Nunca, y llevo muchos a\u00f1os en esto, me he encontrado con una aver\u00eda cuya reparaci\u00f3n equivaliese al precio de compra de un coche nuevo<\/a> similar. Esto es as\u00ed. Y quien te diga lo contrario, es que te quiere vender la moto.<\/p>\n Hace tiempo me escrib\u00eda un internauta al que le ped\u00edan m\u00e1s de 6.000 euros por la sustituci\u00f3n de una caja de cambios autom\u00e1tica rota<\/strong>; en la concesi\u00f3n le dec\u00edan que le val\u00eda la pena hacerse con un veh\u00edculo nuevo. Por supuesto, le respond\u00ed que si le daban un coche a estrenar como el suyo (una berlina alemana de gama alta) por menos de ese importe, me lo hiciera saber y me encargara un par de ellos al concesionario. Entre gastarse 6.000 y 36.000 euros hay una diferencia notable, por muy baja que sea la cotizaci\u00f3n del modelo en su momento. Vale que algunas veces lo barato sale caro, pero cuando lo caro ya es caro y, adem\u00e1s, debido a la crisis no podemos pagarlo\u2026<\/p>\n Puede que te interese: C\u00f3mo cuidar un cambio autom\u00e1tico, errores que pueden romperlo<\/a><\/p>\n Lo que resulta clave a la hora de afrontar una reparaci\u00f3n es contar con todos los detalles sobre la misma. Esto es, saber qu\u00e9 es lo que realmente se ha roto. En un concesionario oficial, por pol\u00edtica de la marca, no reparan, sino que sustituyen<\/strong>, y una aver\u00eda en un elemento aislado puede conllevar el cambio de una pieza muy costosa. A lo que hay que a\u00f1adir la mano de obra\u2026 nada econ\u00f3mica, por otra parte.<\/p>\n Por eso, los talleres de toda la vida est\u00e1n viviendo su \u201csegunda juventud\u201d. Y es que el arte de mancharse las manos de grasa desmontando motores sobre un banco de trabajo (que hace poco se hab\u00eda perdido), ahora ha vuelto con fuerza. Esos mec\u00e1nicos que con un pitillo encendido en la comisura de los labios te desmontan la bomba de la gasolina y le cambian una arandela de un euro en menos de media hora son los que ahora nos salvan la vida\u2026 y la econom\u00eda.<\/p>\n Y es que cada pieza es desmontable y reparable por separado<\/strong>. S\u00f3lo con tener un diagn\u00f3stico acertado podemos ir preguntando por talleres y suministradores de recambios -incluyo desguaces- hasta hacernos una idea del coste. De hecho, si nos lo trabajamos un poco, podemos localizar la pieza, comprarla, llevarla al taller nosotros mismos y pagar tan s\u00f3lo la mano de obra a un precio razonable.<\/p>\n C\u00f3mo comprar en un desguace: ahorra en los repuestos<\/a><\/p>\n Tengo un conocido que hasta adquiri\u00f3 por Internet su tubo de escape -conjunto completo- por un importe muy bajo y lo llev\u00f3 a que se lo pusieran al garaje de su barrio. El ahorro respecto al presupuesto inicial dado por la marca fue de un 60%<\/strong>. \u00a1Un sesenta por ciento! Por la mitad de eso ya merece la pena estar atento.<\/p>\n Es verdad que no todo el mundo goza de nociones de mec\u00e1nica, y que muchos est\u00e1n \u2013o estamos- en el nivel \u201cjunta de la tr\u00f3cola\u201d; por ello hemos de creer en la buena voluntad del mec\u00e1nico a la hora de valorar nuestra reparaci\u00f3n, dejando claro que andamos mal de presupuesto, por si se apiada de nosotros. Es buen momento para sincerarse, porque a ti te interesa ahorrarte algo y al mec\u00e1nico, ganarse algo. As\u00ed, todos satisfechos.<\/p>\n Sin embargo, esta f\u00f3rmula no vale para todo. Hay aver\u00edas intrincadas que s\u00ed se puede reparar, pero cuya complejidad en trabajo manual puede superar el coste de la sustituci\u00f3n del elemento. Por eso, no nos debemos cerrar en banda. Esto sucede con casi todo lo el\u00e9ctrico y electr\u00f3nico de nuestro veh\u00edculo.<\/p>\n En planta motriz (motor, cambio) y trenes rodantes, la reparaci\u00f3n es m\u00e1s que factible.<\/p>\n Las piezas del interior<\/strong>, sometidas a desgaste, tambi\u00e9n pueden ser reparadas y\/o mejoradas (por ejemplo, un volante nuevo: 150 euros. Retapizar de cuero el que tenemos desgastado: 60. Cualquier cosa menos ponerle las fundas horteras que venden en los centros comerciales).<\/p>\n Hoy en d\u00eda incluso se reparan los cristales con unos resultados sorprendentemente buenos. No deben estar muy machacados, claro, pero la t\u00e9cnica recupera alguno que hasta hace poco iba directo al contenedor de reciclaje.<\/p>\n El radiador s\u00ed que es de los pocos elementos bajo nuestro cap\u00f3 que la mayor parte de las veces necesita ser cambiado, pues una vez que pierde su hermeticidad, por un poro o fisura, es dif\u00edcil dejarlo como nuevo. Y con la refrigeraci\u00f3n y lubricaci\u00f3n no conviene jugarse los cuartos.<\/strong><\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son las piezas m\u00e1s sustituidas en los coches?<\/a><\/p>\n En los golpes de chapa<\/strong>, los \u201cabollones\u201d se arreglan, en su mayor\u00eda, con masa de carrocero; respecto a las defensas y otros elementos, se pueden obtener en Internet de segunda mano a muy buen precio.<\/p>\n As\u00ed suma -o resta- y sigue.<\/p>\n Por todo esto, mucha atenci\u00f3n ante las aver\u00edas. No te quedes callado con cara de cordero degollado cuando te espeten que hace falta cambiar el turbo<\/a> o similar. Indaga sobre lo que en realidad est\u00e1 averiado e intenta lograr la reparaci\u00f3n de ello. Si no es posible, o no compensa, y s\u00f3lo tras haberte asegurado de ello, acepta el cambio. Porque (en serio), lo m\u00e1s probable es que, aunque sea caro, te pedir\u00e1n m\u00e1s por un coche nuevo.<\/strong><\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son la aver\u00edas y cuidados del turbo?<\/a><\/p>\n Paciencia. Ya cambiar\u00e1s de autom\u00f3vil cuando econ\u00f3micamente \u201cnos curemos\u201d. Siempre queda el mercado de coche de ocasi\u00f3n, siempre y cuando te garanticen que ese veh\u00edculo no ha sufrido el mismo mal que el tuyo.<\/p>\n\u00bfCambiar de coche o s\u00f3lo la pieza?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfTienes que cambiar de coche?<\/h2>\n
\n
Qu\u00e9 piezas del coche merece la pena reparar… y cu\u00e1les hay que cambiar<\/strong><\/h3>\n
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