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{"id":121263,"date":"2013-01-10T13:44:32","date_gmt":"2013-01-10T12:44:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=121263"},"modified":"2017-04-11T12:27:43","modified_gmt":"2017-04-11T11:27:43","slug":"la-conduccion-eficiente-puede-averiar-tu-coche","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/la-conduccion-eficiente-puede-averiar-tu-coche\/","title":{"rendered":"La conducci\u00f3n eficiente puede averiar tu coche"},"content":{"rendered":"<p>Tocar el freno de forma suave, tratar con mucho mimo el acelerador y, sobre todo, la &#8220;norma estrella de la <a title=\"Una conducci\u00f3n eficiente puede ahorrar 500 euros al a\u00f1o\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/115126\/una-conduccion-eficiente-puede-permitir-un-ahorro-de-500-euros-al-ano-en-combustible\/\" target=\"_self\">conducci\u00f3n eficiente<\/a>&#8220;: <strong>circular en la marcha m\u00e1s larga <span style=\"text-decoration: underline;\">posible<\/span><\/strong>. Mucha gente olvida esta \u00faltima palabra y, a la hora de <a title=\"Trucos para los viajes: C\u00f3mo ahorrar combustible\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/microsites\/cuida-tu-coche-en-verano\/trucos\/109047\/trucos-para-conducir-en-verano-como-ahorrar-combustible\/\" target=\"_self\">ahorrar combustible<\/a>, directamente aplica la relaci\u00f3n m\u00e1s larga a casi cualquier circunstancia, lo que provoca que veamos veh\u00edculos (estoy hablando de una situaci\u00f3n vivida en primera persona y en no pocas ocasiones) subiendo un repecho pronunciado en una autopista en 5\u00aa, con el acelerador a fondo. El coche no es capaz de mantener los 120 km\/h y se queda en 100 km\/h mientras su conductor lleva el &#8220;pedal en el suelo&#8221;.<\/p>\n<p>Esto no s\u00f3lo <strong>aumenta el consumo de carburante<\/strong>, sino que, adem\u00e1s, puede provocar una <strong>aver\u00eda grave<\/strong> en tu veh\u00edculo. Aqu\u00ed tienes una lista de los fallos m\u00e1s frecuentes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Junta de culata<\/strong>: Al ir con el gas a fondo, la temperatura en la <strong>c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/strong> sube much\u00edsimo. Hay muchos coches que no tienen term\u00f3metro de refrigerante (y menos a\u00fan, de aceite), as\u00ed que el conductor no advierte que los grados en el motor est\u00e1n aumentando&#8230; y la junta de culata falla. Es una reparaci\u00f3n que puede llegar a ser ruinosa, ya que puede deformar la culata de aluminio haciendo imposible su rectificado. Una culata nueva puede superar los <strong>3.000 euros<\/strong>.\n<p><div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-121855\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/examen-conducir.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/examen-conducir-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/examen-conducir-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div><\/li>\n<li><strong>Casquillos de bancada y pie de biela<\/strong>: Con el acelerador al m\u00e1ximo y a pocas revoluciones, el propulsor trabaja en el <strong>l\u00edmite de picado<\/strong>, que es un fen\u00f3meno que provoca que el combustible se inflame antes de que el pist\u00f3n llegue al punto muerto superior, oblig\u00e1ndole a bajar antes de llegar al final de su recorrido. Esto somete a un <strong>estr\u00e9s mec\u00e1nico<\/strong> impresionante a los cojinetes de la biela y del cig\u00fce\u00f1al (y a la cabeza del pist\u00f3n, que en los di\u00e9sel puede incluso perforarse con las altas presiones de inyecci\u00f3n), lo que en casos extremos puede llegar a partir una biela. Esto har\u00eda un agujero en el bloque, arruinando completamente el motor. Imagina el gasto&#8230;<\/li>\n<li><strong>Desgastes prematuros en el cilindro<\/strong>: A pocas vueltas y con el pedal derecho &#8220;en el suelo&#8221;, el pist\u00f3n tiende a &#8220;campanear&#8221;; en lugar de subir y bajar recto y perfectamente paralelo a las paredes del cilindro, lo hace oscilando. Esto aumenta la fricci\u00f3n, incrementando el desgaste y la temperatura. Por otro lado, a pocas revoluciones, tanto la <strong>bomba de aceite<\/strong> como la <strong>bomba de agua<\/strong> mueven menos caudal, lo cual agrava a\u00fan m\u00e1s el problema.