Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":123775,"date":"2013-02-07T08:59:21","date_gmt":"2013-02-07T07:59:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=123775"},"modified":"2017-08-09T14:36:33","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:33","slug":"que-necesita-el-coche-electrico-para-tener-exito","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-necesita-el-coche-electrico-para-tener-exito\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 necesita el coche el\u00e9ctrico para tener \u00e9xito"},"content":{"rendered":"

El coche el\u00e9ctrico<\/strong> no est\u00e1 teniendo la acogida que se esperaba por parte del mercado. Pr\u00e1cticamente todas las marcas se vuelcan en su desarrollo y cuentan con prototipos; algunas de ellas tienen uno o varios modelos 100% el\u00e9ctricos en su cat\u00e1logo<\/strong>, como\u00a0Renault<\/a>, con nada menos que 3: Twizy, Fluence<\/strong> y <\/strong>Kangoo<\/strong>… Pero las ventas no acaban de despegar.<\/p>\n

S\u00f3lo en algunos pa\u00edses como Noruega, donde el Nissan Leaf<\/a> est\u00e1 gozando de cierto \u00e9xito, los coches el\u00e9ctricos<\/a> resultan un producto interesante para los conductores. Los h\u00edbridos, mientras tanto, se comercializan mejor… Se espera que con la llegada de los modelos enchufables<\/strong>, con autonom\u00edas en modo el\u00e9ctrico cercanas a los 60 km (que es la distancia que cubre la mayor\u00eda de los conductores a diario), aumenten las matriculaciones de este tipo de veh\u00edculos. Pero \u00bfes s\u00f3lo el n\u00famero de kil\u00f3metros que podemos recorrer lo que impide el \u00e9xito de los coches el\u00e9ctricos<\/strong>? Analicemos varios factores:<\/p>\n

Autonom\u00eda y recarga<\/h3>\n

La causa principal de la clara desventaja del coche el\u00e9ctrico frente al de combusti\u00f3n es su menor autonom\u00eda<\/strong>. Estos veh\u00edculos no s\u00f3lo recorren menos kil\u00f3metros, sino que su proceso de “repostaje” es lento: llenar un dep\u00f3sito de gasolina que te permite cubrir 600 km lleva unos 5 minutos, mientras que obtener 200 km de unas bater\u00edas precisa de un tiempo de recarga<\/strong> de varias horas.<\/p>\n

Para solventar este problema, los fabricantes est\u00e1n invirtiendo millones en el desarrollo de nuevas bater\u00edas<\/strong> que soporten mejor las cargas r\u00e1pidas y que puedan almacenar m\u00e1s energ\u00eda en menos espacio (lo que, por tanto, rebaja el peso). En este aspecto destacan los modelos de\u00a0Tesla<\/strong>, con autonom\u00edas muy similares a las de los coches de gasolina y prestaciones incluso superiores.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La mayor\u00eda de las marcas se centra en los\u00a0sistemas de recarga r\u00e1pida<\/strong>, capaces de almacenar el 80% de la carga total<\/strong> admisible de las bater\u00edas en 15 minutos<\/strong>. Esto puede hacerse porque la recarga es un procedimiento no lineal: cuando el acumulador est\u00e1 “vac\u00edo”, la diferencia de potencial<\/strong> entre la bater\u00eda y el cargador es muy grande, por lo que el proceso es r\u00e1pido. A medida que se va “llenando”, dicha diferencia de potencial disminuye y la recarga se va ralentizando (en teor\u00eda, cargar al 100% una bater\u00eda llevar\u00eda un tiempo infinito).<\/p>\n

Otro de los dispositivos que se est\u00e1 desarrollando (pero que precisa de una log\u00edstica e infraestructura considerable) es el de\u00a0bater\u00edas intercambiables<\/strong>:<\/strong> sustituimos una descargada por otra al 100%. Entrar\u00edamos a la estaci\u00f3n de servicio<\/strong> y, sin bajarnos del coche, un sistema autom\u00e1tico desacoplar\u00eda nuestro acumulador e instalar\u00eda uno listo para seguir el viaje. Este proyecto exige que todos los fabricantes se pongan de acuerdo y usen el mismo tipo de bater\u00eda, trabajen con los mismos voltajes, etc… Ah\u00ed est\u00e1 otra de sus dificultades de implantaci\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, si somos honestos con nosotros mismos<\/strong>, debemos reconocer que nuestro recorrido diario<\/strong> con el coche no suele ser de m\u00e1s de 40 o 60 km<\/strong> (en la mayor\u00eda de los casos). As\u00ed, \u00bfde verdad necesitamos autonom\u00edas de 500 km? Pese a la crisis, a\u00fan hay muchas familias con dos veh\u00edculos en casa (normalmente, una berlina y un utilitario); podr\u00edamos conservar el grande para los viajes y cambiar el peque\u00f1o por uno el\u00e9ctrico, pensando en los recorridos urbanos… Pero no nos decidimos, \u00bfpor qu\u00e9? Porque la autonom\u00eda no es el \u00fanico factor que hay que tener en cuenta.<\/p>\n

V\u00eddeo: al volante del Renault Twizy<\/h2>\n
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