Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":127669,"date":"2020-04-07T08:37:12","date_gmt":"2020-04-07T06:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=127669"},"modified":"2020-04-07T11:15:21","modified_gmt":"2020-04-07T09:15:21","slug":"averias-mas-frecuentes-por-falta-de-uso","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/averias-mas-frecuentes-por-falta-de-uso\/","title":{"rendered":"Aver\u00edas m\u00e1s frecuentes por falta de uso"},"content":{"rendered":"

Pasar parado mucho tiempo no es nada recomendable para nuestro coche. En principio, estar un mes o dos sin moverse no supone ning\u00fan riesgo, salvo para la bater\u00eda<\/strong>, que seguramente se descargue. Sin embargo, estar m\u00e1s de un a\u00f1o s\u00ed empieza a aumentar el riesgo de sufrir aver\u00edas y debemos tener una serie de cuidados antes de volverlo a poner en marcha. Tampoco est\u00e1 mal conocer los elementos que m\u00e1s sufren para, por ejemplo, evitar que se deformen los neum\u00e1ticos o se queden trabados los frenos.<\/p>\n

Tal vez te interese: c\u00f3mo arrancar el coche con pinzas<\/a><\/p>\n

Los que nos movemos en el mundillo de los cl\u00e1sicos y de la segunda mano<\/strong> lo sabemos bien: al igual que uno debe hacer ejercicio regularmente para no\u00a0anquilosarse, los autom\u00f3viles han de encenderse con cierta frecuencia, hay que hacerlos rodar para que no se formen planos en las ruedas ni en los cojinetes, que circule el aceite por el motor para que no se oxiden los cilindros…<\/p>\n

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Aunque no necesites mover tu coche<\/strong> (o tengas un cl\u00e1sico en casa que apenas puedes “sacar de paseo” por falta de tiempo), es conveniente que lo pongas en marcha y actives sus distintos accesorios para que no se estropeen. \u00a0As\u00ed garantizamos que, cuando por fin podamos rodar con \u00e9l, est\u00e9 en perfecto estado.<\/p>\n

Aqu\u00ed va una lista de algunos elementos que sufren mucho por falta de uso.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos<\/strong><\/h3>\n

Si vas a tener tu coche parado durante una larga temporada, lo ideal es que lo dejes apoyado en unas borriquetas para que el peso no deforme los neum\u00e1ticos<\/strong>. Si no es posible, lo mejor es que hinches las ruedas con 1,5 bar<\/strong> m\u00e1s de presi\u00f3n que la recomendada por el fabricante. As\u00ed, la cubierta no queda tan plana apoyada en el suelo y no se deforma tanto. De lo contrario, cuando salgas a rodar notar\u00e1s vibraciones y ruidos en la direcci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

El aire acondicionado<\/strong><\/h3>\n

Este elemento es particularmente cr\u00edtico. Mucha gente apenas lo usa 4 o 5 d\u00edas en verano; es un grave error, por un lado, porque es el m\u00e9todo m\u00e1s eficaz para desempa\u00f1ar los cristales en invierno<\/a> y, por otro, porque el sistema tiene elementos que precisan que circule el fluido refrig\u00e9nico<\/strong> (el gas que enfr\u00eda) para mantenerse lubricados. El compresor, el filtro y todas las juntas de estanqueidad necesitan que pongamos en marcha el aire acondicionado al menos una vez al mes durante unos minutos para “estar en forma”.<\/p>\n

Los elevalunas el\u00e9ctricos<\/strong><\/h3>\n

Es un accesorio que, personalmente, me parece de los m\u00e1s prescindibles del autom\u00f3vil: a\u00f1aden peso, aver\u00edas, coste… y apenas aportan utilidad (de hecho, en muchos coches apenas se abren las ventanillas, salvo la del conductor para pagar los peajes y parkings). La mayor parte de las aver\u00edas en los sistemas el\u00e9ctricos<\/strong> de los elevalunas est\u00e1n originadas “por los extremos”: desgastes por su excesivo uso -el famoso caso del pat\u00edn de pl\u00e1stico que se rompe y se cae la ventanilla de golpe- o problemas en el motor el\u00e9ctrico por \u00f3xido debido a la falta de uso. En la caja que forma la puerta, donde va montado el motor del elevalunas, siempre hay humedad de la lluvia, etc. Si no se usa con frecuencia, el sistema se oxida y empiezan los fallos.<\/p>\n

El motor<\/strong><\/h3>\n
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Aunque podamos pensar que un motor no se desgasta si no lo ponemos en marcha, la realidad es que los propulsores necesitan funcionar con cierta periodicidad para no estropearse. Como aficionado a los cl\u00e1sicos, no es la primera vez que me llaman para arrancar un coche que lleva 20 a\u00f1os tirado en un garaje, en una granja… y, aunque la mayor\u00eda acaban encendi\u00e9ndose con un poco de gasolina limpia y unas pinzas de arranque<\/strong>, antes hay que realizar una serie de comprobaciones.<\/p>\n

