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{"id":123177,"date":"2013-01-29T08:44:59","date_gmt":"2013-01-29T07:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=123177"},"modified":"2017-07-17T14:56:52","modified_gmt":"2017-07-17T12:56:52","slug":"la-dgt-quiere-neumaticos-de-invierno-por-que","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/la-dgt-quiere-neumaticos-de-invierno-por-que\/","title":{"rendered":"La DGT quiere neum\u00e1ticos de invierno; \u00bfpor qu\u00e9?"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Comisi\u00f3n de Fabricantes de Neum\u00e1ticos<\/strong> organiz\u00f3 la jornada &#8220;<strong><em>Es hora de hacer el cambio<\/em><\/strong>&#8220;, en la que se mostraron las cualidades de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/ante-el-frio-neumaticos-de-invierno-cadenas-o-un-buen-todo-terreno\">neum\u00e1ticos de invierno<\/a> ( <strong>M+S<\/strong> ) frente a los convencionales &#8220;de todo tiempo&#8221; en condiciones de baja adherencia.<\/p>\n<p>La directora general de Tr\u00e1fico, Mar\u00eda Segu\u00ed, inici\u00f3 el acto con la recomendaci\u00f3n de equipar este tipo de neum\u00e1ticos durante los meses m\u00e1s fr\u00edos. La Comisi\u00f3n quiere que este tema quede regulado en el reglamento de Tr\u00e1fico, como ya sucede en la mayor\u00eda de pa\u00edses europeos, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/paises-obligatorias-las-ruedas-invierno\">donde es obligatorio el uso de neum\u00e1ticos de invierno<\/a> para circular por las carreteras cuando llegan las bajas temperaturas.<\/p>\n<p>A lo largo del evento, se aclar\u00f3 que las autoridades ya est\u00e1n advertidas de que el <strong>uso de las cubiertas M+S <\/strong><strong>exime del uso de cadenas<\/strong>, insistiendo en que, si bien s\u00f3lo se obliga a su montaje en un eje, deben colocarse en ambos trenes para evitar desequilibrios en el comportamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-123187\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Es-hoda-de-hacer-el-cambio-ruedas-de-invierno-Maria-Segui-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Es-hoda-de-hacer-el-cambio-ruedas-de-invierno-Maria-Segui-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Es-hoda-de-hacer-el-cambio-ruedas-de-invierno-Maria-Segui-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En esta demostraci\u00f3n, celebrada en el <a title=\"Web INTA\" href=\"http:\/\/www.inta.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">INTA<\/a> con la colaboraci\u00f3n de <a title=\"Gama Peugeot en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/peugeot\" target=\"_self\">Peugeot<\/a> -la marca cedi\u00f3 los veh\u00edculos de pruebas-, pudimos constatar en primera persona las buenas cualidades de los <strong>neum\u00e1ticos de invierno<\/strong> en condiciones de m\u00ednima adherencia. Tanto la capacidad de tracci\u00f3n como el agarre en curva o la <a title=\"Distancias de frenado en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/119062\/los-neumaticos-de-invierno-frenan-mucho-antes-en-nieve-y-en-mojado\/\" target=\"_self\">capacidad de frenada<\/a> son infinitamente mejores que con las ruedas de &#8220;todo tiempo&#8221;.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se dispuso un peque\u00f1o circuito de &#8220;maniobrabilidad&#8221; en el que se demostraba la enorme evoluci\u00f3n que los <strong>neum\u00e1ticos M+S<\/strong> han sufrido en los \u00faltimos a\u00f1os, con un comportamiento sobre seco mucho menos penalizado que en las primeras versiones.<\/p>\n<p>En nuestro <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/microsites\/neumaticos\">especial de neum\u00e1ticos<\/a>, encontrar\u00e1s informaci\u00f3n muy \u00fatil a la hora de, por ejemplo, cambiar ruedas. \u00a1No te lo pierdas!<\/p>\n<h2>Neum\u00e1ticos de invierno, \u00bfc\u00f3mo son?<\/h2>\n<\/p>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 100%;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=1317447377001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n<h3>C\u00f3mo funciona el neum\u00e1tico de invierno<\/h3>\n<p>Los nuevos compuestos de goma, con una alta concentraci\u00f3n de s\u00edlice, permiten que el neum\u00e1tico posea una mayor flexibilidad a bajas temperaturas. Mientras las cubiertas de todo tiempo pierden gran parte de su adherencia al endurecerse por debajo de los 7\u00baC, el compuesto empleado en los M+S mantiene la flexibilidad necesaria, proporcionando mucho m\u00e1s agarre.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-123189\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-marcado-neumaticos-invierno.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-marcado-neumaticos-invierno-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-marcado-neumaticos-invierno-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las generosas acanaladuras presentes en el dibujo de las ruedas facilitan la evacuaci\u00f3n de grandes cantidades de agua, lo que le proporciona (de nuevo) m\u00e1s adherencia y resistencia frente al temible <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/reaccionar-ante-aquaplaning\">aquaplaning<\/a>.