\/strong>, hace que el golpe se concentre en una zona concreta del frontal del coche. Esto significa que el autom\u00f3vil no puede aprovechar toda su estructura para absorber el choque, dejando esa tarea a una parte espec\u00edfica. El resultado es un mayor riesgo para los ocupantes.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-119404\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/BMW-Serie-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/BMW-Serie-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/BMW-Serie-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En esta fotograf\u00eda se puede comparar c\u00f3mo queda un mismo coche tras las pruebas realizadas por <strong>Euro NCAP<\/strong> y el <strong>IIHS<\/strong>. La diferencia salta a la vista.<\/p>\n<h4>\u00bfSab\u00edas que&#8230;<\/h4>\n<p>Hasta hace poco, las marcas no utilizaban\u00a0<strong>maniqu\u00edes femeninos en los crash-tests<\/strong>? S\u00f3lo se hab\u00edan empleado dummies masculinos, con el riesgo para la seguridad de las mujeres que ello conlleva. En este reportaje sobre <a title=\"\u00bfPor qu\u00e9 no hay maniqu\u00edes femeninos en los crashtests?\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111803\/por-que-no-hay-maniquies-femeninos-en-los-crash-test\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">por qu\u00e9 no hay maniqu\u00edes femeninos en las pruebas de choque<\/a> te hablamos de ello.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 estas diferencias de criterio entre Euro NCAP y el IIHS?<\/h3>\n<p>La primera y, por el momento, \u00fanica vez que el<strong> IIHS<\/strong> realiz\u00f3 esta nueva prueba de choque frontal, algunos modelos de fabricaci\u00f3n europea\u00a0no quedaron en muy buen lugar. Si bien coches muy vendidos en Estados Unidos, como el<strong> Acura TL<\/strong> o el <strong>Infiniti G<\/strong>, obtuvieron notas de &#8220;alumnos aplicados&#8221;, otros veh\u00edculos `made in\u00b4 Europa no pudieron presumir de lo mismo. El\u00a0<strong>Mercedes Clase C<\/strong>, <strong>BMW Serie 3<\/strong>, <strong>Audi A4<\/strong> o <strong>Volkswagen Passat CC<\/strong> consiguieron un &#8220;aprobado raspado&#8221;. Curioso, \u00bfverdad?<\/p>\n<p>Todo ello invita a una reflexi\u00f3n: \u00bfcu\u00e1l es el objetivo de cada marca a la hora de producir sus coches? La posibilidad de que los fabricantes centren sus esfuerzos en conseguir matr\u00edcula de honor en seguridad en su mercado principal es una de las hip\u00f3tesis m\u00e1s extendidas (y una meta muy loable, por cierto). Sin embargo, hay quien ve un &#8220;lado tenebroso&#8221; en esto: aunque los avances en la protecci\u00f3n de los ocupantes son evidentes, muchos sostienen que los autom\u00f3viles se dise\u00f1an por y para superar este tipo de pruebas, sin ir m\u00e1s all\u00e1. As\u00ed, cada vez son m\u00e1s las voces que abogan por cambios en los crash-tests, con el fin de endurecer los ex\u00e1menes y obligar a las marcas a una investigaci\u00f3n mayor. No estamos de acuerdo con esa afirmaci\u00f3n: los nuevos modelos pasan cada vez con mayor holgura las pruebas de Euro NCAP y esto es gracias a los progresos realizados en materia de seguridad; si no se trabajase en ese campo, las notas estar\u00edan &#8220;estancadas&#8221;. Adem\u00e1s, no hay que olvidar que los &#8220;examinadores&#8221; son instituciones privadas y que ninguna marca est\u00e1 obligada a someterse a sus tests; es l\u00f3gico que aquellos que lo hacen est\u00e9n convencidos de superarlos.