Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":126725,"date":"2013-03-13T12:08:53","date_gmt":"2013-03-13T11:08:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=126725"},"modified":"2024-02-22T16:57:05","modified_gmt":"2024-02-22T15:57:05","slug":"mundial-de-formula-1-2013-todas-las-claves","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/mundial-de-formula-1-2013-todas-las-claves\/","title":{"rendered":"Mundial de F\u00f3rmula 1 2013: todas las claves"},"content":{"rendered":"

Parece que fue el pasado fin de semana cuando cay\u00f3 la bandera a cuadros del dram\u00e1tico GP de Brasil<\/strong>, donde Sebastian Vettel<\/strong> logr\u00f3 su tercer t\u00edtulo mundial en detrimento de un Fernando Alonso<\/strong> que volvi\u00f3 a quedarse a las puertas del \u00e9xito. Pero no, eso sucedi\u00f3 hace unos meses ya, y lo que tenemos a la vuelta de la esquina es una nueva temporada en la que las ilusiones de la afici\u00f3n espa\u00f1ola se centran en el piloto de Ferrari<\/a>, \u00fanico representante nacional tras la desaparici\u00f3n de HRT<\/strong>.<\/p>\n

Consulta todos los pilotos y todos los circuitos del mundial<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El nuevo a\u00f1o tiene pinta de ser otra feroz lucha entre Vettel y Alonso<\/strong> por el Mundial, sin olvidar tampoco a los pilotos de McLaren, Button y P\u00e9rez<\/strong>. Los m\u00e1s optimistas tampoco descartan a Lewis Hamilton<\/strong>, si bien el campe\u00f3n de 2008 tendr\u00e1 previsiblemente una temporada complicada en su nuevo equipo, Mercedes<\/strong>. El monoplaza del ingl\u00e9s ha dado s\u00edntomas de clara mejor\u00eda respecto a su predecesor, pero no hay que olvidar que tanto en 2011 como en 2012 la escuder\u00eda alemana se mostr\u00f3 muy competitiva en los test de pretemporada… para luego firmar unos resultados bastante pobres durante el a\u00f1o. Si esto vuelve a repetirse, ser\u00e1 una pena, porque Hamilton<\/strong> es uno de esos pilotos que siempre aporta espect\u00e1culo.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Volviendo a los grandes favoritos, es de esperar que tanto Red Bull<\/strong> como Ferrari<\/strong> est\u00e9n arriba peleando por ganar. Los campeones del mundo no han tenido una pretemporada muy tranquila, con algunos fallos de fiabilidad y con un ritmo lejos del de los mejores. Pero a estas alturas, nadie duda que Red Bull y Adrian Newey<\/strong> tienen un coche a la altura. Tambi\u00e9n es de esperar que lo tenga Ferrari<\/strong>, sobre todo despu\u00e9s de o\u00edr a Fernando Alonso alabar el nuevo F138. McLaren, debilitada por la marcha de Hamilton<\/strong>, tambi\u00e9n deber\u00eda estar ah\u00ed, al igual que Lotus, que en las pruebas invernales parece haber dado un paso adelante.<\/p>\n

En el segundo grupo, formado por Sauber, Williams, Force India y Toro Rosso<\/strong>, parte como claro favorito el equipo suizo que, a pesar de estrenar alineaci\u00f3n de pilotos (Hulkenberg y el debutante Guti\u00e9rrez), no descarta colarse espor\u00e1dicamente entre los grandes. Por detr\u00e1s quedan Caterham y Marussia<\/strong>, toda vez que HRT <\/strong>ha desaparecido este invierno por problemas econ\u00f3micos.<\/p>\n

Cambios en el reglamento de F1 en 2013<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

A la espera del gran cambio reglamentario que se producir\u00e1 en 2014, en esta temporada 2013 no son muchas las modificaciones que se presentan, si bien las que hay pueden llegar a ser bastante relevantes. En primer lugar, el DRS<\/strong> ya no ser\u00e1 de libre uso en las sesiones de entrenamientos y de clasificaci\u00f3n. Desde esta temporada, \u00fanicamente se podr\u00e1 utilizar en las zonas previamente delimitadas para ello.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha prohibido el doble DRS<\/strong> tal y como lo conoc\u00edamos hasta ahora. Esta t\u00e9cnica, que permite a los monoplazas obtener una mayor velocidad punta, deber\u00e1 aplicarse de forma pasiva, es decir, sin intervenci\u00f3n del piloto. Se trata de una t\u00e9cnica aerodin\u00e1mica de dif\u00edcil utilizaci\u00f3n, ya que es muy complicado que llegue a funcionar correctamente sin restar carga aerodin\u00e1mica en las curvas.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Por otra parte, el peso m\u00ednimo de los monoplazas <\/strong>aumenta de 640 a 642 kg, con un reparto de 292 kg en la parte delantera y 343 en la trasera. Los 7 kg restantes podr\u00e1n ser utilizados por los equipos a modo de lastre seg\u00fan se desee.<\/p>\n

Tambi\u00e9n var\u00eda el sistema de clasificaci\u00f3n F1<\/strong><\/a>. Se mantiene el formato de Q1, Q2 y Q3, aunque ahora en las dos primeras rondas quedar\u00e1n eliminados 6 monoplazas en lugar de 7, debido a que este a\u00f1o solamente tendremos 22 pilotos en pista, tras la desaparici\u00f3n de HRT. Adem\u00e1s, para evitar situaciones como las que vimos con Lewis Hamilton en el GP de Espa\u00f1a<\/strong> o con Sebastian Vettel en el GP de Abu Dhabi<\/strong> del a\u00f1o pasado, la FIA ya no permitir\u00e1 a los equipos argumentar un \u201cmotivo de fuerza mayor\u201d para justificar una parada de sus monoplazas durante la clasificaci\u00f3n. Las formaciones deber\u00e1n entregar siempre a la FIA un litro de combustible una vez acabada la crono, en cualquier circunstancia.<\/p>\n

Calendario de F\u00f3rmula 1 2013<\/h3>\n

Pocas son las novedades que presenta el calendario F1<\/a> para esta temporada de F\u00f3rmula 1. Perdemos una prueba respecto a 2012, la de Valencia, por lo que ser\u00e1n 19 citas y no 20 las que decidan el campe\u00f3n del mundo de este a\u00f1o. El calendario definitivo es el siguiente:<\/p>\n