<\/p>\n<p>Pero la verdadera genialidad de estos neum\u00e1ticos est\u00e1 en sus peculiares l\u00e1minas en los tacos, que &#8220;pellizcan&#8221;, literalmente, el hielo y proporcionan un agarre y capacidad de tracci\u00f3n asombrosos sobre dicho elemento.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de los fabricantes, el compuesto de estas cubiertas envejece igual que el empleado en\u00a0 las de todo tiempo, por lo que recomiendan no continuar con su uso cuando superan los 5 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del marcado M+S (las iniciales de <em>Mud and Snow<\/em>, \u00a0barro y nieve), estos neum\u00e1ticos incorporan un nuevo logotipo caracterizado por una <strong>monta\u00f1a de 3 picos<\/strong> y un cristal de hielo, m\u00e1s f\u00e1cil de interpretar por la mayor\u00eda de los usuarios.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"..\/noticias\/95279\/especial-conducir-en-invierno\/\">Especial Conducir en Invierno<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n<h3>Si son mejores los neum\u00e1ticos M+S \u00bfpor qu\u00e9 no usarlos todo el a\u00f1o?<\/h3>\n<p>Los <strong>neum\u00e1ticos de invierno<\/strong> est\u00e1n fabricados con un compuesto que le proporciona una gran flexibilidad a bajas temperaturas, como dec\u00edamos antes.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-123188\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Es-hoda-de-hacer-el-cambio-ruedas-de-invierno-Maria-Segui-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Es-hoda-de-hacer-el-cambio-ruedas-de-invierno-Maria-Segui-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Es-hoda-de-hacer-el-cambio-ruedas-de-invierno-Maria-Segui-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tambi\u00e9n el propio dise\u00f1o de la cubierta est\u00e1 pensado para evacuar el agua lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible, algo que se consigue reduciendo la superficie de contacto del neum\u00e1tico mediante grandes canales para evacuar el l\u00edquido.<\/p>\n<p>Cuando circulamos sobre seco y la temperatura est\u00e1 por encima de los 15\u00baC, la goma de las ruedas de invierno se degrada m\u00e1s r\u00e1pidamente que la presente en las de todo tiempo. Durante la prueba de maniobrabilidad, en la que se hac\u00eda un uso intensivo del neum\u00e1tico en seco, el veh\u00edculo equipado con los M+S mostraba un desgaste notable de los mismos. Pas\u00f3 lo mismo con las cubiertas de todo tiempo, pero su degradaci\u00f3n era claramente menor y m\u00e1s homog\u00e9nea.<\/p>\n<p>La peculiar forma del dibujo de los neum\u00e1ticos de invierno, con tacos m\u00e1s pronunciados, tampoco es la ideal para rodar sobre seco, ya que produce un fen\u00f3meno que se llama &#8220;flaneo&#8221; y que es provocado por la deformaci\u00f3n del taco en los apoyos.<\/p>\n<p>Por ello, lo recomendable es contar con dos juegos de neum\u00e1ticos (mejor a\u00fan si cada uno va con su llanta). Si s\u00f3lo tenemos cuatro llantas y todos los a\u00f1os cambiamos \u00fanicamente la cubierta, acabaremos estropeando el tal\u00f3n de las mismas al montar y desmontar las ruedas continuamente.<\/p>\n<h3>\u00bfMerecen la pena los neum\u00e1ticos de invierno?<\/h3>\n<p>En mi opini\u00f3n, en Espa\u00f1a depende mucho de la zona en la que vivas. Si en tu \u00e1rea, o por la que sueles viajar, es frecuente que las temperaturas bajen por debajo de los 0\u00baC, sin duda, s\u00ed. No s\u00f3lo por las probabilidades de nevadas, que podr\u00edamos pasar con unas cadenas, llegado el caso&#8230; La enorme ventaja es que si nos encontramos una <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/como-localizar-placas-de-hielo\">placa de hielo<\/a> en el trayecto, algo para lo que no vamos preparados con las cadenas, los <strong>neum\u00e1ticos de invierno suponen la diferencia entre un accidente o que no pase nada<\/strong>. S\u00f3lo con eso ya habremos amortizado el coste de nuestro juego de ruedas de invierno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Question\"><p><b \r\nitemprop=\"name\">\u00bfPor qu\u00e9 la DGT quiere neum\u00e1ticos de invierno? <\/b><span \r\nitemprop=\"acceptedAnswer\" itemscope \r\nitemtype=\"http:\/\/schema.org\/Answer\"><span itemprop=\"text\">La DGT est\u00e1 interesada en que aumente el uso de los neum\u00e1ticos de invierno en esta estaci\u00f3n del a\u00f1o debido a la mayor seguridad y agarre que proporcionan con respecto a los de verano o todo el invierno en condiciones adversas. \u00bfMerecen la pena? Aqu\u00ed te lo contamos. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":246057,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-123177","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Neum\u00e1ticos de invierno: a prueba en el INTA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Consorcio de Fabricantes de Neum\u00e1ticos realiz\u00f3 en la pista del INTA una serie de pruebas en las que demostr\u00f3 la eficacia de los neum\u00e1ticos de invierno.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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