<\/p>\n<p>[auto_quote quote=&#8221;Saab y su seguridad no valorada&#8221; quote_title=&#8221;La firma sueca nunca obtuvo grandes resultados en los crash-tests&#8221; quote_description=&#8221;Uno de los puntos por el que m\u00e1s ataques reciben las pruebas de choque es por su incapacidad para ser fieles a la realidad: cada accidente (esto es l\u00f3gico) se produce bajo unas condiciones \u00fanicas que no pueden ser representadas en los crash-tests. Un ejemplo perfecto es Saab. La firma, propiedad ahora de la compa\u00f1\u00eda nipona NEVS, nunca obtuvo puntuaciones destacadas en las pruebas de choque, sin embargo, sus accidentes reales contaban con pocas v\u00edctimas.&#8221;]<\/p>\n<h3>\u00bfEran m\u00e1s seguros los coches que se fabricaban antes?<\/h3>\n<p>&#8220;Los coches de mi \u00e9poca eran m\u00e1s resistentes&#8221;. &#8220;Ese modelo es muy peque\u00f1o; no es seguro&#8221;. \u00bfQui\u00e9n no ha escuchado frases como \u00e9stas en boca de nuestros padres o abuelos? El hecho de que los autom\u00f3viles antiguos apenas se viesen afectados en un impacto a baja velocidad y que los actuales necesiten un buen arreglo para devolverles su aspecto original hace que muchos piensen que los veh\u00edculos de anta\u00f1o eran mucho m\u00e1s seguros.<\/p>\n<p>Pues bien, los que tengan alguna duda al respecto pueden contemplar qu\u00e9 sucede en un choque frontal entre un <strong>Chevrolet Malibu<\/strong> de reciente fabricaci\u00f3n y un <strong>Chevrolet Bel Air<\/strong> de 1959. La c\u00e1mara situada en el interior del coche hace fiel la frase &#8220;una imagen vale m\u00e1s que mil palabras&#8221;.<\/p>\n<div class=\"ixoyoutube\" data-embed=\"xtxd27jlZ_g\" data-postid=\"119012\">\n<div class=\"ixovideo\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/themes\/actualidad2019\/_\/img\/play_2024.png\" alt=\"Contiene video\" loading=\"lazy\"><\/div>\n<\/div>\n<p><noscript>Video sin javascript: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=xtxd27jlZ_g\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=xtxd27jlZ_g<\/a><\/noscript><\/p>\n<p>Con un constante crecimiento de las <strong>ventas de coches peque\u00f1os<\/strong>, destinados a moverse con agilidad en la urbe, puede surgir otra cuesti\u00f3n: \u00bfel reducido tama\u00f1o de estos modelos influye en la seguridad? Despu\u00e9s de ver esta simulaci\u00f3n de accidente entre todo un <strong>Mercedes Clase S<\/strong> y un <strong>Smart<\/strong>, te dar\u00e1s cuenta de que -a veces- &#8220;el tama\u00f1o no importa&#8221;.<\/p>\n<div class=\"ixoyoutube\" data-embed=\"E_472L2kLp0\" data-postid=\"119012\">\n<div class=\"ixovideo\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/themes\/actualidad2019\/_\/img\/play_2024.png\" alt=\"Contiene video\" loading=\"lazy\"><\/div>\n<\/div>\n<p><noscript>Video sin javascript: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=E_472L2kLp0\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=E_472L2kLp0<\/a><\/noscript><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Euro NCAP publica los \u00faltimos resultados de sus crash-tests. Sin embargo, la calificaci\u00f3n en seguridad de algunos modelos cambia seg\u00fan la entidad que realice la prueba, debido a las diferencias a la hora de medir ciertos par\u00e1metros. \u00bfA qu\u00e9 se deben estas variaciones?","protected":false},"author":210,"featured_media":245979,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54],"class_list":["post-119012","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Crash-tests: \u00bfc\u00f3mo se valora tu seguridad?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ya conocemos los \u00faltimos resultados de Euro NCAP; sin embargo, las notas var\u00edan seg\u00fan la entidad que realice los crash-test: \u00bfpasar\u00eda un coche europeo pruebas en EE.UU.?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Crash-tests: \u00bfc\u00f3mo se valora tu seguridad?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ya conocemos los \u00faltimos resultados de Euro NCAP; 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