Al no girar el motor, el aceite se escurre hacia el c\u00e1rter, dejando las paredes de los cilindros y los segmentos de los pistones<\/strong> completamente secos. Esto genera \u00f3xido en el cilindro<\/strong> y que los aros de los pistones se queden pegados. Antes de intentar encenderlo, suelo echar un poco de petr\u00f3leo de las l\u00e1mparas antiguas por el agujero de la buj\u00eda (o de un calentador, si es di\u00e9sel) y giro a mano la mec\u00e1nica para limpiarla un poco por dentro y despegar los segmentos<\/strong>. \u00a0Dejo secar el conjunto, echo un poco de aceite para motores de dos tiempos directamente en el cilindro y lo dejo un rato. Luego, intento encenderlo. Es una liturgia algo engorrosa, pero necesaria para resucitar un propulsor sin partir una biela en el primer intento. Todo esto “sobrar\u00eda” si el motor se hubiese puesto en marcha al menos una vez al mes.<\/p>\n

Circuito de refrigeraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n
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En el motor de un coche hay un sistema para enfriar la mec\u00e1nica. En los refrigerados por aire no hay ning\u00fan problema, pero en la inmensa mayor\u00eda de propulsores, que son refrigerados por agua<\/strong>, los per\u00edodos de inactividad pueden provocar aver\u00edas grav\u00edsimas. Adem\u00e1s de un desgaste mayor en los manguitos de agua (vamos a llamarle agua, aunque en realidad sea anticongelante<\/strong>) al resecarse, la bomba de agua<\/strong> se puede agarrotar por el \u00f3xido, el termostato<\/strong>, quedarse pegado por falta de uso, y el radiador<\/strong>, obstruirse por irse decantando en \u00e9l todas las part\u00edculas que suele llevar el agua en suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Si vas a comprar un coche que apenas se ha utilizado, mi consejo es que antes de nada hagas un buen “flushing<\/strong>” (lavado interno y purgado) del circuito de refrigeraci\u00f3n<\/strong> para evitar aver\u00edas graves, como un gripado o una culata doblada. Despu\u00e9s, pon un termostato y bomba de agua nuevos<\/strong>.<\/p>\n

Fugas de aceite<\/strong><\/h3>\n

Las gomas, juntas, retenes… todos los elementos que garantizan la estanqueidad del motor necesitan estar en contacto con el aceite para mantenerse “hidratados”. Cuando un propulsor pasa mucho tiempo parado, las gomas se resecan y empiezan a agrietarse. Tambi\u00e9n encogen un poco: ya tenemos problemas de fugas. Aunque no lo parezca, las menos graves son las fugas hacia el exterior, porque \u00e9sas las vemos y nos ponen alerta. El problema son las fugas internas<\/strong>, principalmente, por los retenes de las gu\u00edas de v\u00e1lvulas. Si al poner en marcha el coche aceleramos y al soltar el pedal vemos un humo azulado<\/strong> en el escape… ojo.<\/p>\n

Problemas de distribuci\u00f3n y “taqueteo”<\/strong><\/h3>\n

La mayor\u00eda de los motores actuales montan taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos para accionar las v\u00e1lvulas. Funcionan de maravilla y evitan muchos desgastes. Como su nombre indica, trabajan con aceite, por lo que si no se usa con frecuencia el coche, se desceban y pierden su funcionalidad. Si al encender el veh\u00edculo o\u00edmos un “taca-taca-taca-taca” en la parte alta del motor, debemos esperar unos 5 minutos para que se ceben y que el ruido desaparezca. Si transcurrido un tiempo prudencial<\/strong> el ruido persiste… alguno de los taqu\u00e9s “ha muerto” por falta de uso.<\/p>\n

La direcci\u00f3n asistida<\/strong><\/h3>\n

Actualmente, la mayor\u00eda de los sistemas de asistencia a la direcci\u00f3n son el\u00e9ctricos, pero, hasta ahora, eran hidr\u00e1ulicos. Lo mismo de siempre: si el aceite no circula con frecuencia por la cremallera de direcci\u00f3n<\/strong> y la bomba, ambos elementos se pueden estropear.<\/p>\n

Sistema de frenos<\/strong><\/h3>\n
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\u00c9ste es un punto muy cr\u00edtico. La mayor\u00eda de la gente no sabe que el l\u00edquido de frenos<\/strong> hay que cambiarlo “s\u00ed o s\u00ed” cada dos a\u00f1os, hagas cero o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros. El motivo es que este l\u00edquido est\u00e1 compuesto por un \u00e9ter que es hidr\u00f3filo<\/strong>, por lo que absorbe el agua que hay en la atm\u00f3sfera y poco a poco se va “hidratando”. La presencia de agua en el circuito de frenos provoca dos problemas:<\/p>\n