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfCu\u00e1les son los problemas en los motores di\u00e9sel?<\/h3>\n<p>En los propulsores de gas\u00f3leo estos problemas se agravan, debido a la suciedad que generan. \u00c9stos son los dispositivos que m\u00e1s se aver\u00edan:<\/p>\n<ul>\n<ul>\n<li><strong>Fallos en el sistema de recirculaci\u00f3n de gases<\/strong>: En las mec\u00e1nicas de gas\u00f3leo, los gases tienen mucha ceniza. Circular en marchas muy largas a poco r\u00e9gimen genera mucha suciedad y esto hace que los conductos de admisi\u00f3n y la propia v\u00e1lvula EGR se vayan obstruyendo&#8230; Es como el <strong>colesterol en las venas<\/strong>: fatal para la salud (en este caso, la de nuestro propulsor). Dependiendo de la gravedad de la obstrucci\u00f3n, la reparaci\u00f3n puede costar entre una hora de mano de obra (unos <strong>60 euros<\/strong>), si basta con limpiar, o rondar los 300 o <strong>400 euros<\/strong> si es necesario sustituir la EGR.<\/li>\n<li><strong>Fallos en la geometr\u00eda variable de los turbos<\/strong>: El exceso de holl\u00edn, provocado por lo descrito anteriormente, agarrota los <strong>mecanismos de geometr\u00eda variable<\/strong>, obligando a su limpieza peri\u00f3dica o, en el peor de los casos, a la <strong>sustituci\u00f3n del turbo<\/strong><strong>. Otra aver\u00eda cara&#8230;<\/strong><\/li>\n<li><strong>Fallos en los filtros antipart\u00edculas<\/strong>: De nuevo aparece el exceso de holl\u00edn de la combusti\u00f3n, que tapona r\u00e1pidamente los filtros antipart\u00edculas, obligando a aumentar el n\u00famero de ciclos de regeneraci\u00f3n de los mismos. Esto <strong>dispara el consumo de combustible<\/strong>, ya que en esos ciclos se producen post-inyecciones para quemar la ceniza del filtro y limpiarlo. Dichas post-inyecciones, adem\u00e1s de aumentar considerablemente el consumo (lo cual ya va contra el sentido de este estilo de conducci\u00f3n), provocan un lavado de las paredes de los cilindros; al perder lubricaci\u00f3n, se desgastan r\u00e1pidamente. Adem\u00e1s, ese exceso de gas\u00f3leo acaba bajando al c\u00e1rter y mezcl\u00e1ndose con el aceite, degrad\u00e1ndolo r\u00e1pidamente. Hay que tener en cuenta que un filtro FAP puede costar (en los modelos que llevan en un mismo m\u00f3dulo el FAP y el catalizador NOx) <strong>entre 4.000 y 5.000 euros<\/strong>, mucho m\u00e1s que todo lo que haya podido ahorrar en combustible el propietario. Este problema afecta especialmente a los veh\u00edculos di\u00e9sel empleados en un uso urbano, ya que el motor nunca suele funcionar por encima de 2.000 rpm.<\/li>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo puedo evitar estas aver\u00edas en mi coche?<\/h3>\n<p>En realidad, s\u00f3lo hay una regla que seguir y es muy sencilla: siempre que una marcha exija m\u00e1s de 2\/3 del recorrido total del acelerador para <strong>mantener la velocidad constante<\/strong>, debemos bajar una o dos relaciones&#8230; o las que hagan falta. As\u00ed podr\u00e1s alargar la vida de los elementos de tu motor y no tendr\u00e1s que hacer frente a reparaciones que pueden destrozar tu presupuesto.<\/p>\n<p>En el caso de los <strong>motores di\u00e9sel<\/strong>, y sobre todo si apenas sales de la ciudad, lo m\u00e1s recomendable es rodar durante unos 15 minutos con el propulsor por encima de las 2.000 rpm de vez en cuando. Lo ideal es que elijas una carretera con algo de pendiente, que obligue a la mec\u00e1nica a trabajar con una buena temperatura. De esta forma, mantenemos el filtro anti part\u00edculas lo m\u00e1s &#8220;descarbonizado&#8221; posible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque no te lo creas, llevar al extremo los consejos que se suelen dar para realizar una conducci\u00f3n eficiente puede causar aver\u00edas muy serias en tu coche. \u00bfQuieres saber cu\u00e1les son y c\u00f3mo evitarlas?","protected":false},"author":195,"featured_media":246048,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-121263","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La conducci\u00f3n eficiente puede averiar tu coche<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aunque no te lo creas, llevar al extremo los consejos para realizar una conducci\u00f3n eficiente puede causar aver\u00edas graves en tu coche. \u00bfCu\u00e1les son? 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